探討道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

曾艾梅

（山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾041051）

1 道路橋梁工程常見病害類型

1.1 功能性病害

在早期道路橋梁設(shè)計(jì)中，使用功能受到破壞的病害類型稱之為功能性病害。不同工程項(xiàng)目在施工區(qū)域、施工環(huán)境以及施工條件方面也存在較大的差異，因此，道路橋梁出現(xiàn)功能性病害的原因與種類也大不相同。裂縫、滑溜、博朗、坑槽及泛油等均為目前常見的功能性病害。

1.2 結(jié)構(gòu)性病害

所謂結(jié)構(gòu)性病害，就是道路橋梁工程的路面整體組織結(jié)構(gòu)受到損害后表現(xiàn)出的缺陷。在出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害的初期，道路橋梁不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題，一旦病害發(fā)展至一定的程度，道路橋梁往往會(huì)因荷載承受能力下降而引發(fā)交通安全事故。

2 道路橋梁工程病害產(chǎn)生的原因

2.1 橋面裂縫

橋面裂縫與施工過程、實(shí)際應(yīng)用等因素有關(guān)。在施工過程中，施工環(huán)境與溫度變化均會(huì)導(dǎo)致橋梁的鋪裝層出現(xiàn)裂縫。道路橋梁投入應(yīng)用后，汽車在行駛過程中的急剎車、超載等現(xiàn)象均會(huì)導(dǎo)致路面承受較大程度的磨損與擠壓，橋面裂縫問題由此產(chǎn)生。

2.2 地基沉降不均勻

在道路橋梁施工過程中，軟土、黏性土等軟弱地基質(zhì)量較弱，若不對(duì)其進(jìn)行置換或加固處理，極易出現(xiàn)不均勻沉降病害，最為典型的就是橋頭跳車。

2.3 路橋承載結(jié)構(gòu)局部受損

道路橋梁工程產(chǎn)生的病害與路橋承載結(jié)構(gòu)局部受損也有關(guān)，如梁端伸縮縫嚴(yán)重變形與梁端頭遭到損壞等。若不及時(shí)采取措施對(duì)路橋承載結(jié)構(gòu)局部損壞進(jìn)行修復(fù)處理，將嚴(yán)重影響道路橋梁的質(zhì)量，甚至誘發(fā)重大交通事故。

2.4 施工控制、養(yǎng)護(hù)不到位

路面坑槽、油包等均為施工控制不到位而產(chǎn)生的道路橋梁病害。在施工控制環(huán)節(jié)，一些施工單位并未按照配比標(biāo)準(zhǔn)合理配制道路施工所需的瀝青、礦粉等材料。道路橋梁的養(yǎng)護(hù)措施不合理也極有可能會(huì)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，具體的原因包括養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)技能不夠、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等。

3 道路橋梁病害施工處理技術(shù)探析

3.1 路面裂縫處理技術(shù)

現(xiàn)階段，表面修補(bǔ)法、注漿修補(bǔ)法、填充修補(bǔ)法等均為應(yīng)用較多的路面裂縫處理技術(shù)，施工人員在選擇時(shí)應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目和裂縫病害的實(shí)際情況。

表面修補(bǔ)法：操作簡單的表面修補(bǔ)法常用于處理一些較小或早期的裂縫，處理效果十分明顯，其具體修補(bǔ)步驟為：施工人員先對(duì)裂縫進(jìn)行清理，然后應(yīng)用一些特殊性的黏結(jié)劑處理路面裂縫病害。

注漿修補(bǔ)法：對(duì)于裂縫程度適當(dāng)?shù)牧芽p病害，可采用向裂縫內(nèi)灌注水泥砂漿或環(huán)氧樹脂材料的方法進(jìn)行處理，這些特殊材料可有效填充裂縫并將其黏接為一個(gè)整體。

填充修補(bǔ)法：填充修補(bǔ)法多應(yīng)用于裂縫較嚴(yán)重的道路橋梁病害，所用材料通常為水泥砂漿或環(huán)氧砂漿等具有較強(qiáng)加固效果的材料。

3.2 地基沉降處理技術(shù)

橋梁加固法是處理地基沉降病害的主要技術(shù)方法，該方法主要通過改變橋梁的截面面積增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)體系的性能，達(dá)到提高橋梁承載力的目的。處理路面不均勻沉降時(shí)，應(yīng)依據(jù)其沉降程度選擇科學(xué)合理的方式。對(duì)于沉降程度較小且沒有繼續(xù)沉降趨勢的地基，可采用填補(bǔ)坑洼、修補(bǔ)路面的方式進(jìn)行處理；對(duì)于沉降程度較大且可能會(huì)繼續(xù)沉降的地基，則需采用壓實(shí)、置換或灌注處理等方法。若地基較軟，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行置換，置換過程中應(yīng)保證置換土的質(zhì)量。灌注處理，就是將水泥砂漿灌注于地基內(nèi)，使地下軟土、淤泥與混凝土充分結(jié)合、固結(jié)在一起，以促進(jìn)地基承載力與穩(wěn)定性的提高。

3.3 端頭破損處理技術(shù)

端頭破損處理技術(shù)中，錨噴技術(shù)因其凝結(jié)速度快且強(qiáng)度高等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。錨噴技術(shù)的主要原理與步驟如下：借助設(shè)備的噴射力將硅膠材料噴射到指定位置，然后通過澆筑、搗固等操作將硅膠草料與橋體黏結(jié)在一起。另外，硅膠材料不僅具有理想的黏結(jié)效果，還可滿足橋梁對(duì)剛度、強(qiáng)度以及柔韌度的需求，因此，利用錨噴技術(shù)處理端頭破損通常會(huì)選擇硅膠作為主要處理材料[1]。

3.4 其他關(guān)鍵技術(shù)

除上述3種病害施工處理技術(shù)，橋梁工程項(xiàng)目施工人員還應(yīng)及時(shí)對(duì)松動(dòng)的混凝土進(jìn)行清理，保護(hù)暴露在外的鋼筋，及時(shí)修補(bǔ)混凝土并做好后期養(yǎng)護(hù)工作，可以采取以下措施：

1）及時(shí)清理干凈松動(dòng)、腐蝕的混凝土。為避免道路橋梁工程發(fā)生上述常見病害，施工人員還應(yīng)及時(shí)清理干凈表面已然疏松或腐蝕的混凝土，然后進(jìn)行病害修復(fù)與處理，為施工處理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，將病害對(duì)工程質(zhì)量的影響降至最低。

2）應(yīng)用防銹材料保護(hù)暴露在外的鋼筋。暴露在外的鋼筋容易生銹，對(duì)此，施工人員應(yīng)及時(shí)將其表面的銹跡處理干凈，同時(shí)應(yīng)用防銹材料對(duì)鋼筋表面進(jìn)行處理，避免鋼筋生銹而影響橋梁質(zhì)量。

3）修補(bǔ)混凝土。修補(bǔ)混凝土的材料包括環(huán)氧混凝土、碳纖維等，選擇這些修補(bǔ)材料時(shí)，應(yīng)以修補(bǔ)處的厚度為依據(jù)。為避免混凝土出現(xiàn)裂縫，可將碳纖維添加至砂漿內(nèi)。環(huán)氧混凝土一般用于修補(bǔ)體積較大的混凝土，有時(shí)需依據(jù)病害的影響程度與具體影響部位進(jìn)行二次加固處理，將碳纖維牢固粘貼于修補(bǔ)層即可保證加固效果[2]。

4）后期養(yǎng)護(hù)工作要到位。后期養(yǎng)護(hù)工作對(duì)道路橋梁項(xiàng)目十分重要，忽視這一環(huán)節(jié)會(huì)增加道路橋梁發(fā)生常見病害的概率。對(duì)此，結(jié)束施工作業(yè)后，要及時(shí)做好交通管制工作，避免人員走動(dòng)或行車對(duì)剛施工完畢的橋面造成損壞。施工單位應(yīng)及時(shí)制定后期養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，采用先進(jìn)技術(shù)與工藝，嚴(yán)格管控橋面松散、坑槽、滑溜與裂痕等常見病害，一旦路橋出現(xiàn)異常情況，施工單位應(yīng)立即安排技術(shù)人員與施工人員前往現(xiàn)場勘查，依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況采取有針對(duì)性的處理措施。為避免路面因磨損而縮短使用年限，可對(duì)通行車輛的輪胎以及大型貨車的通行條件進(jìn)行限制。

4 結(jié)語

綜上所述，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的不斷加快使道路橋梁工程的意義越來越重大，而道路橋梁因各種原因而出現(xiàn)的常見病害嚴(yán)重影響了工程項(xiàng)目的質(zhì)量，進(jìn)而影響了人們的交通出行與日常生活。對(duì)此，必須對(duì)道路橋梁發(fā)生病害的原因以及相應(yīng)的施工處理技術(shù)進(jìn)行深入的探究與分析，促進(jìn)道路橋梁使用壽命的提高，為我國交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。