新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入換電模式

文 本刊記者 陳向國(guó)

連續(xù)多年增長(zhǎng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在今年7月形勢(shì)有變。據(jù)8月12日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量出現(xiàn)罕見的同比下滑。具體如下。今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長(zhǎng)1.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。這也是近年來，新能源汽車銷量增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼退坡是下滑原因

“受上月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，本月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。”針對(duì)銷量下滑，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

按照國(guó)家政策安排，今年6月25日后，新能源補(bǔ)貼地補(bǔ)取消，國(guó)補(bǔ)大幅下滑，其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼跌幅達(dá)60%，其他新能源汽車各有較大幅度下滑。補(bǔ)貼政策的變化，在6月份曾引發(fā)一波電動(dòng)車搶購(gòu)熱潮。外界認(rèn)為，這在一定程度上提前透支了一部分7月份的市場(chǎng)需求。下滑是整體性的。以新能源汽車“領(lǐng)跑者”的比亞迪為例。比亞迪在7月出現(xiàn)了新能源汽車銷量近年來的首次下滑，同比下降11.84%。從比亞迪的車型銷量結(jié)構(gòu)來看，受補(bǔ)貼退坡影響較大的純電動(dòng)車雖然仍保持增長(zhǎng)，但增速已經(jīng)大幅收窄，7月銷售9515輛，同比增長(zhǎng)16.4%。插電式混動(dòng)車型則銷售6495輛，同比下降35.22%。事實(shí)上，這已經(jīng)是比亞迪插電式混動(dòng)車型連續(xù)第6個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，今年1-7月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。

車電分離成政府鼓勵(lì)方向

補(bǔ)貼退坡后的第一個(gè)月，新能源汽車價(jià)格上調(diào)，7月份銷量驟降應(yīng)該在預(yù)料之中。價(jià)格上調(diào)是因?yàn)檐嚻笱a(bǔ)貼減少后，無法彌補(bǔ)因此造成的成本上升。實(shí)際上，政府已經(jīng)考慮到這點(diǎn)。近日，發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》中強(qiáng)調(diào)，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。這是三部門三個(gè)月內(nèi)第二次提車電分離。早在6月初，三部門就提出上述方案并表示，發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。這應(yīng)該看做是政府在引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措。業(yè)界對(duì)此也開始重視。7月31日下午，工信部裝備工業(yè)司在杭州主持召開“電動(dòng)汽車換電模式座談會(huì)”，伯坦科技等車電分離運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及相關(guān)換電汽車企業(yè)對(duì)換電模式進(jìn)行了交流?！半妱?dòng)汽車是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，除了換電自身的優(yōu)勢(shì)外，外部的政策鼓勵(lì)也是換電開始熱起來的一個(gè)重要原因，這是一個(gè)明確的政策信號(hào)。”伯坦科技CEO聶亮如是說，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡、2020年退出的背景下，車電分離模式作為一個(gè)獲得主管部門認(rèn)可的商業(yè)模式，對(duì)于降低新能源汽車的初始購(gòu)置成本、提高新能源汽車的銷量很有幫助。車電分離主要包括換電、電池租賃等兩種形式，此前并不是一個(gè)被明確鼓勵(lì)的方向?，F(xiàn)在，這個(gè)鼓勵(lì)方向越來越明確了。

實(shí)際上，車電分離和換電模式并不是新鮮事物，但在今年以來卻被頻繁提及。據(jù)了解，在新能源汽車能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施中，存在換電與充電兩種技術(shù)路線?！俺潆娕c換電，這兩種車用能源補(bǔ)給方式各有所長(zhǎng)，是相互補(bǔ)充而非單純競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系?！鼻嘤蚧饎?chuàng)始合伙人徐政軍表示，所謂換電是指動(dòng)力電池集中存儲(chǔ)在能源站，能源站負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池統(tǒng)一管理和充電，通過全自動(dòng)或半自動(dòng)機(jī)械化設(shè)備，為電動(dòng)汽車快速更換動(dòng)力電池，補(bǔ)充電能的一種方式，換電時(shí)間通常為3-10分鐘。目前主要應(yīng)用在公交、環(huán)衛(wèi)、出租、分時(shí)租賃等領(lǐng)域。

換電模式或?qū)⒋鬅?/h2>

在補(bǔ)貼退坡，明年取消的背景下，因?yàn)閾Q電模式用戶不用支付電池成本，導(dǎo)致購(gòu)車成本降低40%，因此，在今年以來逐漸被資本熱捧——換電模式熱度漸增。

根據(jù)青域基金的研究，相比充電模式，車電分離的換電模式具備可以能源補(bǔ)給速度快、降低購(gòu)車成本、解決電池殘值憂慮、消除充電焦慮、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用等多優(yōu)點(diǎn)。其中，降低購(gòu)車成本至關(guān)重要。在車電一體的傳統(tǒng)模式下，電動(dòng)汽車的價(jià)格要高于燃油車，主要是占整車成本40%左右的動(dòng)力電池成本過高。如果用戶在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)無需支付電池的成本，不僅會(huì)降低電動(dòng)汽車的初始購(gòu)置成本，而且會(huì)消除對(duì)電池使用過程中的顧慮。在2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼取消之后，這種基于車電分離的換電模式電動(dòng)汽車會(huì)更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

徐政軍認(rèn)為：“在補(bǔ)貼退坡和即將取消的時(shí)代，換電的這一模式優(yōu)越性會(huì)凸顯出來，這也是我們堅(jiān)持下注換電的原因。”盡管換電模式的優(yōu)勢(shì)明顯，但是這些年，其一直沒有被推廣開來也有很多原因?！皳Q電運(yùn)營(yíng)商對(duì)車企的整合能力不夠?！毙煺姳硎?，在動(dòng)力電池沒有標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，不同車企、不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運(yùn)營(yíng)商儲(chǔ)備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運(yùn)營(yíng)成本，降低了運(yùn)營(yíng)了效率。補(bǔ)貼退坡成為換電運(yùn)營(yíng)商對(duì)車企的整合能力提升的動(dòng)力。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在政策對(duì)充電等基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，換電模式或?qū)⒊蔀槲磥碣Y本探索新能源汽車降成本的途徑之一。但能否得到大規(guī)模推廣，還得拭目以待。

行業(yè)發(fā)展仍然可期

值得注意的是，盡管新能源汽車出現(xiàn)了銷量下滑，但行業(yè)信心仍在——不少企業(yè)仍然相信，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。有分析人士認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將在8月中下旬回升。從企業(yè)角度看，包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的多家新能源企業(yè)并未下調(diào)全年目標(biāo)?！敖衲耆珖?guó)新能源汽車銷量達(dá)到150萬輛的國(guó)家目標(biāo)是可以完成的?！北逼履茉匆晃桓邔尤缡钦f。

盡管補(bǔ)貼退坡，但對(duì)新能源汽車投資熱情仍在。比如今年2月，恒大集團(tuán)設(shè)立了一家新能源汽車子公司，注冊(cè)資金20億元人民幣(約合2.9億美元)，專注于能源技術(shù)研究、汽車零部件批發(fā)、汽車零售、能源技術(shù)咨詢服務(wù)和汽車租賃等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。今年7月，該公司宣布計(jì)劃在中國(guó)南部城市廣州投資1600億元，建造電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該基地將擁有年產(chǎn)100萬輛汽車的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，50吉瓦時(shí)生產(chǎn)規(guī)模的動(dòng)力電池“超級(jí)工廠”，以及每年向100萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)配套電機(jī)和電控系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)施。