肖天秀

摘 ? 要：在城市建設(shè)的過程中，高速鐵路橋梁是主要的基礎(chǔ)設(shè)施，在給居民生活提供保障的同時也給經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更多的支持，需要保障橋梁工程的施工質(zhì)量。但是隨著橋梁施工數(shù)量的增加，施工技術(shù)應(yīng)該得到進(jìn)一步的提升，借助先進(jìn)的施工工藝開展施工建設(shè)，給高速鐵路的施工建設(shè)提供更多保障。所以本文主要對高速鐵路橋梁工程的施工特點進(jìn)行分析，思考施工要求，然后探究具體的施工技術(shù)。希望通過本次研究可以給高速鐵路的橋梁施工提供參考，保障最終的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 ?城市建設(shè) ?橋梁工程 ?施工技術(shù) ?橋梁質(zhì)量

中圖分類號：U445.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）10（b）-0005-02

1 ?對高鐵工程連續(xù)橋梁的施工特點分析

研究得知連續(xù)梁橋是高鐵工程的重要施工環(huán)節(jié)，在施工建設(shè)上體現(xiàn)出幾方面的特點，需要對其進(jìn)行深度探索和認(rèn)知。一是跨度比較大。隨著高鐵工程的飛速發(fā)展，連續(xù)橋梁的施工難度比較大，給施工建設(shè)提出更高層面的施工質(zhì)量要求。這是因為連續(xù)橋梁的施工距離比較大，不僅會增加橋梁自身的重量，同時也會受到周邊混凝土澆筑等因素的影響，這樣提高了施工難度。

二是相鄰墩臺之間發(fā)生沉降現(xiàn)象。通過對學(xué)術(shù)資料進(jìn)行匯總分析，得知連續(xù)橋梁工程在墩臺之間會受壓力影響而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，對施工建設(shè)質(zhì)量造成多種影響，應(yīng)該通過提升施工建設(shè)質(zhì)量的方式強(qiáng)化最終的工程效益。所以在進(jìn)行高鐵工程建設(shè)的過程中，施工人員需要對工程建設(shè)的附加應(yīng)力進(jìn)行分析，從而控制沉降范圍，給工程建設(shè)提供更好的質(zhì)量保障。

三是連續(xù)梁的拱值對軌道施工穩(wěn)定性造成影響。高鐵工程的施工速度比較快，所以對施工穩(wěn)定性提出更高層面的建設(shè)要求，對拱值進(jìn)行科學(xué)的控制。這樣可以保證工程建設(shè)的變化幅度可以符合相關(guān)的技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)，以此保證工程建設(shè)的科學(xué)性和質(zhì)量。

2 ?高鐵工程連續(xù)梁工程的施工要求

第一，性能要求。對高鐵工程的施工建設(shè)情況進(jìn)行分析，得知連續(xù)橋梁必須要具備比較強(qiáng)的承載與抗洪能力，同時也需要保證橋梁工程的運營功能，這樣可以保障鐵路工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和行車安全。

第二，無砟軌道的鋪設(shè)施工要求。受到施工環(huán)境和條件的限制，無砟軌道的鋪設(shè)工作不具備比較大的調(diào)整空間，同時外部荷載等因素對施工建設(shè)造成影響。所以施工人員需要保障施工建設(shè)的科學(xué)性和先進(jìn)性，對線路建設(shè)進(jìn)行合理的控制，應(yīng)該對施工建設(shè)進(jìn)行多角度的認(rèn)知。

第三，連續(xù)梁的施工要求。高鐵工程在建設(shè)的過程中應(yīng)該保障橋梁施工的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對無砟軌道進(jìn)行科學(xué)的運用，從而保障工程建設(shè)的質(zhì)量。所以施工人員需要對工程施工方案、技術(shù)工藝以及建設(shè)方案等進(jìn)行全面的考慮，從而給橋梁建設(shè)提供更好的支持，保障高鐵工程最終的施工效果。

3 ?高鐵工程連續(xù)梁工程的施工技術(shù)分析

新建黃岡至黃梅鐵路工程HHJL-1標(biāo)段大中橋梁共計21座，其中雙線橋梁19座/23.921km，單線橋梁2座/6.564km。重點橋梁有跨大廣高速特大橋（40+72+40）m連續(xù)梁，跨葛洲壩大道特大橋（40+56+40）m連續(xù)梁，浠水特大橋（72+128+72）m連續(xù)梁等。

3.1 混凝土施工

因為箱梁的主要荷載是恒載，而恒載是具備對稱作用的，梁截面也是呈現(xiàn)對稱特點的，所以在連續(xù)梁施工中不會出現(xiàn)偏心作用?；谶@樣的情況，施工單位需要開展以下幾方面的工作：一是開展鋼筋質(zhì)量的檢驗和儲存工作。在對鋼筋進(jìn)行儲存的過程中應(yīng)該做好分類標(biāo)識，根據(jù)廠家和批次等情況進(jìn)行分類儲存，給施工建設(shè)提供更好的保障。二是開展鋼筋的加工以及焊接工作。技術(shù)人員需要在鋼筋材料質(zhì)量審核之后下料，借助支墊方式開展鋼架的焊接工作，也應(yīng)該根據(jù)梁體斷面的情況對鋼筋進(jìn)行更改，符合工程的設(shè)計要求。這樣可以提升混凝土施工建設(shè)的科學(xué)性和時效性，利于連續(xù)梁工程建設(shè)的最終效果，符合現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)建設(shè)對鐵路建設(shè)提出的建設(shè)質(zhì)量要求。

3.2 合攏段施工

連續(xù)梁工程的施工跨度比較大，周邊施工環(huán)境也比較復(fù)雜，所以會對施工建設(shè)提出更高層面的質(zhì)量要求。合攏段高鐵工程的主要部分，通過保障合攏段的施工質(zhì)量給連續(xù)梁建設(shè)注入更多的推動力，更符合當(dāng)前高鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。而為了保障施工建設(shè)的穩(wěn)定性，施工單位需要采用合攏方式改變之前的單懸臂結(jié)構(gòu)，然后通過兩邊跨合攏的方式讓連續(xù)梁可以處于應(yīng)力狀態(tài)，給高鐵工程提供更好的施工質(zhì)量保障。在合攏段施工的過程中也需要考慮溫差影響，這是因為在封閉段開展工程建設(shè)的過程中會出現(xiàn)水化熱現(xiàn)象，從而導(dǎo)致混凝土收縮的問題，制約高鐵工程的施工質(zhì)量。所以施工人員應(yīng)該對施工荷載等因素的影響下選擇溫差比較小的路段開展施工建設(shè)，需要在溫度最低的時候開展橋梁施工，同時也應(yīng)該保障在3h之內(nèi)完成路段的混凝土澆筑。

3.3 掛籃懸臂澆筑施工

研究可知在進(jìn)行高鐵工程建設(shè)的過程中，施工人員需要借助掛籃懸臂澆筑技術(shù)保障施工質(zhì)量，從而符合高鐵工程的施工質(zhì)量建設(shè)要求，具體需要開展以下幾方面的施工建設(shè)。一是開展拼裝要求。在掛籃組拼的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計原則進(jìn)行施工建設(shè)，在建筑施工結(jié)束之后對控制線進(jìn)行合理的控制，保障施工建設(shè)的質(zhì)量。在確定模板順序的過程中應(yīng)該將主桁架放在前面，將底籃放在后面，保障操作的科學(xué)性。這樣可以保障施工操作的穩(wěn)定性，也能保障最終的施工質(zhì)量，給高鐵施工注入更多的推動力。二是進(jìn)行試壓操作。施工人員在完成掛籃拼裝之后進(jìn)行試壓操作，避免因為受到壓力影響而出現(xiàn)給彈性形變施工問題。同時，施工人員也需要對彈性變形的曲線數(shù)值進(jìn)行分析，校核相關(guān)的安全系數(shù)，給施工操作提供更好的技術(shù)支持，這樣可以保障最終的施工質(zhì)量。通過開展以上幾方面的施工建設(shè)，施工單位能提升施工建設(shè)的效果，從而給高鐵工程注入更多的推動力。

3.4 梁體線型控制

通過對相關(guān)學(xué)術(shù)資料進(jìn)行匯總分析，得知施工人員不僅要開展以上幾方面的施工操作，也需要進(jìn)行梁體線型控制，保障高鐵工程可以順利開展。一方面，施工單位應(yīng)該對連續(xù)梁的監(jiān)控質(zhì)量要求進(jìn)行全面的分析，可以具備監(jiān)控資質(zhì)，從而順利開展施工建設(shè)。另一方面，施工單位需要借助專業(yè)軟件對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行彈性分析，掌握混凝土的時效，從而對連續(xù)梁的變形參數(shù)以及各項內(nèi)力實施總結(jié)，給施工建設(shè)提供更好的支持和保障。專業(yè)人員也應(yīng)該根據(jù)設(shè)計圖紙對混凝土結(jié)構(gòu)的重量以及預(yù)應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行比較，同時也需要對施工現(xiàn)場濕度、混凝土的配合比以及溫度等施工數(shù)據(jù)實施準(zhǔn)確性的分析，以此保障軟件設(shè)計數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，也能提高施工指導(dǎo)的成效性。通過開展以上幾方面的施工建設(shè)，施工單位可以給橋梁施工提供更好的數(shù)據(jù)支持，從而保障高鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。

4 ?結(jié)語

通過對學(xué)術(shù)資料進(jìn)行匯總分析，得知連續(xù)梁工程的施工跨度比較大，周邊施工環(huán)境也比較復(fù)雜，所以會對施工建設(shè)提出更高層面的質(zhì)量要求?；谶@樣的需求，施工單位應(yīng)該借助多種施工技術(shù)開展施工建設(shè)，將混凝土澆筑、掛籃懸臂澆筑以及梁體線型控制等技術(shù)納入到高鐵連續(xù)梁建設(shè)中，從而保障施工建設(shè)的科學(xué)性。這樣能借助先進(jìn)的施工工藝開展施工建設(shè)，給高速鐵路的施工建設(shè)提供更多保障，從而更符合現(xiàn)代社會所提出的建設(shè)能力和技術(shù)要求。

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