全新瑞虎8

衛(wèi)東

當伴隨著輪胎的尖叫，一輛藍色SUV帶著硝煙在賽道上飛身而至時，看它矯捷的身影，加上歡快的動力轟鳴，真不敢相信，這就是全新一代瑞虎8。這也讓我迫不及待地坐上了全新瑞虎8的駕駛位。沒想到10萬出頭的售價，還提供了方向盤四向調(diào)節(jié)，再加上電動調(diào)節(jié)的座椅，讓我用極短的時間就調(diào)整好了坐姿。駕駛模式選擇“運動”，剛要油門到底起步，副駕的教練告訴我轉(zhuǎn)向也是可以選擇運動模式的。于是我打開中控臺顯示屏上的車輛設(shè)置菜單，在轉(zhuǎn)向設(shè)定頁面選擇“運動”?，F(xiàn)在再一腳油門到底，沖出起跑線。隨著發(fā)動機的轟鳴，以及輪胎的尖叫，瑞虎8帶來了不錯的操控感。雖然有點舒適的懸架讓車身的側(cè)傾有一點大，但對于一款城市SUV來說讓我滿意，畢竟在越野的路面它也要給你帶來令你滿意的答卷。顯然“運動”模式下的轉(zhuǎn)向帶來了更沉穩(wěn)的手感，在蜿蜒曲折的賽道上操控更加得心應手。我在這條高仿的世界十大賽道之一的英國銀石賽道連跑了三圈，駕駛感覺越來越好，良好的操控和及時的動力輸出讓我對它無可挑剔。

在剛剛過去的上海車展上，這款全新一代瑞虎8憑借它靚麗的身影已經(jīng)成為了奇瑞展臺的焦點，吸引了眾多觀眾的目光。首先是更多時尚元素的融入讓全新一代瑞虎8更青春了，其點陣式鍍鉻格柵顯示出了它獨特的氣質(zhì)，與多腔反射式LED自動大燈以及動態(tài)轉(zhuǎn)向燈相配合，打造出更具視覺沖擊力的前臉造型，也使它在大街上具有更強的辨識度。車尾則采用了城市SUV將要流行的貫穿式尾燈，而且?guī)в醒诠P墨的祥瑞回紋LED尾燈使全新一代瑞虎8整車除了更具科技感的同時，又融入了運動情懷。而車側(cè)，造型簡潔又具速度感。

得益于奇瑞T1X專屬SUV平臺，全新一代瑞虎8擁有4700x1860x1746mm的車身尺寸以及2710mm的長軸距。當打開車門時，時尚而有型的內(nèi)飾會讓人眼前一亮，與上一代瑞虎8相比，新內(nèi)飾將它提高了一個等級。3塊液晶屏帶來了科技色彩，其10.25英寸高清中控臺顯示屏帶來了良好視覺效果。駕駛模式選擇和360°影像鍵就位于擋把后方操作起來很方便。方向盤上的駕駛輔助功能鍵也是隨時可控。對于語音控制，奇瑞的工程師們也是花費了很大心血，讓它變得更聰慧和更文藝。

奇瑞說這款全新瑞虎8是奇瑞22年的科技結(jié)晶，它到底有哪些結(jié)晶呢？常言道“得發(fā)動機者得天下”，這次奇瑞拿出了一款帶有當前最先進技術(shù)的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，這也是奇瑞這臺王牌發(fā)動機的首次應用。說起起源于22年前的ACTECO系列發(fā)動機，也是國內(nèi)首先采用自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，從1999年投產(chǎn)至今不但滿足了奇瑞自身的需求，還曾出口到了歐美的一些國家，只可惜近幾年沒有跟上時代的步伐，沒做到與時俱進。而如今，搭載在全新一代瑞虎8上的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，又讓奇瑞走上了與大家同臺競技的舞臺。

先從數(shù)值上看，這款奇瑞的王牌發(fā)動機擁有145kW最大功率，高達290Nm峰值扭矩。該發(fā)動機與格特拉克7擋DCT雙離合變速器強強聯(lián)手，使瑞虎8擁有了“9秒級”的百公里加速，百公里綜合油耗只有7.4L。揭開它高性能數(shù)值的外衣，你會發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機擁有了200bar高壓直噴、高強度滾流進氣、快速升溫熱管理等先進技術(shù)，再加上采用了集成式缸蓋，重量比上一代減輕了約50%，讓它有了出色的性能。當國內(nèi)自主品牌發(fā)動機技術(shù)大潮爆發(fā)時，我們沒有看到奇瑞的身影，如今，隨著奇瑞1.6TGDI發(fā)動機的面世，我們也為奇瑞松了一口氣，奇瑞終于又回到了潮頭上。

與這款1.6TGDI發(fā)動機搭配的也是國內(nèi)的一款明星變速器——格特拉克的7擋DCT雙離合變速器。在駕駛中帶來最切身的體會是流暢，這款變速器在國內(nèi)自主品牌的幾款車型上都在應用，說明了它在國內(nèi)擁有良好的適用性。如今，這款7DCT變速器在瑞虎8上的表現(xiàn)也是很出色，1.6TGDI+7DCT也順理成章地成了奇瑞全新一代黃金動力組合。

對于這款瑞虎8來說，奇瑞的初衷也是要把它打造成一款流暢駕駛的城市SUV，如今也是達到了它的初衷。在現(xiàn)場我們體驗了瑞虎8從靜止加速到100km/h的加速性能，當油門踩到底起步時，剛開始還感覺它有幾分矜持，但馬上它的威力就爆發(fā)出來了。廠家公布瑞虎8從靜止加速到100km/h的加速時間是9.0s，瑞虎8輕松進入了10s俱樂部。它還給消費者帶來了駕駛模式選擇功能，可以選擇運動、經(jīng)濟模式，通過對發(fā)動機動力輸出、發(fā)動機與變速器配合的不同調(diào)校，為駕駛者帶來了更貼心的駕駛體驗。帶有北歐色彩的電子擋把也很有特色。轉(zhuǎn)向的駕駛模式選擇就更解人意了，帶來了更隨心的操控。

配置上的提升也是瑞虎8的一大亮點。我在道路駕駛中感受了全新一代瑞虎8匹配的當前頂級智能科技配置。作為中國品牌率先達到L2級別自動駕駛的量產(chǎn)車型，全新一代瑞虎8擁有全速ACC自適應巡航系統(tǒng)、APA全自動泊車、SLA限速標識監(jiān)測及主動提醒、BSD全天候高精盲點監(jiān)測LKA車道保持等市場領(lǐng)先的智能駕駛配置。同時，該車還配備了AEB自動緊急制動系統(tǒng)、IHC智能遠近光控制系統(tǒng)，以及360°鳥瞰式全景高清倒車影像，讓行車更加安全、方便。同時，全新一代瑞虎8所搭載的“雄獅智云”系統(tǒng)全面進化，融入AI人工智能基因，也為試駕媒體及用戶開啟了全新的AI智云管家服務(wù)。還有“感應式智能手環(huán)”、隱藏式智能高清行車記錄儀等人性化智能配置，進一步滿足消費者需求，提升產(chǎn)品價值。

駕駛?cè)鸹?來到昆明滇池之畔，時而享受駕馭激情，時而感受如畫的風景，帶來了情景相融的畫卷。一天的公路駕駛讓我對瑞虎8感到滿意，而對于一部城市SUV而言，下了公路，它又會怎樣呢？還是讓我來回顧一下上午場地體驗的越野科目。當來到越野科目時，看著那兩層樓高的陡坡，再加上略帶光滑的仿真路面，確實讓我有些猶豫，要知道這瑞虎8只是一款前驅(qū)車。我抱著相信瑞虎8的態(tài)度踩下了油門，同時打開了360°影像?，F(xiàn)在眼前的盲點消失了，隨著平穩(wěn)的動力輸出，我駕駛著瑞虎8順利來到了坡頂，再通過側(cè)坡、穿越炮彈坑等障礙，再下陡坡，操控很順暢。廠家資料顯示，全新瑞虎8憑借融合了捷豹路虎技術(shù)的奇瑞T1X專屬SUV平臺以及由采用麥弗遜獨立懸架與多連桿獨立懸架的懸架系統(tǒng)，全新一代瑞虎8的操控性與穩(wěn)定性讓駕駛者更加從容自如地應對挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，瑞虎8的野外生存能力也得到了驗證。

提到奇瑞，給我印象最深的還是奇瑞幾年前推出的艾瑞澤系列產(chǎn)品，只可惜后勁不足。而對于國內(nèi)SUV的井噴，在許多自主品牌掙得第一桶金后，奇瑞終于覺醒了。全新一代瑞虎8十萬人百城公開測試首站在彩云之南寫下了精彩的一筆，后續(xù)將快速覆蓋全國二百余座城市。這場由全新一代瑞虎8精心烹制的大規(guī)模體驗盛宴正散發(fā)出誘人的氣息，也傳達出奇瑞正在用心做事的信心。奇瑞的全新一代瑞虎8讓我們看到了奇瑞的希望，面對國內(nèi)長城、長安、吉利等品牌不斷在SUV領(lǐng)域的發(fā)力，奇瑞終于拿出了一款可以與它們同臺競爭的產(chǎn)品。