本報駐美國特約記者 楊征 本報特約記者 王逸

美國航空監(jiān)管機構(gòu)將在7月完成對航空安全監(jiān)管的大幅調(diào)整，作為對波音MAX型客機兩起墜機事故引發(fā)全球質(zhì)疑后的回應(yīng)。

路透社26日看到的書面國會證詞顯示，美國參議院商務(wù)委員會下屬航空與航天小組將在當(dāng)?shù)貢r間27日舉行聽證會，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)代理局長埃爾韋爾將在聽證會上接受質(zhì)詢。根據(jù)證詞內(nèi)容，他將在聽證會上表示，發(fā)生空難后，該機構(gòu)的監(jiān)管方法必須“改進”。美國有線電視新聞網(wǎng)稱，埃爾韋爾還將為FAA辯護，稱對波音進行認(rèn)證的過程是成熟的。與此同時，F(xiàn)AA不認(rèn)為波音737MAX存在系統(tǒng)性問題。

雖然監(jiān)管調(diào)整的具體細節(jié)還不得而知，但預(yù)計議員們將向埃爾韋爾質(zhì)詢FAA計劃如何修改監(jiān)管程序。在現(xiàn)有的監(jiān)管程序下，波音等飛機制造商可以很大程度上自行認(rèn)證飛機和飛行軟件系統(tǒng)。埃爾韋爾在聽證時將披露，波音最初是在1月21日向FAA提交了防失速軟件的升級計劃，該軟件被稱為“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”。波音公司在26日公布的報告中表示，顯示其對于FAA程序的合規(guī)情況的文件預(yù)計在本周提交。

代表美國航空飛行員的聯(lián)盟飛行員協(xié)會26日表示，樂見提高安全性的各項舉措。該協(xié)會的聲明稱，“我們對于FAA架構(gòu)及認(rèn)證流程的任何改變也很感興趣，確保MCAS這類關(guān)鍵系統(tǒng)不對飛行員透明的事情永遠不會再次發(fā)生”。路透社稱，該聲明凸顯一些飛行員對于曾經(jīng)駕駛MAX機型、卻對其配備MCAS毫無所知而感到后怕。

一名了解情況的資深FAA官員表示，用波音的新軟件對每架737MAX進行升級只需大約一小時，不過由于需要進行嚴(yán)格的測試以及大量的文檔工作，對全球所有受影響飛機進行升級的整個過程可能需要長得多的時間。民主黨籍的美國眾議院運輸及基建委員會主席迪法索26日致信FAA，要求其針對波音的737MAX整改計劃組織獨立的第三方評估，然后才可能恢復(fù)運營。埃塞俄比亞運輸部發(fā)言人26日表示，空難的初步調(diào)查報告很可能在本周公布?！?/p>