胡建良 孫友林

摘 要：黑角港是剛果最大的港口，也是西非重要港口。中遠(yuǎn)海運(yùn)“新秦皇島”輪自2016年以來多次掛靠黑角港。本文主要就該港的港口位置、氣象水文、碼頭泊位、錨地情況、港口操縱、安全情況作一介紹。

關(guān)鍵詞：進(jìn)出港口操縱；碼頭作業(yè)；檢查手續(xù)及港口服務(wù)

0 引 言

“新秦皇島”輪是5 600 TEU集裝箱班輪。該輪期租給達(dá)飛航運(yùn)公司期間，主要航線是東南亞—西非線。在西非主要掛靠港口是剛果黑角、納尼米比亞鯨魚灣和安哥拉羅安達(dá)等港口，本文將進(jìn)出港口操縱的經(jīng)歷和體會作一介紹，供同行參考。

1 港口位置

剛果共和國位于非洲中部近赤道的幾內(nèi)亞灣。黑角港（緯度4°46.8S，經(jīng)度11°50.0E）位于剛果共和國大西洋沿岸的南端，南部與安哥拉接壤，是剛果共和國最大的港口。黑角英文名稱為POINTE-NOIRE，其本身實(shí)為法語，是“黑色海角”之意。黑角是剛果共和國的經(jīng)濟(jì)中心，也是該國第二大城市。歷史上，剛果曾被法國占領(lǐng)并成為其海外領(lǐng)土之一，官方語言為法語，工人主要講法語，甚至連港口一些作業(yè)單證上只標(biāo)法語，對國際海運(yùn)操作而言，不是很方便。黑角港可供集裝箱船、散貨船、雜貨船、木材船、油船等靠泊，進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)。

2 水文氣象

黑角港全年炎熱潮濕，降水較為豐富，常年吹3～4級南風(fēng)/東南風(fēng)，7級以上大風(fēng)概率在1%以下，無熱帶氣旋侵襲。在4—11月的雨季，會有概率較低的大風(fēng)強(qiáng)降水，對錨泊、靠港、進(jìn)出港的船舶有一定影響。港口平均氣溫常年在20 ℃～30 ℃，年平均有霧天數(shù)僅為6天?？傮w而言，黑角港的氣候?qū)＿\(yùn)船舶安全操作而言，影響較小。

同非洲大陸西南部其他海港一樣，黑角港潮差不大，相關(guān)資料介紹平均大潮潮差1.3 m左右，小潮潮差在0.7 m左右。港外及港內(nèi)潮流不明顯，對靠離泊及港口停泊影響不大。港內(nèi)海水密度為標(biāo)準(zhǔn)海水密度。

3 錨地介紹

黑角港外有2個劃定的圓形錨地，分別在其港口航道的端部兩側(cè)，即南面和北面進(jìn)入黑角港的通航分道末端。兩錨地水深呈沿海岸線往深海方向遞增，錨地水深在10～30 m不等。根據(jù)海圖資料顯示，20 m水深等深線以內(nèi)的海底是巖石底質(zhì)區(qū)域，而20 m以外為沙。為安全起見，我們認(rèn)為在20 m 等深線以外的錨地區(qū)域拋錨較為有利。在錨地以外底質(zhì)為泥的區(qū)域，在港口方的許可下可作為備用選項(xiàng)，但須注意水深。錨地附近有一些鉆井平臺，建議大型船舶在錨地時務(wù)必謹(jǐn)慎。

4 引航與港口聯(lián)系

黑角港集裝箱泊位如圖1所示，圖中G1至G4，總長度750 m。黑角港對100總噸以上的外輪實(shí)施強(qiáng)制引航服務(wù)，對非油船可實(shí)現(xiàn)24 h引航，但對于油船僅限于白天。

船舶應(yīng)在抵港前24 h和12 h，通過代理給港口當(dāng)局發(fā)送抵港ETA，并要求在抵達(dá)引航員登輪點(diǎn)前2 h通過VHF CH 16聯(lián)系引航站，確認(rèn)進(jìn)港計(jì)劃及引航員登輪時間。該港沒有建立船舶交通管理系統(tǒng)，沒有相應(yīng)報告制度及岸基雷達(dá)監(jiān)控，如遇呼叫引航員不暢或其他相關(guān)事宜，可在VHF CH16呼叫值班PORT CONTROL。因港口VHF通信噪聲太多，聯(lián)系呼叫比較困難，所以需要耐心地進(jìn)行多次呼叫。在確認(rèn)引航員登輪時間以及引航員動態(tài)后，方可駛往引航站，以避免長時間徘徊于大小船交通密集區(qū)域。請注意，在抵達(dá)引航站的途中會有一些鉆井平臺，注意保持距離通過。另外，捕魚船較多，在錨地周邊在航道附近作業(yè)，對此須格外小心。

5 進(jìn)港靠泊操作及其注意事項(xiàng)

船舶通常通過黑角通航分道進(jìn)入引航員登輪點(diǎn)，引航員登輪后，船舶直接駛往進(jìn)出港航道。途中會有一些淺點(diǎn)及水下礙航物，注意船位，注意避開危險物。航道兩側(cè)有捕魚船和小型船錨泊，有不少小船是帆船，依靠人力，依靠風(fēng)流，隨風(fēng)流飄進(jìn)航道。航道無橋梁，航速要求小于6 kn。

進(jìn)出口航道采用國際燈標(biāo)協(xié)會A區(qū)的側(cè)邊標(biāo)進(jìn)行標(biāo)示，航道寬度約180 m，2016年疏浚維護(hù)至16 m水深。根據(jù)相關(guān)資料介紹，該港的助航設(shè)施時常移位、丟失或燈光熄滅，而且該航道沒有陸岸疊標(biāo)進(jìn)行船位校核，僅有一些岸上物標(biāo)方位供參考，故而在該航道內(nèi)參考前后及左右側(cè)面的浮標(biāo)，同時還要比照引航員操縱的船艏向與航道方向的一致性，留意測深儀的水深情況，建議設(shè)置水深報警。

進(jìn)港靠泊：當(dāng)離防波堤0.5 n mile時，停車把定航向；艏艉拖船就位，并將航速降至3 kn左右；當(dāng)船艏抵防波堤時，開始施右滿舵車微進(jìn)、艏拖船靠上頂和側(cè)推向右推；當(dāng)船艉進(jìn)入防波堤后，艉拖船慢頂；當(dāng)船艏進(jìn)入碼頭角時，停車（此時船速2～3 kn）；當(dāng)船中進(jìn)入碼頭角時，倒車控制船速1 kn以下。船舶完成轉(zhuǎn)向至與碼頭平行，并靠近集裝箱碼頭?？坎磿r，該港對大型船舶的第一根艏纜由帶纜艇（引航艇）進(jìn)行協(xié)助。隨后在艏側(cè)推及港作拖船協(xié)助下平行進(jìn)靠。

離泊時，在拖船及艏側(cè)推的協(xié)作下，船舶平行離開（集裝箱）泊位，然后在拖船、艏側(cè)推及主機(jī)微倒車的協(xié)同操縱下，完成向左甩艉，退至轉(zhuǎn)向區(qū)，注意控制好船位，防止船艏離碼頭太近，船艉觸碰燈浮。操作過程中，使船艏向不斷向右轉(zhuǎn)向操縱，使船艏向與防波堤外航道方向趨同。

由于西非幾內(nèi)亞沿岸國家政權(quán)不穩(wěn)，內(nèi)戰(zhàn)不斷，從而造成幾內(nèi)亞灣海盜較為猖獗，時有商船發(fā)生被襲擊事件。因此，建議把航線設(shè)置在離岸200 n mile外航行，也建議候泊（漂航）遠(yuǎn)離海岸，即當(dāng)沒有直接進(jìn)靠計(jì)劃時，宜在離港口200 n mile 左右等待。然后根據(jù)代理靠港計(jì)劃，再決定駛抵引航站，以避免在近岸遭遇海盜等不安全因素。

6 泊位及港口設(shè)施

黑角港各泊位均在防波堤及陸岸所圍成的港池內(nèi)，港池內(nèi)靠近集裝箱碼頭側(cè)及轉(zhuǎn)向掉頭區(qū)域水深疏浚至15.5 m，靠近散貨及油輪側(cè)水深為10 m以下。港內(nèi)集裝箱泊位4個，為G1至G4，泊位岸線總長約750 m， 碼頭前沿水深疏浚至15 m，共配置專業(yè)集裝箱吊車4臺，據(jù)稱2019年將再添置2臺。集裝箱裝卸作業(yè)速度偏慢，在岸吊設(shè)備未出故障的情況下裝卸2 000只集裝箱耗時2天。

散貨碼頭共計(jì)有6個泊位，并有專業(yè)裝卸傳送設(shè)施。但圖示碼頭前沿吃水僅為8 m，僅能供中小型船舶?？?。港內(nèi)油船碼頭僅有1只，且前后為棧橋，主要供小型油船靠泊，大型油輪在沿海的海上作業(yè)終端上?？考把b貨作業(yè)。港池東南面的木材碼頭旁邊正在進(jìn)行碼頭施工，港圖顯示碼頭前沿最小水深僅7 m，具體吞吐作業(yè)情況不詳。

該港有2艘小馬力拖船，分別為1 800 HP及900 HP，故而對于艏側(cè)推有故障的大型船舶靠該港難度比較大。

7 抵港手續(xù)及相關(guān)檢查

進(jìn)港前，需提前準(zhǔn)備的申報材料和西非其他港口差不多，依照英版進(jìn)港指南操作，表格依照IMO要求即可。主要提供如下材料：船員名單，船員物品申報，船員接種清單（要求船員有黃熱和霍亂疫苗接種），海事健康申報，NIL LIST，船舶物品申報，海關(guān)報稅倉庫申報，控制類藥品申報單，掛靠港清單，危險品貨物清單，抵港貨物摘要，過境貨物摘要，本港卸貨清單，以及各種證書復(fù)印件（官員多，需要的表格也多）。

碼頭靠妥后，PSC、港長、海關(guān)、移民局及衛(wèi)檢官員會先后登輪，即使是在深夜。PSC檢查官通常會檢查各種船舶證書，然后提出一些他認(rèn)為的問題，包括不認(rèn)可CCS簽發(fā)的一些證書，船上證書缺少相應(yīng)的MSC備注的決議等問題。除了PSC檢查外，與PSC檢查管同樣隸屬于當(dāng)?shù)豈ARINE MARCHANDE的另一波人也會上船，檢查引水、舷梯、系固手冊等，查出的問題讓你解釋，比如他們不認(rèn)可中國海事局簽發(fā)的貨物系固手冊，也提出貨物系固手冊上面需要船級社的蓋章，后期送上船相關(guān)設(shè)備證書必須是原件等。當(dāng)?shù)豍SC檢查間隔期是6個月，但不意味著不到6個月就不會上船檢查，他們還會上船檢查防污染，查危險品。所有這些檢查中必定會有新的問題被發(fā)現(xiàn)，這些問題的解決方案不復(fù)雜，來此的船長們大都心領(lǐng)神會。

移民局官員會仔細(xì)地核對船員名單及船員證件，不會放過任何一個小問題，如證書上的鉛筆標(biāo)記、證書封面上的船員姓名標(biāo)記，總之沒找到他們眼中的問題是不大可能離船的。

最認(rèn)真的就是該國的海關(guān)官員了，他們是港口檢查官員中唯一穿制服的。先是查閱代理送來的報關(guān)貨物單證簽字情況，每一頁都要船長簽名蓋章。然后是查核船長各種申報表的問題，比如船員個人物品申報，海關(guān)官員要求申報個人的每一樣物品，包含衣服、鞋子等，數(shù)目須很準(zhǔn)確。這些申報如不準(zhǔn)確，容易招致罰款，其他的船用物品及現(xiàn)金申報也要檢查核對。通常，海關(guān)官員根據(jù)問題的大小，開出罰款后再同船長商量解決。

8 港口服務(wù)

該港供應(yīng)燃油、物料、食品及淡水，因大部分物資需進(jìn)口，物料、食品及淡水收費(fèi)較貴，如淡水60 USD/t，西瓜2.6 USD/kg，建議選擇其他港口進(jìn)行采購。醫(yī)療條件也較差，據(jù)相關(guān)資料介紹，港口只有2個診所。到港船員可以下地，但考慮到人身安全，建議船員不要下地，或聽從當(dāng)?shù)卮淼陌踩ㄗh。

作者簡介：

胡建良，（E-mail）capt_hujl@163.com， 15921452393

孫友林，（E-mail）sunyl@coscosh.com，13601670247