在改革開放中奮勇前行

1976年“文化大革命”結(jié)束后，中國的各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)處于百廢待興的局面。對于中國的社會主義事業(yè)為何會遭受如此嚴(yán)重的挫折，中國共產(chǎn)黨作出深刻反思。1978年底黨的十一屆三中全會正式?jīng)Q定把黨和國家的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并作出實(shí)行改革開放的決策。這是一個偉大的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從此，中國共產(chǎn)黨和中國人民以一往無前的進(jìn)取精神，開始走上中國特色社會主義建設(shè)道路。

改革開放是一場前所未有的深刻變革，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循。中國人民在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在改革開放中艱苦探索，開拓進(jìn)取，奮斗拼搏，推動中國特色社會主義不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會和生態(tài)各項(xiàng)事業(yè)都取得了輝煌成就。這些成就的背后，都蘊(yùn)藏著萬千中國人民的辛勞和汗水，都凝結(jié)著廣大勞動群眾的奮斗之魂。

在改革開放首先取得突破的農(nóng)村，奮斗精神是人們突破傳統(tǒng)、勇于奮斗的創(chuàng)新精神。正是人們解放思想，敢于創(chuàng)新，才出現(xiàn)了包干到組和包產(chǎn)到戶的做法。

安徽鳳陽小崗村18戶樸實(shí)的農(nóng)民在40年前的一個冬夜，懷著忐忑不安的心情簽下了分田到戶的生死狀，第二年秋天，他們獲得了相當(dāng)于過去五年糧食產(chǎn)量總和的大豐收。其他生產(chǎn)隊(duì)隨即效仿，全國各地紛紛出現(xiàn)以包干到組和包產(chǎn)到戶為主要形式的責(zé)任制。1982年元旦，中央一號文件批轉(zhuǎn)《全國農(nóng)村工作會議紀(jì)要》，明確當(dāng)時實(shí)行的各種責(zé)任制，都是社會主義集體經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)責(zé)任制。以此為標(biāo)志，以包產(chǎn)到戶、包干到戶為主要形式的農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制正式確立，并在全國迅速推開。

在對外開放的前沿——深圳，奮斗精神是沖破樊籬、迎難而上的改革精神。正是一批干部勇于實(shí)踐、開拓進(jìn)取，才有了蛇口工業(yè)區(qū)的開發(fā)，才有了經(jīng)濟(jì)特區(qū)的創(chuàng)辦。伴隨著14個沿海城市的逐步開放、4個經(jīng)濟(jì)特區(qū)的逐步設(shè)立，中國全方位對外開放的格局最終建立起來。

在海拔5000多米的雪域高原，奮斗精神是挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神。全長1956公里的青藏鐵路的建成，是10多萬建設(shè)大軍在“生命禁區(qū)”奮戰(zhàn)1800多個日日夜夜，破解了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程技術(shù)難題，以一條神奇的天路為西部大開發(fā)戰(zhàn)略譜寫的一曲壯麗篇章。作為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，青藏鐵路是藏族同胞與全國各族人民的連心路，是雪域高原邁向現(xiàn)代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國人民不斷創(chuàng)造非凡業(yè)績的奮斗路。

面對浩渺宇宙，奮斗精神是“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的載人航天精神;面對1998年特大洪水，奮斗精神是“萬眾一心、眾志成城，不怕困難、頑強(qiáng)拼搏，堅忍不拔、敢于勝利”的偉大抗洪精神;面對2003年“非典”疫情，奮斗精神是“萬眾一心、眾志成城、團(tuán)結(jié)互助、和衷共濟(jì)、迎難而上、敢于勝利”的抗擊“非典”精神;面對汶川特大地震，奮斗精神是“萬眾一心、眾志成城，不畏艱險、百折不撓，以人為本、尊重科學(xué)”的抗震救災(zāi)精神……

在改革開放這場新的偉大革命中，偉大的奮斗精神在歷史洪流中激蕩出新的時代內(nèi)涵，鼓舞著中華兒女勠力同心、奮勇向前。經(jīng)過30多年的探索與奮斗，中國共產(chǎn)黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全國人民，抓住機(jī)遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，頑強(qiáng)拼搏、開拓進(jìn)取，朝著黨確定的宏偉目標(biāo)邁出了堅實(shí)的步伐，取得了一系列新的偉大成就。經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)、生態(tài)文明建設(shè)全面推進(jìn)，社會生產(chǎn)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力邁上一個大臺階，人民生活水平、居民收入水平、社會保障水平邁上一個大臺階，國家面貌發(fā)生新的巨大變化。所有這些來之不易的成就，都是黨和人民不懈奮斗、努力探索而取得的。

知識鏈接：對外開放的啟動地——蛇口

中國的對外開放，是從蛇口正式啟動的。

1979年1月6日，廣東省、交通部聯(lián)合向李先念副總理并國務(wù)院報送《關(guān)于我駐香港招商局在廣東寶安建立工業(yè)區(qū)的報告》。李先念收到報告后立即和谷牧副總理作了認(rèn)真研究，決定請交通部長彭德清、香港招商局副董事長袁庚前來當(dāng)面研究商議。

大年初四這天，袁庚和彭德清隨同谷牧一起走進(jìn)中南海李先念辦公室。袁庚胸有成竹地談了自己的想法，并表示要把香港的有利條件，如資金、技術(shù)和國內(nèi)土地、勞動力結(jié)合起來。李先念插話說：“對，現(xiàn)在就是要把香港和內(nèi)陸的優(yōu)勢結(jié)合起來，充分利用外資來搞建設(shè)。不僅廣東要這樣搞，福建、上海等地都可以考慮這樣搞。”袁庚說：“我們想先行一步，要求在蛇口劃出一塊地段，作為招商局的工業(yè)用地?！崩钕饶钭屑?xì)審視著寶安縣地圖，指著深圳西南角的蛇口說：“就給你這個半島吧！”他接著說：“你要賺外匯，要向國家繳稅，要和海關(guān)、財政、銀行研究個特殊政策，不然他們是要管的?！?/p>

2月2日，谷牧召集相關(guān)部委負(fù)責(zé)人召開特別會議，商討香港招商局在蛇口辦廠的問題。谷牧強(qiáng)調(diào)，根據(jù)鄧小平同志的意見，廣東、福建可以更開放一些，并宣讀了李先念的批示。袁庚明確表示：“這個工業(yè)區(qū)的建設(shè)不用財政部一分錢，只要求財政部免稅10—15年，以后全部交給國家?！睍h經(jīng)過充分討論議定：劃出20公頃土地給交通部試驗(yàn)一下;給蛇口工業(yè)區(qū)特殊政策;在納稅問題上按照香港的辦法。在國內(nèi)劃一塊地方，由駐港企業(yè)按照香港方式經(jīng)營，這是共和國歷史上前所未有的大事。

根據(jù)經(jīng)中央審定的“立足港澳、背靠國內(nèi)、面向海外、多種經(jīng)營、買賣結(jié)合、工商結(jié)合”24字經(jīng)營方針，招商局在深圳南頭半島的蛇口創(chuàng)辦工業(yè)區(qū)。1979年7月，面積2.14平方公里的蛇口工業(yè)區(qū)開工建設(shè)。蛇口人第一次按照國際慣例引進(jìn)外商和外資，最先打破國營制度的大鍋飯，實(shí)行全新的社會經(jīng)濟(jì)管理體制。

蛇口工業(yè)區(qū)在全國改革開放的棋盤上先行一步，國門從這里打開。

知識鏈接：“世界屋脊”上的“天路”

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。

建設(shè)青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的愿望。中華人民共和國成立不久，國家有關(guān)部門就著手研究進(jìn)藏鐵路問題。1958年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工，1984年交付運(yùn)營。但是，限于當(dāng)時國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高原、凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。1994年7月，中共中央召開第三次西藏工作座談會后，鐵道部對進(jìn)藏鐵路進(jìn)行多方案選線，提出首選青藏鐵路建設(shè)的建議。2001年2月，中共中央、國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，海拔4000米以上的地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)海拔5072米，是世界鐵路建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目。鐵路建設(shè)者們面臨三大難題：一是多年凍土。青藏高原是中緯度高海拔地區(qū)，青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里，其中平均地溫高于-1.0℃的多年凍土區(qū)275公里，高含冰量多年凍土區(qū)221公里，高溫高含冰重疊路段約134公里。二是高原疾病。很多來自平原地區(qū)的人，第一次登上青藏高原，都會受到高原反應(yīng)的折磨，甚至?xí)猩ｋU。三是高原生態(tài)環(huán)境保護(hù)。青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，鐵路沿線又是珍稀動物藏羚羊的繁衍之地，青藏鐵路必須盡可能減少對藏羚羊正常生活的驚擾。但這些困難并沒有嚇倒頑強(qiáng)的鐵路建設(shè)者，雖然很多人在建設(shè)過程中獻(xiàn)出了自己的生命，但是他們依然用拼搏奮斗的精神闖過了這一難關(guān)。

2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設(shè)。廣大鐵路建設(shè)者頑強(qiáng)拼搏，勇克難關(guān)，破解了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界鐵路之最。2006年7月1日，青藏鐵路建成并實(shí)現(xiàn)全線通車試運(yùn)營。

青藏鐵路的建成通車，對于青海、西藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、改善各族群眾生活，對于增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固祖國邊防，具有十分重大的意義。