摘要：近些年來，隨著全球氣候不斷變暖，雷暴、強(qiáng)降水、低云、低能見度等各種復(fù)雜天氣出現(xiàn)概率不斷攀升，其不僅會(huì)導(dǎo)致機(jī)場航班延誤，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致飛行事故?？梢哉f，復(fù)雜天氣給機(jī)場觀測人員帶來了極大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。本文主要根據(jù)云南機(jī)場氣象觀測工作實(shí)際，探討了常見的復(fù)雜天氣條件下的氣象觀測經(jīng)驗(yàn)，以期為保障航空飛行安全。提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：云南機(jī)場;復(fù)雜天氣;航空安全;觀測經(jīng)驗(yàn)

引言

隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，航班的飛行量也呈不斷攀升態(tài)勢，突發(fā)性的災(zāi)害性天氣對(duì)飛行安全的影響顯著加大，尤其是雷暴、強(qiáng)降水、低云、低能見度等各種復(fù)雜天氣的頻繁發(fā)生，嚴(yán)重威脅到機(jī)場航班的安全運(yùn)行。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，因復(fù)雜天氣因素所導(dǎo)致的航空飛行事故高達(dá)總事故的三分之一，且近年來呈增加態(tài)勢。基于此做好機(jī)場復(fù)雜天氣條件下氣象觀測工作顯得十分重要，其對(duì)于提供更為精細(xì)化的航空氣象服務(wù)工作就，減少復(fù)雜天氣造成的機(jī)場航班損失，提升航班安全、可靠運(yùn)行水平具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.雷暴

雷暴是伴隨有許多天氣現(xiàn)象的中小尺度天氣過程，在其出現(xiàn)的過程中經(jīng)常會(huì)夾雜著雷電、強(qiáng)降雨、大風(fēng)等天氣。在雷暴活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，航班不僅會(huì)遭遇云中飛行困難，還可能會(huì)碰上較強(qiáng)的積冰、陣雨、顛簸以及特別低的能見度天氣。有的情況下甚至遭遇下?lián)舯┝?、低空風(fēng)切變以及冰雹，一旦機(jī)場航班在飛行過程中誤進(jìn)雷暴活動(dòng)區(qū)，則強(qiáng)烈的氣流會(huì)導(dǎo)致航班出現(xiàn)大幅顛簸，造成十分嚴(yán)重的后果，輕則使得機(jī)體受損，嚴(yán)重時(shí)直接引發(fā)飛行事故。

云南雷暴天氣大都發(fā)生于夏季，雷暴觀測方式主要使用的是雷達(dá)回波、人工觀測以及其他觀測設(shè)備，依據(jù)相關(guān)規(guī)定機(jī)場氣象觀測人員聽到雷聲時(shí)才進(jìn)行特殊天氣報(bào)告的發(fā)布工作，不過若雷暴與機(jī)場之間相距比較遠(yuǎn)的時(shí)候，可以看見閃電但是不一定可以聽到雷聲，所以這便需要?dú)庀笥^測人員在看見閃電時(shí)可以及時(shí)通過電話、網(wǎng)絡(luò)等方式向管制部門以及相關(guān)技術(shù)保障部門報(bào)告，要清楚闡明雷暴出現(xiàn)的方位、距離以及移動(dòng)趨勢，使各方能夠事先做好應(yīng)急準(zhǔn)備。雷暴發(fā)生時(shí)若伴隨著強(qiáng)降水天氣，當(dāng)強(qiáng)降水天氣對(duì)云南機(jī)場造成影響時(shí)，應(yīng)認(rèn)真值守，加強(qiáng)機(jī)場各個(gè)方位的降水強(qiáng)度、能見度等氣候變化的觀測，尤其是進(jìn)近著陸區(qū)以及起飛爬升區(qū)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行觀測，并及時(shí)對(duì)機(jī)場氣象觀測報(bào)告進(jìn)行對(duì)外發(fā)布。

2.低云

低云大都是由一些水滴構(gòu)成，嚴(yán)重的低云主要由水滴、過冷水滴以及冰晶混合而成。低云的高度一般在2500m以下，大部分低云都可能會(huì)產(chǎn)生雨（雪）以及大霧等天氣。低云是危及機(jī)場航班飛行安全的復(fù)雜天氣之一。通常情況下，飛機(jī)的飛行高度大部分處于云層之上，故視線均比較好，但是飛機(jī)在起飛和著陸的過程中，假如天空中有低云出現(xiàn)，特別是大范圍的低云，常常會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的視線阻礙。在全部的低云中，積雨云對(duì)機(jī)場航班運(yùn)行安全影響最大。積雨云的云體特別高大，云頂有白色的纖維結(jié)構(gòu)，一般高于6000米，最高可達(dá)20000米，云底陰暗混亂，云底高度一般處于300～2000米之間，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)龍卷風(fēng)。若機(jī)場航班誤入積雨云，顛簸不斷增強(qiáng)，給飛行員操作帶來一定的困難，云層變暗，能見度急劇下降，有時(shí)還會(huì)伴隨著降水冰雹、雷電以及積冰現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了機(jī)場航班的正常運(yùn)行。

云南機(jī)場夏秋季節(jié)的低云量較多，冬春季節(jié)較少，出現(xiàn)此類情況的原因是因?yàn)橄那锛竟?jié)屬于云南省大多數(shù)區(qū)域的雨季，主要受熱帶洋面的暖濕氣流的影響，雨水比較集中，可以蒸發(fā)的地表水也隨之增多，而且夏季晝長夜短，太陽高度角大，溫度也較高，空氣中水汽壓較大，從而導(dǎo)致云量增加;而冬春季節(jié)為云南省的干季，大都受偏西干暖氣流的影響，空氣干燥，降水稀少，蒸發(fā)的水汽也較少，所以云量也較少。當(dāng)前，對(duì)云量的測定仍舊以目測為主;云狀通常是憑借云的形體結(jié)構(gòu)、演變發(fā)展，并依據(jù)所伴隨的天氣進(jìn)行判斷，還可以借助于雷達(dá)回波、衛(wèi)星云圖等設(shè)備進(jìn)行分析判斷。針對(duì)云高，大都需要目測和器測進(jìn)行結(jié)合，先對(duì)云狀進(jìn)行觀測對(duì)于云的高度范圍有一個(gè)初步的了解，之后對(duì)云的邊緣結(jié)構(gòu)、移動(dòng)速度以及黑白亮度等進(jìn)行認(rèn)真觀測，憑借這些方面的特征判斷云是偏低還是品高，借助依據(jù)器測數(shù)據(jù)共同分析判別云底高度。由于在所有的低云中，積雨云對(duì)于航班安全威脅最大，在這里著重總結(jié)一下積雨云的觀測經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)積雨云，雷暴屬于一個(gè)特別明顯的特征，云中若出現(xiàn)了雷暴天氣則大致能夠確定有積雨云存在，但是并不是全部的積雨云均能夠形成雷暴，主要有兩類情形，其一為積雨云云塊處在天頂，沒有辦法對(duì)其形體進(jìn)行辨別;其二是積雨云生成階段或者發(fā)展不旺盛的時(shí)候，云狀形體特征不明顯。結(jié)合觀測經(jīng)驗(yàn)，要想對(duì)無雷暴天氣條件下的積雨云準(zhǔn)確記錄，應(yīng)掌握以下四個(gè)觀測要點(diǎn)。（1）認(rèn)真了解各種云的外形特征。在觀測中若發(fā)現(xiàn)云的外形結(jié)構(gòu)特征與相關(guān)規(guī)范中積雨云的描述保持一致，便可以確定為積雨云;（2）結(jié)合氣象要素變化和天氣現(xiàn)象特征進(jìn)行分析判別。大面積的積雨云的云底現(xiàn)象極易和雨層云、層積云的現(xiàn)象有所混淆，在此類條件下若出現(xiàn)陣性降水，溫度、氣壓以及濕度等要素波動(dòng)變化明顯，風(fēng)速變大，風(fēng)向突然發(fā)生變化，即使云中沒有雷暴活動(dòng)也能夠確定為積雨云;（3）應(yīng)對(duì)云進(jìn)行連續(xù)觀測。積雨云的生成通常比較顯著，觀測人員在值班過程中若連續(xù)觀測，即使云移動(dòng)至天頂無法看清云的形體特征，也可以通過云的連續(xù)觀測的演變特征來分析判斷是否屬于積雨云;（4）利用雷達(dá)回波進(jìn)行分析，特別是夜間天氣雷達(dá)的觀測可以起到十分重要的作用。通過分析云塊的回波強(qiáng)對(duì)對(duì)于積雨云觀測具備極其重要的指導(dǎo)意義。

3.低能見度

低能見度天氣是影響航班正常運(yùn)行的主要障礙，嚴(yán)重威脅到機(jī)場航班起飛著陸安全，同時(shí)還會(huì)增加目視飛行時(shí)的難度。為了確保飛行安全，民航總局制定了最低能見度起降標(biāo)準(zhǔn)：在開啟盲降設(shè)備時(shí)，飛機(jī)著陸時(shí)的能見度應(yīng)超過800米以上，而在起飛過程中需要能見度應(yīng)在600米以上。在云南機(jī)場，大霧、降水等天氣是產(chǎn)生低能見度天氣的關(guān)鍵因素。特別是大霧影響最大，經(jīng)常因大霧天氣導(dǎo)致機(jī)場航班大量延誤，旅客長時(shí)間滯留，不僅給廣大旅客帶來不便，而且還會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

針對(duì)低能見度天氣，機(jī)場氣象觀測人員應(yīng)掌握降水、大霧天氣的產(chǎn)生以及變化規(guī)律。云南機(jī)場冬季大霧出現(xiàn)較多，一般大霧的發(fā)生近地面需要足夠的水汽，若在前一日有降水天氣，值班人員均應(yīng)認(rèn)真觀測，分析是否會(huì)出現(xiàn)低能見度天氣。由于大部分的大霧出現(xiàn)在早上，所以機(jī)場值班觀測人員需要時(shí)刻保持警惕，夜晚休息之前，應(yīng)仔細(xì)瀏覽機(jī)場的航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)，之后向預(yù)報(bào)員了解天氣形勢，判斷第二日是否會(huì)出現(xiàn)大霧天氣。總之，觀測人員在值班過程中應(yīng)認(rèn)真對(duì)降水、大霧等復(fù)雜天氣嚴(yán)密觀測，掌握氣候演變情況，以便提前做好相關(guān)準(zhǔn)備。

4.結(jié)語

綜上所述，本文主要針對(duì)云南機(jī)場經(jīng)常出現(xiàn)的雷暴、強(qiáng)降水、低云、低能見度等復(fù)雜天氣對(duì)航班的危害性，結(jié)合個(gè)人觀測經(jīng)驗(yàn)對(duì)這些復(fù)雜天氣的觀測要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)概況。機(jī)場氣象觀測人員在值班過程中，應(yīng)始終保持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠^測態(tài)度，密切監(jiān)測機(jī)場氣候動(dòng)態(tài)變化，做好各類氣象要素以及天氣現(xiàn)象的觀測以及氣候信息報(bào)告工作，為機(jī)場提供科學(xué)、有效的氣象情報(bào)，并且隨時(shí)與管制部門保持溝通協(xié)調(diào)，進(jìn)一步確保機(jī)場航班的安全運(yùn)行。

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作者簡介：王春紅（1970-），女，漢，江蘇常州人，大專學(xué)歷，助理工程師，研究方向：航空氣象觀測方面。

（作者單位：云南空管分局）