王 震 葉 超 徐新新 王 震

（1 中國刑事警察學院痕跡檢驗技術系 遼寧 沈陽 110035;2 中國刑事警察學院研究生處 遼寧 沈陽 110035）

1 引言

近年來汽車內(nèi)物品被盜案件不斷發(fā)生，雖然人們的防盜意識在不斷增強，車輛基本都安裝了汽車防盜報警系統(tǒng)等防盜設備，但一些犯罪嫌疑人仍能通過電子干擾等手段避開這些設備，從而進入車內(nèi)實施盜竊，更有甚者不顧報警器報警，使用專業(yè)工具或自制工具直接對葉片彈子汽車門鎖進行技術開啟或暴力破壞來達到盜竊目的[1]，偵辦此類案件過程中對葉片彈子汽車門鎖上的開鎖痕跡的檢驗至關重要。然而，目前主要有對無彈簧葉片鎖技術性破壞痕跡的研究[2]，以及葉片彈子汽車門鎖被技術性、暴力性破壞后的痕跡特征的概述[3]，有關強扭破壞葉片彈子汽車門鎖的破壞方式、工具種類推斷和痕跡特征研究較少。因此，根據(jù)實際案件偵破的需要，本文以汽車門鎖這種葉片彈子鎖作為研究對象，用自制工具對其進行強扭破壞，通過分析檢驗所留痕跡，總結出該破壞方式的特點及其痕跡特征，從而為偵辦此類案件時推斷鎖具破壞方式、工具種類及認定工具提供技術支持。

2 葉片彈子汽車門鎖的結構及強扭開啟方式

2.1 葉片彈子汽車門鎖的結構

葉片彈子汽車門鎖結構如圖1所示，主要有鎖體、鎖芯、圓形擋圈、彈性擋片、鎖芯卡圈、歸位彈簧、葉片彈子、彈子壓簧等構成[4]。

圖1 葉片彈子汽車門鎖結構圖

2.2 強扭破壞開啟方式

強扭破壞主要是采用專用工具或自制工具對葉片彈子汽車門鎖進行破壞[5]，在破壞過程中，將強扭工具插入到被破壞鎖具的鎖芯中，利用扳手或其他工具圍繞強扭工具的軸心施加順時針或逆時針扭矩，產(chǎn)生的應力大于葉片彈子或鎖體的屈服強度，造成圓形擋圈、葉片彈子及鎖體局部的塑性變形或斷裂，達到開啟的目的。

3 實驗內(nèi)容及過程

3.1 實驗器材與檢材

同種汽車門鎖（葉片彈子鎖）21把、砂輪、鋼坯若干、臺鉗、扳手、尖嘴鉗、斷線鉗、鋼鋸、游標卡尺、數(shù)碼相機、比例尺若干等。

3.2 實驗過程

3.2.1 強扭工具的制作

用游標卡尺測量圓形擋圈方形孔的長和寬，用砂輪將工具的作用部位的厚度、寬度打磨成與測量數(shù)據(jù)相匹配的尺寸。用“一”字形螺絲刀作為原料，將原料固定在臺鉗上打磨成作用部位尺寸合適的工具之后強扭鎖具，并沒有扭開，且工具嚴重變形，說明此螺絲刀的硬度和韌性并沒有達到強扭開啟鎖具的標準。然后用強度更大的鋼坯來制作工具，打磨10 s左右將其用斷線鉗夾住放入水中冷卻，否則持續(xù)打磨所產(chǎn)生的高溫會破壞鋼坯內(nèi)部的穩(wěn)定結構，造成其硬度和韌度降低，且打磨時要將工具作用部位縱向的中間部分保留比兩邊厚一些，從而盡可能的增加其扭轉強度。將若干鋼坯打磨成3種作用部位（符合插入鎖芯所需尺寸的部位）長短不同的工具，如圖2。

圖2 不同作用長度的強扭工具

3.2.2 實驗樣本的制作

用臺鉗固定汽車門鎖，將制作的強扭工具作用部位插入鎖芯，并將扳手套在強扭工具上來增大力臂，圍繞工具的軸心施加順時針或逆時針的扭矩，多次動作后達到強扭開啟。按照上述強扭開啟方式，用作用部位長度不同的3種強扭工具分別各自開啟7把鎖具，得到21把被強扭開啟的鎖具樣本。

3.2.3 強扭開啟汽車門鎖痕跡的拆解與觀察

首先對被強扭開啟的21把汽車門鎖進行拆卸，將強扭開啟的汽車門鎖固定在臺鉗上，用斷線鉗將鎖具前端的包鐵剝離，輕輕取下圓形擋圈、彈性擋片，用尖嘴鉗將汽車門鎖尾部卡圈取下后，將鎖芯從鎖體抽出，用尖嘴鉗將葉片彈子按順序夾出，并用鋼針將彈子槽中的彈簧一一取出，然后用鋼鋸將鎖芯和鎖體沿鎖孔縱向鋸開，最后在立體顯微鏡下，觀察汽車門鎖的圓形擋圈方形孔、葉片彈子、齒槽、鎖體等零部件上形成的痕跡特征，同時對形成的痕跡概貌及細節(jié)特征進行拍照固定。

3.3 實驗數(shù)據(jù)測量與統(tǒng)計的方法

利用游標卡尺，分別測量圓形擋圈方形孔的長度A、寬度B及壓縮變形部位間距C，工具作用部位的對角線長度D工具作用部位寬度W、厚度E、長度F和工具伸入鎖體內(nèi)的作用部位長度G，圓形擋圈到鎖芯鑰匙孔上沿的距離H、圓形擋片到鎖芯留痕下沿的距離I，鎖芯印壓痕跡的寬度J；對每種作用長度工具和強扭后得到的7個壓縮變形部位間距數(shù)據(jù)求平均值，作為最終數(shù)據(jù)。其中，用K表示H與I的和，以上數(shù)據(jù)單位為毫米。

4 結果與分析

4.1 圓形擋圈上痕跡特征及分析

汽車門鎖的圓形擋圈受到工具作用后形成的痕跡如圖3所示。從圖3（a）（b）可以看出，鎖具的圓形擋圈方形孔被強扭破壞產(chǎn)生壓縮變形，形成印壓痕跡，而技術性開啟汽車門鎖不會形成明顯的壓縮變形如圖3（c）。圖3（a）（b）成痕原因是當強扭工具破壞汽車門鎖時，工具的邊棱與圓形擋圈方形孔的邊緣相接觸，在順時針或逆時針扭矩的作用下，會擠壓圓形擋圈方形孔的邊緣如圖4，且圓形擋圈固定于汽車門鎖鎖體內(nèi)不隨擠壓發(fā)生扭轉，從而產(chǎn)生壓縮變形，形成印壓痕跡。

圖3 汽車門鎖圓形擋圈上的痕跡特征

圖4 強扭破壞時工具作用部位與擋圈接觸示意圖

經(jīng)過測量并計算均值，被3種作用部位長度F不同的強扭工具開啟的21把鎖具，其圓形擋圈方形孔變形部位間距C的均值分別為7.94 mm、8.04 mm、7.96 mm，均與自制強扭工具伸入鎖體內(nèi)的作用部位對角線長度D的均值近似相等，D的均值分別是7.84 mm、7.90 mm、7.94 mm，C、D均值相差不超過0.1 mm，且C均值整體大于D均值。因此，通過測量圓形擋圈方形孔邊緣壓縮變形部位間距，可以推斷出嫌疑工具作用部位的對角線長度；同時，在鑒定時也可以起到排除的作用，即D大于或遠小于C時，工具不具備形成現(xiàn)場痕跡的條件。另外，圓形擋圈方形孔的長度A、寬度B制約著工具作用部位寬度W、厚度E的大小，即方形孔的長度A、寬度B分別大于工具作用部位的寬度W、厚度E。

4.2 鎖芯上痕跡特征及分析

通過拆解被強扭后的鎖芯，發(fā)現(xiàn)在齒槽的表面上遺留有工具的扭轉撬壓痕跡如圖5，其中圖5（a）表示較短作用部位工具完全伸入鎖體扭轉形成的痕跡，圖5（b）是較長作用部位工具伸入鎖體扭轉形成的痕跡。扭轉撬壓痕跡的輪廓形狀，反映出工具作用部位的形狀，如圖5（b）痕跡是圖6自制工具強扭形成；撬壓痕跡兩側的邊緣距離J，反映出工具作用部位的寬度W的大小，即當工具扭轉時中心軸相對鎖孔不發(fā)生位移時，J小于或等于W，當工具扭轉時中心軸相對鎖孔發(fā)生位移時，J大于W；撬壓痕跡終端距鎖芯外邊緣的距離K應小于或等于工具伸入鎖芯的作用部位長度G（其中G小于等于F），如圖5（b）和圖6。在檢驗鑒定過程中，依據(jù)K與G之間的長度關系，可以排除嫌疑工具，即當K大于G時，嫌疑工具不具備形成現(xiàn)場痕跡的條件；當K小于或等于G時，嫌疑工具可以形成現(xiàn)場痕跡。

圖5 鎖芯齒槽上遺留的工具痕跡宏觀特征

圖6 自制強扭工具概貌圖

在扭轉撬壓破壞過程中，當工具與鎖芯的接觸部位不發(fā)生相對位移時，自制強扭工具作用部位表面的不連貫、間距不等的磨削加工花紋與鎖芯的接觸部位形成印壓痕跡，其反映出自制工具表面上加工花紋的形態(tài)特征如圖7。因此，依據(jù)鎖芯上扭轉撬壓痕跡中印壓痕跡形態(tài)特征，可以推斷出嫌疑工具作用部位表面的加工花紋種類及加工方式。另外，由于線狀印壓痕跡不連貫且寬度及間距不等，可以利用特征結合法認定嫌疑工具。

圖7 鎖芯上線狀印壓痕跡

在扭轉撬壓破壞過程中，當工具與鎖芯的接觸部位發(fā)生相對位移時，工具軸向的邊棱會在鎖芯的局部形成線條類痕跡，其線條的凸凹性、寬窄、間距反映出工具軸向邊棱的特征，線條的方向反映出施加扭矩的方向如圖8。因此，在檢驗鑒定過程中，可以利用特征結合法認定嫌疑工具。

圖8 鎖芯上形成線條類痕跡

4.3 鎖體內(nèi)壁上痕跡特征及分析

通過觀察可發(fā)現(xiàn)汽車門鎖的鎖套內(nèi)壁上有多條光亮、粗大的溝槽狀痕跡如圖9。通過測量，溝槽狀痕跡的寬度與葉片彈子的厚度基本相同。這是由于工具強扭過程中，葉片彈子被強行扭轉并與鎖套內(nèi)壁發(fā)生擠壓切劃所形成，該處痕跡只能作為推斷鎖具是強扭方式破壞的依據(jù)，不能作為推斷嫌疑工具種類及認定嫌疑工具的痕跡特征。

圖9 鎖套內(nèi)壁上溝槽狀痕跡

4.4 其他特征

強扭破壞葉片彈子鎖具，除了會造成圓形擋圈的變形，在鎖芯上形成扭轉撬壓痕跡，在鎖套內(nèi)壁上形成溝槽狀痕跡外，還會使葉片彈子變形或斷裂如圖10，鎖具中的定位彈子及定位彈子壓簧變形或脫落，從而使葉片彈子汽車門鎖失去閉鎖功能，不能正常使用。

圖10 葉片彈子變形或斷裂

4 實際應用

某地公安機關轄區(qū)內(nèi)發(fā)生一起車內(nèi)盜竊案件，犯罪嫌疑人盜取車主11余萬元，公安機關送檢一把被破壞的葉片彈子汽車門鎖及一把嫌疑工具——“一字形”螺絲刀，要求檢驗鑒定被破壞的汽車門鎖是否為送檢的嫌疑工具所形成。嫌疑工具如圖11，送檢的葉片彈子鎖失去閉鎖功能，拆解后觀察鎖具不同部位上的痕跡，如圖12。

圖11 送檢的嫌疑工具

圖12 鎖具不同部位上的痕跡特征

根據(jù)送檢的葉片彈子汽車門鎖失去正常功能，圓形擋圈相應部位發(fā)生壓縮變形，拆解后觀察到鎖體內(nèi)壁由于工具扭轉破壞時擠壓葉片彈子印壓形成的溝狀痕跡，鎖芯齒槽上形成扭轉撬壓痕及葉片彈子發(fā)生變形和斷裂等客觀事實，說明汽車門鎖被工具強扭破壞開啟。經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)，圓形擋片長方形孔長度A1=11.4 mm，寬度B1=3.6 mm，方形孔變形部位間距C1=6.9 mm，送檢嫌疑工具“一字形”螺絲刀的直徑與螺絲刀扁平頭最大寬度相同，螺絲扁平頭最大寬度為W1=5.0 mm，扁平頭長度F1=17.0 mm，鎖芯齒槽上形成的扭轉撬壓痕跡寬度J1=6.0 mm，痕跡終端距離鎖芯外邊緣距離K1=17.3 mm。

測量發(fā)現(xiàn)，“一字形”螺絲刀作用部位對角線長度均為D1=5.0 mm，遠小于C1=6.9 mm，說明嫌疑工具不能夠形成圓形擋圈方形孔上的壓縮變形間距；通過將圓形擋片自然放置在“一字形”螺絲刀頭上發(fā)現(xiàn)，送檢嫌疑工具的扁平頭部不能完全插入圓形擋片，結合鎖芯上的測量數(shù)據(jù)，K1=17.3 mm大于F1=17.0 mm，表明嫌疑工具不能夠形成拆解后的鎖芯齒槽上相應的扭轉撬壓痕跡長度，且根據(jù)鎖芯齒槽上形成的扭轉撬壓痕跡形態(tài)，形痕工具頭部應屬于“尖頭狀”，即，而送檢嫌疑工具扁平頭兩側是相互平行的，即，表明嫌疑工具不能夠形成鎖芯齒槽上的痕跡形態(tài)。綜上所述，送檢嫌疑工具不能夠形成鎖具上的痕跡特征。

5 結論

自制強扭工具在一定條件下可以強扭開啟汽車門鎖，若葉片彈子汽車門鎖圓形擋圈的方形孔邊緣對應部位出現(xiàn)壓縮變形且鎖體內(nèi)壁、鎖芯齒槽、葉片彈子等發(fā)生較大變形，可以推斷為強扭破壞。

通過圓形擋圈方形孔邊緣形成的壓縮變形痕跡間距可以推斷嫌疑工具作用部位的對角線長度。通過鎖芯齒槽上形成的扭轉撬壓痕跡的寬度、長度及形狀，可推斷工具伸入鎖體內(nèi)作用部位的尺寸大小和形狀，其上的印壓痕跡和線條狀痕跡，能反映出工具表面和邊棱上的加工花紋和磨損特征等個別特征，在一定的條件下可以進行工具種類鑒別和同一認定。