王俊凱

【摘 要】公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域主要是采用水泥混凝土路面和瀝青路面，公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域的主要作用是為駕駛?cè)藛T因?yàn)榕R時(shí)休息、加油、汽車(chē)保養(yǎng)等提供車(chē)輛停放的需求。基于此，文章對(duì)公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域水泥混凝土路面和瀝青路面的種類(lèi)分析，施工技術(shù)流程和施工工藝等進(jìn)行了總結(jié)和分析，從而更好的提高公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】公路服務(wù)區(qū);停車(chē)區(qū)域;水泥混凝土路面;瀝青路面;施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)： F542;F719;U491.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）01-0257-002

0 前言

為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)良好發(fā)展，滿(mǎn)足人民群眾不斷提高的出行需求，全國(guó)交通基本建設(shè)投資逐年增長(zhǎng)，公路建設(shè)如火如荼。按照國(guó)家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃及目前發(fā)展趨勢(shì)，到2020年，全國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到10萬(wàn)公里，屆時(shí)全國(guó)將有高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)量2000對(duì)左右。按照目前的平均水平測(cè)算，未來(lái)僅高速公路服務(wù)區(qū)每年將有2000多億元的消費(fèi)需求，約占全國(guó)GDP總量的0.7%，可見(jiàn)其市場(chǎng)潛力之大，公路服務(wù)區(qū)作為公路的重要附屬設(shè)施，能否提供迅速增長(zhǎng)的服務(wù)需求，已成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，也引起了各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)及高速公路管理局及運(yùn)營(yíng)管理單位的高度重視。而為此，我們必須要重視和加強(qiáng)公路服務(wù)區(qū)路面的施工質(zhì)量管控，以確保行車(chē)舒適性及交通安全，促進(jìn)公路服務(wù)區(qū)功能的正常發(fā)揮。

1 公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域路面種類(lèi)

1.1 水泥混凝土路面

水泥混凝土路面因?yàn)槭褂脡勖容^長(zhǎng)、造價(jià)低、強(qiáng)度高而且有較好的穩(wěn)定性能等優(yōu)勢(shì)因而在我國(guó)的公路服務(wù)區(qū)場(chǎng)地路面的建設(shè)當(dāng)中獲得了廣泛應(yīng)用。但從當(dāng)前部分服務(wù)區(qū)的水泥混凝土路面的使用情況來(lái)看，斷板、裂縫和掉角等多種病害非常常見(jiàn)，嚴(yán)重影響了公路服務(wù)區(qū)功能的有效發(fā)揮。

1.2 瀝青路面

瀝青路面因?yàn)榫哂幸韵聝?yōu)越的特點(diǎn)，在公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域也有著一定的使用。瀝青路面平整性好，可以保障車(chē)輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性;而且瀝青路面負(fù)載能力強(qiáng)，抗壓性能好;瀝青路面表面顆粒少，耐磨性好，行車(chē)的時(shí)候更安全舒適;瀝青路面相對(duì)于其他路面施工時(shí)間更短，維修養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單;瀝青路面有很好的防水性和抗滑性。但是瀝青路面造價(jià)相對(duì)于水泥混凝土路面來(lái)說(shuō)較高，施工復(fù)雜度也較水泥路面高，需要定期對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使得維護(hù)費(fèi)用較高。

1.3 其它路面

公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域的其他路面形式還有廠(chǎng)拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治及半整齊塊石，這些主要用于其他材料比較匱乏，這些材料又就地取材比較方便的地區(qū)。

2 停車(chē)區(qū)域水泥混凝土路面施工技術(shù)

2.1 現(xiàn)場(chǎng)勘察

在對(duì)公路工程路面進(jìn)行施工前，應(yīng)該做好現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，對(duì)實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行了解，確保施工過(guò)程中可以根據(jù)各種問(wèn)題做出有效應(yīng)對(duì)?？辈鞎r(shí)，需要了解施工現(xiàn)場(chǎng)附近的自然環(huán)境，確定是否有地質(zhì)、水文、土壤等對(duì)路面施工造成影響?？衫每辈焓侄沃贫ê侠淼膽?yīng)對(duì)計(jì)劃，保證路面施工的順利進(jìn)行。制定好計(jì)劃后，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估，避免計(jì)劃中存在不合理的地方，對(duì)于可能產(chǎn)生的安全問(wèn)題，要做好有效的應(yīng)急措施，防止實(shí)際施工中出現(xiàn)事故，給工程的經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)?yè)p失。

2.2 模版工程

公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域水泥混凝土路面施工之前，應(yīng)先搭建模板。模板使用來(lái)輔助路面施工的，能夠保證路面的平整性，讓面板呈現(xiàn)出均勻的厚度和整齊的邊線(xiàn)。設(shè)置模板，路面的施工過(guò)程可以得到加快，整個(gè)施工的效率都得到提升，降低了成本的投入，提高了經(jīng)濟(jì)效益。模板搭建過(guò)程中，應(yīng)該保證模板鋪設(shè)的平整度，處理好接頭處，支架也要注意平穩(wěn)度，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)變形走樣等現(xiàn)象。安排專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行模板的搭建和安裝，保證鋪設(shè)過(guò)程的順利進(jìn)行。

2.3 混凝土配置和運(yùn)輸

水泥混凝土是路面施工的主要材料，利用水泥、細(xì)砂等按照一定的比例配置而成。配置過(guò)程中，首先應(yīng)該進(jìn)行試配，確定好該路面施工中所用水泥混凝土的配比，在進(jìn)行攪拌。在某公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域水泥混凝土路面施工中，采用如表1所示的含礦渣粉的水泥混凝土對(duì)路面進(jìn)行施工。在公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)域水泥混凝土路面施工中，要控制好施工的進(jìn)度，確保路面施工過(guò)程中有充足的水泥混凝土供應(yīng)。這就需要運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)運(yùn)輸?shù)木嚯x，運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量進(jìn)行合理的計(jì)算，做好運(yùn)輸路線(xiàn)的合理規(guī)劃，做到高效運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，還應(yīng)該確保混凝土在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不出現(xiàn)離析等質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.4 攤鋪和碾壓

水泥混凝土運(yùn)輸?shù)轿缓?，可進(jìn)行路面的攤鋪。先對(duì)路基表面灑水濕潤(rùn)，然后將水泥混凝土攤鋪在路面上。水泥混凝土的攤鋪應(yīng)分段進(jìn)行，以防過(guò)長(zhǎng)的攤鋪導(dǎo)致水泥混凝土過(guò)早凝結(jié)。攤鋪時(shí)要有專(zhuān)業(yè)的人員在現(xiàn)場(chǎng)作指導(dǎo)，讓水泥混凝土的攤鋪符合標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)浪費(fèi)。攤鋪完水泥混凝土后，需要進(jìn)行碾壓工作。為了避免路面出現(xiàn)參差不平的現(xiàn)象，用碾壓機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。路面碾壓經(jīng)過(guò)初壓、復(fù)壓、終壓等流程，可以讓路面更加平整，也提升了路面的強(qiáng)度。

2.5 伸縮縫的設(shè)置

水泥混凝土路面鋪設(shè)完畢后，為了防止因水泥混凝土出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象而影響路面的穩(wěn)定性，需要對(duì)路面設(shè)置伸縮縫。伸縮縫是在路面上切割出的縫隙，確保水泥混凝土熱脹冷縮后路面不會(huì)發(fā)生凸起或凹陷，保證路面的平整度。伸縮縫分為橫向伸縮縫和縱向伸縮縫兩種。在設(shè)置路面伸縮縫時(shí)，要保證伸縮縫的設(shè)定符合實(shí)際要求。伸縮縫大小應(yīng)適，間距在5m以?xún)?nèi)，縫隙寬度在3～8cm之間。當(dāng)路面達(dá)到初凝后，用專(zhuān)業(yè)的設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置。機(jī)械設(shè)備應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作，避免因操作不規(guī)范而引起質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.6 養(yǎng)護(hù)

混凝土表面硬度滿(mǎn)足施工規(guī)定后，將麻袋覆蓋到路面，進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。若水泥混凝土中添加了減水劑，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為5h，其強(qiáng)度可達(dá)到80% 以上，此時(shí)即可揭開(kāi)麻袋等覆蓋物，再進(jìn)行3d 左右的灑水施工，以此確保施工路面質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和施工的要求。完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，即可開(kāi)放交通。

2.7 質(zhì)量檢測(cè)

路面性能檢測(cè)主要是為了確保公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)水泥混凝土路面的施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期的效果，提高公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。因此，我們應(yīng)該按照施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行性能檢測(cè)，對(duì)于一些重點(diǎn)部位進(jìn)行特殊的檢測(cè)，比如說(shuō)公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)水泥混凝土路面承載力的路用性能的重要指標(biāo)，可以采用路面彎沉儀來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)回彈彎沉值的大小來(lái)確定路面承載力的大小，若回彈彎沉值比較大，說(shuō)明路面的承載力比較低，若回彈彎沉值比較小，說(shuō)明路面的承載力比較高。在對(duì)公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)水泥混凝土路面的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，應(yīng)該通過(guò)對(duì)預(yù)先做好的水泥混凝土試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度的測(cè)定，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)施工后的路面強(qiáng)度進(jìn)行間接的檢測(cè)確定。表2所示為該路面30%礦渣微含量的實(shí)驗(yàn)梯度下的裂縫寬度檢測(cè)情況，在2d、4d、6d、8d、10d各個(gè)時(shí)間段下的裂縫寬度均小于基準(zhǔn)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

3 停車(chē)區(qū)域?yàn)r青路面施工技術(shù)

3.1 重型車(chē)停車(chē)區(qū)域?yàn)r青種類(lèi)的選擇

對(duì)于重型車(chē)停車(chē)區(qū)域?yàn)r青種類(lèi)的選擇，應(yīng)該根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG_F40-2017）中的要求，采用稠度大、60℃粘度大的瀝青材料。必要的時(shí)候，可以添加一些外加劑，來(lái)提高重型車(chē)停車(chē)區(qū)域?yàn)r青的耐久性。

3.2 瀝青配置

在配置瀝青混合料之前，應(yīng)提前進(jìn)行預(yù)拌，特別是冬季天氣寒冷，需要考慮路面的抗凍性能，對(duì)于 重型車(chē)停車(chē)區(qū)域，需要重點(diǎn)考慮耐磨性和耐久性等。因此科學(xué)確定拌和溫度與時(shí)間等參數(shù)，包括礦料加熱溫度、拌合工藝以及混合料用料等，保證混合料最終可以滿(mǎn)足施工要求。在實(shí)際操作中，瀝青混合料的拌和必須控制好拌和的速度，以此來(lái)確保冷料倉(cāng)供料比的平衡性。并且，在拌料機(jī)穩(wěn)定后應(yīng)抽取部分試樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)與抽提實(shí)驗(yàn)，確定拌和料是否達(dá)標(biāo)。

3.3 攤鋪和碾壓

在進(jìn)行路面攤鋪時(shí)，瀝青混合料常黏貼在受料斗內(nèi)，材料的浪費(fèi)不僅影響著工程造價(jià)，還在一定程度上阻礙了工程質(zhì)量的提升。因此，應(yīng)在材料管理的基礎(chǔ)上，對(duì)操作人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平提出更高的要求。在攤鋪階段前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的路面進(jìn)行清潔和平整度測(cè)量工作。瀝青路面碾壓技術(shù)工藝流程包括初壓、復(fù)壓及終壓三個(gè)階段，避免路面重復(fù)多次碾壓及漏壓現(xiàn)象。碾壓機(jī)的碾壓速度以及碾壓次數(shù)應(yīng)該嚴(yán)格地把控，要求攤鋪機(jī)能夠緩慢、均勻、連續(xù)地完成攤鋪工作。在混合料攤鋪之前應(yīng)該對(duì)基層的平整度進(jìn)行檢測(cè)，如果不平整，應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)匦迯?fù)，避免路面雜質(zhì)對(duì)攤鋪工作的影響，以提升攤鋪施工的基礎(chǔ)環(huán)境。

3.4 質(zhì)量檢測(cè)

在瀝青路面施工完成后，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，遵循隨機(jī)的原則對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行選取，比較測(cè)定數(shù)值、質(zhì)量指標(biāo)等，對(duì)合格率進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)還可以選擇使用連續(xù)平整度和顛簸累積儀器檢測(cè)路面的平整度，在間隔100m的位置對(duì)測(cè)點(diǎn)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。在瀝青路面成型后要對(duì)表面滲水系數(shù)和結(jié)構(gòu)深度進(jìn)行及時(shí)的測(cè)定，并且計(jì)算出測(cè)點(diǎn)的平均值，確定是否滿(mǎn)足要求。另外，可使用連續(xù)彎沉儀器進(jìn)行路面回彈彎沉的測(cè)量，做好數(shù)據(jù)的記錄，確定合格率。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)路面的強(qiáng)度、耐久性以及抗剪能力等要求都非常嚴(yán)格。因此，在施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格根據(jù)施工方案來(lái)進(jìn)行施工，對(duì)一些施工細(xì)節(jié)尤其要注意控制好施工質(zhì)量，只有這樣才能確保公路服務(wù)區(qū)停車(chē)區(qū)路面的施工質(zhì)量。

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