王良 孫平

摘要：近些年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐漸提升，公路建設(shè)事業(yè)也獲得較大的發(fā)展，它的建設(shè)水平和建設(shè)質(zhì)量也得到了較大的提高。但是從整體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的公路建設(shè)水平還需要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的提升，這樣就可以滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?。所以，?yīng)該使用正確的技術(shù)來(lái)進(jìn)行施工，這樣就可以控制好施工質(zhì)量。對(duì)于關(guān)鍵部位來(lái)說(shuō)，應(yīng)該認(rèn)真分析它的具體情況，使用具有針對(duì)性施工技術(shù)，這樣就可以避免他們出現(xiàn)質(zhì)量方面的缺陷和問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

1 公路路基填料

對(duì)于路基的填料，一般都需要強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好的材料。還需要很容易進(jìn)行壓實(shí)的材料。一般都會(huì)采用石質(zhì)土或者是粗粒土以及一些重亞黏土，來(lái)作為路基的填料。如果在填料選擇方面忽視了對(duì)含水量的控制，就極可能出現(xiàn)路基濕軟，導(dǎo)致彈簧以及破裂、翻漿的情況。基于此，對(duì)于路基的填料，實(shí)際選擇需要做好對(duì)含水量檢測(cè)方面的嚴(yán)格控制，對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)的翻漿情況，可以先把基礎(chǔ)層線面的軟弱土挖除，之后使用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好，而且能夠滿足路基建設(shè)要求的良性土，進(jìn)行實(shí)際的壓實(shí)，還可以通過(guò)對(duì)石灰或者是水泥與路基填料進(jìn)行充分的拌和，讓含水量達(dá)到需要的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在進(jìn)行實(shí)際的路基填筑時(shí)，一般都會(huì)采取分層進(jìn)行填筑的方式進(jìn)行，這就需要首先降低地下水位，低于路基五十厘米以下之后再進(jìn)行實(shí)際的澆筑，對(duì)于每填筑的一層都要嚴(yán)格的檢驗(yàn)填土的壓實(shí)度以及含水量，實(shí)際檢測(cè)符合標(biāo)注需要之后，再進(jìn)行下一層的澆筑。

2.混凝土路面破裂的防治

混凝土的配比是道路施工工作的重中之重。通過(guò)把水泥、石砂以及各種添加及礦石物料劑和水混合在一起經(jīng)過(guò)充分?jǐn)嚢栊纬苫炷痢；炷潦褂们耙獞?yīng)對(duì)混凝土的品級(jí)、編號(hào)以及出廠日期和有效日期等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，因?yàn)榛炷恋膹?qiáng)度、安全性以及各項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)都影響著施工質(zhì)量的好壞。在國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)中嚴(yán)格規(guī)定，使用的水泥不能超過(guò)三個(gè)月，在很多混凝土結(jié)構(gòu)中不得使用含有氯化物。在混凝土配比過(guò)程中不能依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配比，要符合原材料的配比標(biāo)準(zhǔn)，按照攪拌物的材料性能進(jìn)行多次配比實(shí)驗(yàn)，同時(shí)要考慮經(jīng)濟(jì)的各方面因素，以得出強(qiáng)度最優(yōu)、耐久性良好和防坍塌度高的優(yōu)質(zhì)混凝土。攪拌是混凝土配置過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。攪拌機(jī)的選擇是十分重要的，不同的攪拌機(jī)相關(guān)攪拌規(guī)定不同，性能優(yōu)良的攪拌機(jī)可以大大提高混凝土的均勻性和施工質(zhì)量，提高工程質(zhì)量。當(dāng)然，施工單位必須把配比重點(diǎn)放在攪拌制度，放置攪拌物的先后順序以及攪拌所經(jīng)歷的時(shí)間上。確定物料投放順序，嚴(yán)格按重量投放，按時(shí)間投放，采用次數(shù)投料法和加水法，提高混凝土的質(zhì)量，提高攪拌機(jī)的使用率。

3.瀝青砼路面接縫病害的防治

橫向接縫：一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角；二是預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的黏結(jié)；三是攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過(guò)快?？v向接縫：一是盡量采用熱接茬施工，采用2臺(tái)或2臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)；二是將已攤鋪混合料留10 cm～20 cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓；三是碾壓完成后，用3 m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

4.水泥砼路面斷板的防治

（1）采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。2）提高基層施工質(zhì)量，基層必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥砼面板提供良好的支撐。3）嚴(yán)格控制水泥砼的配合比，避免水灰比過(guò)大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度。4）嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于砼的收縮產(chǎn)生斷板5）嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)砼路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

5 特殊地段處理措施

在公路的施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基和滑坡地段，這些特殊地段要使用相應(yīng)的處理技術(shù)才能夠保證公路的質(zhì)量。軟土地基的傳統(tǒng)處理方法是采用灰土擠密樁處理。在施工過(guò)程中，如果遇到軟土地基，首先要對(duì)其含水量進(jìn)行測(cè)量。軟土地基中含水量過(guò)大，一般采用石灰粉填充，利用石灰粉的吸水特性將其中多余的水分吸掉。為了保證碾壓質(zhì)量，需考慮路基實(shí)際情況，使壓路機(jī)的噸位以及型號(hào)能夠滿足施工要求；碾壓次數(shù)以及碾壓的方法要控制好，保證有效壓實(shí)以及均勻壓實(shí)。因此，要重視選擇適合于具體公路工程施工的壓路機(jī)，使壓實(shí)效果實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。在公路工程施工過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到滑坡地段，受降水的影響較大。因此，在對(duì)滑坡地段進(jìn)行處理時(shí)，要選擇合適的季節(jié)，在施工過(guò)程中能夠讓該滑坡地段受到降水的影響程度最小。

6 控制路基邊坡高度、坡度以及排水

控制路基邊坡高度、坡度。一般來(lái)說(shuō)，路基的坡度如果足夠緩的話，則無(wú)論路基的邊坡有多么的高，其路基都可以保持一定的穩(wěn)定性。但在實(shí)際的施工中，路基受到多個(gè)方面的影響，比如受所處的地形以及地質(zhì)的影響等，因此，在路基的施工過(guò)程中，不能只考慮路基的邊坡高度以及坡度，還應(yīng)充分考慮路基所處的地形以及地質(zhì)等方面的信息。

控制路基排水。在雨水的作用下，路基容易出現(xiàn)下沉、滑坡以及坍塌等現(xiàn)象，因此，必須對(duì)路基的排水進(jìn)行有效地控制。當(dāng)出現(xiàn)汛期時(shí)，路基有可能長(zhǎng)時(shí)間地遭受雨水的浸蝕，因此，應(yīng)該確保路基排水的流暢。路基的排水與周圍相關(guān)的排水系統(tǒng)有著密切的關(guān)系，因此，在處理路基排水時(shí)，應(yīng)注意路基排水與周圍相關(guān)排水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，避免路基遭受雨水長(zhǎng)時(shí)間的浸蝕。另外，路基的排水還與公路本身的排水體系有關(guān)，公路排水系統(tǒng)中的急流槽、邊溝、截水、橫坡、縱坡、分散排水以及集中排水等都直接影響到整個(gè)公路路基的排水狀況，因此，完善公路排水體系可以促進(jìn)路基排水的順暢，使路基保持應(yīng)有的干燥。在路基的施工中，應(yīng)該充分考慮臨時(shí)排水設(shè)施的設(shè)置，注意在填筑時(shí)路拱的形成，確保雨水能夠順暢地排出。

7 公路工程施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析探討之施工驗(yàn)收階段

想要保證公路工程的施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)，從根本來(lái)說(shuō)，離不開公路工程施工初步完成以后驗(yàn)收的階段。在公路工程施工驗(yàn)收的階段中，我們必須要對(duì)關(guān)鍵部位施工技術(shù)進(jìn)行有力的、客觀的評(píng)價(jià)和檢查，對(duì)公路工程施工過(guò)程中所涉及到的各個(gè)細(xì)節(jié)、各個(gè)地方都要進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的驗(yàn)收和檢查。其驗(yàn)收工作所具有的重要性不亞于在公路工程施工運(yùn)行階段和準(zhǔn)備階段的各種工作，好的驗(yàn)收工作已經(jīng)成為了公路工程施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)最為根本的保證。驗(yàn)收工作最為重要的精神就是事實(shí)就是，如果公路工程產(chǎn)生了問(wèn)題，公路工程的關(guān)鍵部位施工技術(shù)不合格，那么，必然會(huì)引起安全事故的發(fā)生。公路工程施工驗(yàn)收階段必須要有一套行之有效、完整的驗(yàn)收體系，實(shí)事求是的態(tài)度、嚴(yán)格的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)并且對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真貫徹和執(zhí)行。

8 結(jié)語(yǔ)

眾所周知，做好公路工程，就必須要做好質(zhì)量的管理工作，從而確保公路工程的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)甚至超出標(biāo)準(zhǔn)。而關(guān)鍵部位的施工技術(shù)則為質(zhì)量控制中的一大要素。由于質(zhì)量管理員難以對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)部位照看好，因而需做好工程當(dāng)中易發(fā)生質(zhì)量事故或是質(zhì)量問(wèn)題等關(guān)鍵部位的工作，從而防止質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，并提高整個(gè)公路工程的質(zhì)量。

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（作者單位：沈陽(yáng)市沈北新區(qū)公路工程公司）