“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿(mǎn)山?！?/p>

“蜀道之難，難于上青天！”

“水渡無(wú)梁，山行有虎。我欲行路，路苦難行?！?/p>

……

我國(guó)自古以來(lái)山河錦繡，幅員遼闊。從奔騰不息的長(zhǎng)江、黃河，到巍峨雄偉的秦嶺、昆侖，從煙雨濛濛的江南水鄉(xiāng)，到一望無(wú)垠的大漠戈壁，無(wú)不令人心馳神往。但任何人想要在短時(shí)間內(nèi)走遍中國(guó)的大江南北，似乎是遙不可及的夢(mèng)想。

為了改變這樣的狀況，政府投入巨大的人力、物力和財(cái)力，從各方面入手，大大地改變了交通面貌，將祖國(guó)各地都緊密地聯(lián)系在一起。

頂天立地的港珠澳大橋

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)，2018年10月24日正式通車(chē)。

港珠澳大橋被稱(chēng)為“世紀(jì)工程”，集橋、島、隧于一體，如一條海上巨龍，把珠海、香港與澳門(mén)三地緊緊地聯(lián)系在一起，也是迄今為止世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底公路沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，將原來(lái)珠海到香港3個(gè)半小時(shí)的路，縮短為30分鐘。

用中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴的話來(lái)說(shuō)，拿下港珠澳大橋后，世界上已經(jīng)沒(méi)有什么中國(guó)人不能造的橋了。

了不起的技術(shù)看點(diǎn)：

全長(zhǎng)55公里，用鋼量可修建近60座埃菲爾鐵塔。

擁有世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道，隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成，每一節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。

采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，能抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪的撞擊。

世界跨海大橋普遍使用壽命為100年，而港珠澳大橋預(yù)計(jì)使用壽命為120年。

用深插式鋼圓筒快速成島，是世界范圍內(nèi)首次提出的新技術(shù)——將120個(gè)巨型鋼圓筒插入海底，在中間填土形成人工島。而每個(gè)鋼圓筒的直徑幾乎相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)，高度約等于18層樓，重量和“空客”A380飛機(jī)的起飛重量相近。

長(zhǎng)虹臥波 龍行九州

橋梁篇

關(guān)注

中國(guó)力量

70年，光輝歲月彈指揮間;70年，中華大地滄桑巨變。建國(guó)70周年，無(wú)數(shù)輝煌映現(xiàn)。我們驕傲，我們自豪;我們幸福，我們感恩！任時(shí)光荏苒，華夏兒女初心不忘，砥礪前行！

“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)，則要看中國(guó)?！边@是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點(diǎn)。

從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，我國(guó)公路橋梁總量已達(dá)83.3萬(wàn)座，總長(zhǎng)度達(dá)5.2萬(wàn)公里。中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的橋梁大國(guó)。如今，我們便在這些橋梁優(yōu)美的身姿里，見(jiàn)證改革開(kāi)放41年來(lái)的豐碩成果。

了不起的建設(shè)者們：

馮穎慧的工作，就是讓這座大橋的顏值在未來(lái)一個(gè)世紀(jì)里時(shí)時(shí)都能“爆表”。7年里，她帶著團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了東西兩座人工島全島樣圖，全盤(pán)考慮，內(nèi)外兼修，初具規(guī)模就艷驚四座。

給混凝土灌裝車(chē)披上雨衣、穿上外套，保證混凝土的質(zhì)量是罐車(chē)司機(jī)成軍的任務(wù)。他每次工作完，都會(huì)按規(guī)定把罐車(chē)停成一條線。外國(guó)專(zhuān)家來(lái)參觀時(shí)說(shuō)：“我在全世界這么多的地方跑，還沒(méi)碰到像你們這里把罐車(chē)搞得這么干凈的?！?/p>

桂山島沉管預(yù)制廠承擔(dān)著港珠澳大橋海底隧道總長(zhǎng)6.7公里、33節(jié)巨型沉管的制造工作。作為沉管預(yù)制廠實(shí)驗(yàn)室主任，張寶蘭在桂山島整整呆了7年。她親眼看著這座世紀(jì)工程在伶仃洋上拔地而起：“最后我的混凝土像一條河一樣流過(guò)去?！?/p>

橋梁快覽：

世界跨度最大的鋼拱橋

——朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋

朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江上游重慶主城區(qū)，全長(zhǎng)1741米，若算上前后引橋，則長(zhǎng)達(dá)4881米。大橋只有兩座主墩，主跨卻能達(dá)到552米，比世界著名拱橋——澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”。

世界最高的跨江大橋

——都格北盤(pán)江大橋

都格北盤(pán)江大橋跨越云南、貴州兩省交界的北盤(pán)江大峽谷，2016年12月29日建成通車(chē)。大橋全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高——這也是世界最高的跨江大橋，比國(guó)外最高橋梁——巴布亞新幾內(nèi)亞海吉焦峽谷大橋高出172米。

世界最長(zhǎng)的大橋

——丹昆特大橋

丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽(yáng)，終到昆山，全長(zhǎng)164.851公里，是目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的第一長(zhǎng)橋！

因處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，路網(wǎng)縱橫，該橋需跨越各類(lèi)型等級(jí)道路180余條?？绻贰㈣F路、水路，以一種現(xiàn)代化高速鐵路橋的傲然姿態(tài)，跨越著整個(gè)蘇南大地。

世界跨度最大的鋼桁梁斜拉橋

——新白沙沱長(zhǎng)江特大橋

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋位于重慶市長(zhǎng)江白沙沱河段，全長(zhǎng)5320.334米，主橋全長(zhǎng)920.4米，主跨432米。

大橋設(shè)上下兩層，上層可通行4線客運(yùn)列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里;下層可通行2線貨運(yùn)列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是世界上首座6線鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時(shí)也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。

地球人都知道，中國(guó)不僅橋梁建得好，隧道也挖得非常好。請(qǐng)看中國(guó)的這些世界級(jí)隧道，保準(zhǔn)讓你大開(kāi)眼界——

“高冷”的新關(guān)角隧道

關(guān)角山位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)，平均海拔3600余米，是通過(guò)柴達(dá)木盆地進(jìn)入青藏高原的“大門(mén)”。

這里長(zhǎng)年飄雪、長(zhǎng)冬無(wú)夏，氣候環(huán)境極為惡劣。自20世紀(jì)50年代起，我國(guó)鐵道官兵前后歷經(jīng)30多年，才在這里打通了一條曾是世界上海拔最高的鐵路隧道——老關(guān)角隧道，列車(chē)需盤(pán)山爬升600米的高度后穿越隧道，再盤(pán)山而下才能抵達(dá)目的地，路途曲折艱險(xiǎn)。

由于這條“天路”線路長(zhǎng)、彎道多、坡度大，已經(jīng)成為青藏鐵路的“瓶頸”，火車(chē)一到這里必須減速爬坡，嚴(yán)重制約鐵路的運(yùn)能。2007年，修建新關(guān)角隧道方案一出爐，便是一個(gè)世界性的難題：在海拔3400米以上修鐵路隧道，在世界鐵路史上是第一次。更何況這條線路位于地質(zhì)板塊擠壓的結(jié)合部，通過(guò)17個(gè)大小不同的斷裂帶，僅通過(guò)的地質(zhì)斷層和嶺脊地段就超過(guò)了10公里，建設(shè)規(guī)模和難度都是世界罕見(jiàn)。

2007年11月6日，新關(guān)角隧道全面開(kāi)工，各參建單位最終克服高寒缺氧、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣等困難，科學(xué)施工，確保了工程安全順利推行。直到2014年4月15日，歷時(shí)7年，新關(guān)角隧道全線貫通，將之前2小時(shí)的通行時(shí)間縮短為20分鐘。

新關(guān)角隧道全長(zhǎng)32.645公里，開(kāi)創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長(zhǎng)隧道的先例。2016年，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總體設(shè)計(jì)的新關(guān)角隧道獲得菲迪克“全球優(yōu)秀工程獎(jiǎng)”！

新關(guān)角隧道的通車(chē)，不僅提升了青藏鐵路運(yùn)輸能力，節(jié)約了維修成本，也對(duì)加強(qiáng)青藏兩省區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來(lái)，促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防具有重要意義。

隧道快覽：

“高顏值”的秦嶺終南山公路隧道

提到蜀道難，大家就會(huì)想到“蜀道之難，難于上青天”。雖然對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，穿越秦嶺和大巴山?jīng)]“上天”那么難，但是要走過(guò)去，至少也得3個(gè)多小時(shí)。好在，秦嶺終南山公路隧道完美地縮短了這個(gè)時(shí)間——秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ?，西安至柞水的通行里程?46公里縮短為64公里！

秦嶺終南山公路隧道單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，堪稱(chēng)中國(guó)公路隧道之最，被譽(yù)為“天下公路第一隧”。

最有意思的是，為了緩解司乘人員的疲勞感，終南山公路隧道特別設(shè)置了人性化的特殊燈光帶。光帶由藍(lán)色、紅色和白色熒光燈管照明，分別組成朝霞、晚霞、藍(lán)天、白云等圖案，可以隨時(shí)變換圖案和色彩，五光十色，美不勝收。冬日里人們行駛在隧道中，仿佛是穿過(guò)時(shí)光隧道，進(jìn)入了夏天。也因此，它還有“世界最美隧道”“中國(guó)顏值最高隧道”之稱(chēng)。

關(guān)注

中國(guó)力量

隧道篇

默默守護(hù)：

新關(guān)角隧道正式通車(chē)以后，為了確保隧道的安全通行，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的線路工要常年駐守在這冰天雪地、高原缺氧的環(huán)境當(dāng)中——

養(yǎng)護(hù)工人在新關(guān)角隧道內(nèi)檢測(cè)數(shù)據(jù)

養(yǎng)護(hù)工人在新關(guān)角隧道內(nèi)檢查鐵軌

養(yǎng)護(hù)工人在新關(guān)角隧道內(nèi)巡查設(shè)備

世界海拔最高的公路隧道——雀兒山隧道

雀兒山隧道位于317國(guó)道（川藏公路北線）甘孜至德格崗?fù)兄g，施工線路全長(zhǎng)8.955公里，主洞長(zhǎng)7.079公里，洞口海拔高度4378米。這項(xiàng)工程自2010年11月啟動(dòng)以來(lái)，2000多名施工人員克服了高寒、缺氧、路遠(yuǎn)、料少、運(yùn)輸難、通風(fēng)難、地質(zhì)情況復(fù)雜等諸多難題，創(chuàng)造了在海拔4300米以上惡劣條件下施工的奇跡。

2016年11月10日，雀兒山隧道正式貫通。車(chē)輛原先經(jīng)過(guò)這里時(shí)要盤(pán)山而上，隧道建成后變成了穿山而過(guò)，大大提高了通行效率。

世界海拔最高的高原永久凍土隧道——風(fēng)火山隧道

風(fēng)火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里無(wú)人區(qū)的邊緣。它全長(zhǎng)1.338公里，進(jìn)口軌面海拔4905米，隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質(zhì)巖層復(fù)雜，集飽冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質(zhì)于一體，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱(chēng)。

風(fēng)火山隧道的修建，成功突破高原凍土技術(shù)難題，在國(guó)家科技部等單位組織的評(píng)選活動(dòng)中，被評(píng)為“2002年公眾關(guān)注的中國(guó)十大科技事件”之一。

鐵路篇

成昆線上的傳奇

有一條鐵路，它是世界鐵路建造史上的傳奇，與美國(guó)“阿波羅11號(hào)”飛船帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星一起，被聯(lián)合國(guó)評(píng)為“象征二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡”。它，就是成昆鐵路。

成昆鐵路全長(zhǎng)1096公里，起點(diǎn)是成都南站，終點(diǎn)是昆明西站。這條鐵路可謂歷史久遠(yuǎn)，從1958年開(kāi)工，到1970年竣工通車(chē)。就在這條1000多公里的鐵路上，竟然修建了427座隧道和991座橋梁！僅橋、隧長(zhǎng)度就占了鐵路全長(zhǎng)的40%。而且這條線有122座車(chē)站，三分之一的車(chē)站都修建在橋上或隧道里。

成昆鐵路所經(jīng)之地之前被外國(guó)專(zhuān)家斷定為“筑路禁區(qū)”，有三分之二都是奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫，地質(zhì)情況極其復(fù)雜：

它的路線經(jīng)過(guò)四川盆地，又經(jīng)過(guò)洶涌的江河，在穿越海拔2280米的沙馬拉達(dá)隧道后，直接下降到海拔1000米左右的金沙江河谷，隨后又爬升到海拔1900米的滇中高原，最終抵達(dá)昆明。

乘坐這條線路的人，復(fù)雜地形走了個(gè)遍。盆地、高原、河谷……一路上，這簡(jiǎn)直是在“地質(zhì)博物館”里逛了一圈。

正因?yàn)檫@條鐵路的建設(shè)難度是普通鐵路的數(shù)倍，鐵路技術(shù)人員可謂是披荊斬棘，一路下來(lái)，開(kāi)創(chuàng)了十幾項(xiàng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際的“鐵路之最”。

此外，大家可別忘記了，這條鐵路是在上世紀(jì)60年代修建的，那可是技術(shù)非常落后的年代，我國(guó)能把成昆鐵路修建成功，還擁有了那么多的“鐵路之最”，絕對(duì)是一個(gè)奇跡！