摘 要：在新世紀(jì)的鐵路建設(shè)中，在我國交通事業(yè)中占了很大的一部分比例，承擔(dān)了大部分的貨物運(yùn)輸任務(wù)以及客運(yùn)，大部分的情況下都是屬于一種超負(fù)荷的工作狀態(tài)。而鋼軌是鐵路建設(shè)中不可或缺的一部分，直接承受著列車對(duì)整體的重量。而且鋼鐵也是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分，所以在運(yùn)行過程中，鐵軌的狀態(tài)關(guān)乎著整個(gè)列車是否能夠安全的行駛。所以在搞好鋼軌探傷的運(yùn)輸安全中防止鋼軌折斷，對(duì)于后期的優(yōu)化管理和如何提高鋼軌探傷作業(yè)已經(jīng)成為了研究的重中之重。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷 管理制度 質(zhì)量研究

引 言

在防斷工作的總結(jié)報(bào)告中指出，對(duì)于年度報(bào)告的計(jì)劃完成任務(wù)進(jìn)行了整理，全年正線的母材計(jì)劃的探傷工作2918.53公里，實(shí)際上已經(jīng)完成了百分之百，甚至還有盈余。到發(fā)線計(jì)劃中的1286.04公里中，完成了將近百分之九十的計(jì)劃，對(duì)于其他的探傷計(jì)劃也都按照計(jì)劃完成的綽綽有余，對(duì)于后期的鋼軌探傷計(jì)劃中，防斷工作才是關(guān)鍵，對(duì)于后期的工作任務(wù)繁多，而探傷任務(wù)又很重要，所以在優(yōu)化鋼軌探傷管理上已經(jīng)是箭在弦上不得不發(fā)了。

一、鋼軌損傷的具體概述

鐵路交通中的軌道損傷是一件很嚴(yán)重的事情，直接對(duì)于列車在行駛過程中是否安全起到了一個(gè)決定性的作用。對(duì)于一些鋼軌探傷的工作人員，他們都是利用一些小型的超聲波儀器對(duì)鋼軌的損傷進(jìn)行檢測，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些存在安全隱患的鋼軌并對(duì)其進(jìn)行檢修以及更換新的。在鋼軌中最常見的損傷問題就是裂紋，折斷是最為常見的，實(shí)際上一些明確的傷損原因才是最有可能提高探傷的質(zhì)量結(jié)果。其一就是鐵軌核傷，鋼軌在冶煉的時(shí)候或者軋制時(shí)選用的是質(zhì)量較差的材質(zhì)，或者在整個(gè)過程中的使用方法不規(guī)范，造成列車在反復(fù)的承載下力的不斷集中，以及對(duì)一個(gè)點(diǎn)的增加和擴(kuò)展[1]。而鋼軌頭部的位置內(nèi)測是整個(gè)鋼軌核傷最主要的地方，因?yàn)楹藗闹睆诫S著時(shí)間的推移，核傷直徑會(huì)逐漸加大。而軌道的承載力也會(huì)慢慢降低，對(duì)于列車在高速的負(fù)荷承載下很容易造成鋼軌折斷，影響整個(gè)列車行駛中的安全。

對(duì)于鋼軌的維護(hù)，從實(shí)踐得知，利用鋼軌超聲波探傷中，能夠檢測的結(jié)果很大程度上都是影響到鋼軌狀態(tài)。對(duì)于出現(xiàn)的檢測盲區(qū)和龜頭形態(tài)的變化都會(huì)對(duì)操作人員造成干擾，專業(yè)的意見就是對(duì)鋼軌防斷進(jìn)行合理的治理，加深探傷與鋼軌之間的工作維護(hù)。為了減少對(duì)焊筋反射的干擾，所以在進(jìn)行鋼軌焊接工作前期一定要做好焊筋打磨的工作，減少后期不必要的困擾。

二、提高鋼軌探傷質(zhì)量的主要措施

針對(duì)鋼軌探傷中的主要問題，更多的專業(yè)人員從多方面研究，從哪些地方可以提高鋼軌探傷的質(zhì)量，主要還是提高探傷管理的質(zhì)量，建立一個(gè)完善的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，合理的安排專業(yè)的人員負(fù)責(zé)鋼軌探傷的工作，把鋼軌探傷的整個(gè)流程合理的分配到每一個(gè)人員，從鋼軌探傷的車間建立到個(gè)公務(wù)階段，配置一定數(shù)量的技術(shù)人員，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)還要具備一定的重視，對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)都要掌握到細(xì)節(jié)，在出現(xiàn)什么突發(fā)問題時(shí)能夠及時(shí)解決。認(rèn)真吸取往年的斷軌教訓(xùn)，高度重視防斷工作，認(rèn)真到每一個(gè)細(xì)節(jié)，強(qiáng)化工作目標(biāo)，把防斷措施落實(shí)到每一步。建立一個(gè)鋼軌探傷的檢測維護(hù)組織，能夠不定期的檢查鋼軌探傷的設(shè)備，確保整體設(shè)備在運(yùn)行中的正常以及安全行使，全面落實(shí)對(duì)這個(gè)部門的規(guī)章制度，對(duì)于重點(diǎn)使用的設(shè)備，能夠加深管理及分級(jí)管理的情況，對(duì)正線上的設(shè)備能夠進(jìn)行認(rèn)真的分類管理，對(duì)可動(dòng)心岔道、貝爾道岔進(jìn)行重點(diǎn)的檢查，站場作業(yè)也要進(jìn)行一定的探傷工作。對(duì)站場設(shè)備也要重點(diǎn)進(jìn)行分級(jí)梳理，對(duì)于所有的站場設(shè)備都要進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)性的梳理，尤其是客車經(jīng)路和襄北站場的所有設(shè)備都需要重點(diǎn)檢查。焊縫分級(jí)也是在2018年開始進(jìn)行，車間的落實(shí)，焊縫探傷的周期，突出了探傷的重點(diǎn)要求[2]。領(lǐng)導(dǎo)跟班檢查，組織部分干部檢查針對(duì)防斷動(dòng)作提出了針對(duì)性的要求。

三、鋼軌探傷管理中主要存在的隱患

鋼軌探傷制度的不完善，在近幾年中的鋼軌探傷管理工作中，經(jīng)過不斷地調(diào)整，已經(jīng)摸索出了一條可行之路，但是還不夠完善。天窗作業(yè)的推進(jìn)情況，細(xì)化到措施，防止生產(chǎn)過程中的事故發(fā)生，車間組織生產(chǎn)以計(jì)劃為主，則計(jì)劃就是重點(diǎn)，結(jié)合天窗技術(shù)，新焊任務(wù)，車間車輛的運(yùn)用等。再者就是鋼軌探傷人員的整體素質(zhì)不高，對(duì)于現(xiàn)階段的在職人員，整體之間的素質(zhì)是參差不齊的，整體的凝聚力也略有所偏差，對(duì)整體的探傷工作也會(huì)有所影響。調(diào)查得知，探傷人員的年齡超過40歲以上的人員數(shù)量占總比的百分之五十二，可想而知，攤上工作的專業(yè)性知識(shí)要求很嚴(yán)謹(jǐn)，而在職人員的年紀(jì)偏大，對(duì)于學(xué)習(xí)能力也會(huì)有所下降，不利于探傷工作能夠有序進(jìn)行下去。還有一點(diǎn)就是普遍的學(xué)歷低，從學(xué)歷分布圖中可以看出，高中及以下的學(xué)歷占據(jù)了百分之四十，所占的比例也是偏大的，本科學(xué)歷的職工一個(gè)都沒有，這也不利于工作的有序進(jìn)行。持續(xù)抓好工作標(biāo)準(zhǔn)化，利用現(xiàn)有的高技術(shù)，充分發(fā)揮車間的指揮作用，見識(shí)的檢查運(yùn)行過程中的“三違”問題，提升職業(yè)的技能，由主管帶領(lǐng)員工學(xué)習(xí)，增長見識(shí)，讓員工對(duì)探傷工作有一個(gè)更深的認(rèn)識(shí)，提高探傷精準(zhǔn)度。還有就是設(shè)備上的不足，對(duì)于設(shè)備上的缺失和專業(yè)性的不規(guī)范都是對(duì)探傷工作的致命影響，結(jié)果直接會(huì)影響平時(shí)的員工訓(xùn)練及培訓(xùn)，對(duì)于工作人員技術(shù)水平的提高也會(huì)受到阻礙。車間對(duì)管內(nèi)設(shè)備的有序梳理，分析大趨勢(shì)的數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分級(jí)處理檢查，該釋放的釋放，該調(diào)整的調(diào)整。最重要的一點(diǎn)就是設(shè)備的年久失修，直接影響設(shè)備的質(zhì)量問題。

四、結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段的探傷工作有很多至關(guān)重要的問題，對(duì)于鐵路，需要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從實(shí)踐中得到經(jīng)驗(yàn)，并且總結(jié)出解決方法，歸納各類的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)整個(gè)環(huán)節(jié)中存在的問題隱患，并且制定出相應(yīng)的解決方案，及時(shí)采取措施解決這些問題。從根本上來說，就是提高鋼軌探傷質(zhì)量以及技術(shù)的完整性，對(duì)后期的鋼軌事業(yè)起到一個(gè)轉(zhuǎn)折性的作用，提高鐵路的安全，確保車輛在行駛中的正常運(yùn)行及其安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 高兵， 郭勐. 自行式靴式鋼軌探傷小車的研制[J]. 機(jī)車車輛工藝， 2016（3）：30-31.

[2] 智成亮. 提高鋼軌探傷質(zhì)量的有效途徑[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）， 2016（7）：25-26.

作者簡介：夏豪（1980—），性別：男，民族：漢，籍貫：重慶萬州，職稱：工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：鐵路工務(wù)線路維修和大中型養(yǎng)路機(jī)械，單位信息：中國鐵路武漢局集團(tuán)公司襄陽工務(wù)段探傷車間。