陳瑜

摘? ?要：交通噪音加重的主要因是城市交通規(guī)模不斷擴(kuò)大，車輛持續(xù)性增加，公路等級(jí)與規(guī)模的擴(kuò)大，立交橋的大規(guī)模建設(shè)。道路噪聲是城市噪聲的主要污染源，噪聲對(duì)人和生態(tài)有著巨大的危害。隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市交通體系的日益完善，汽車保有量的不斷增加，應(yīng)當(dāng)把城市交通噪聲污染治理作為重要任務(wù)。本文對(duì)城市道路交通污染現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)有效控制城市道路交通噪聲污染的作法。

關(guān)鍵詞：城市道路? 交通? 噪聲? 污染

中圖分類號(hào)：TE96? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）11（a）-0005-02

隨著立體化交通體系快速發(fā)展建設(shè)，城市道路交通噪聲的強(qiáng)度也不斷增大，汽車在行駛中的噪聲為80-90dB（A），在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100dB（A）。交通噪聲已經(jīng)成為影響城市環(huán)境的重要因素，應(yīng)當(dāng)從道路交通噪聲的聲源、傳播途徑方面加以控制，完善相關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用針對(duì)性的噪聲治理措施，提高城市交通噪聲控制的科學(xué)性。

1? 城市道路交通噪聲影響因素

城市交通噪聲污染問題的成因較為復(fù)雜，城市道路交通噪聲現(xiàn)象有時(shí)是不可避免的。例如，一些城市的道路交通設(shè)施規(guī)劃不合理，不注重從環(huán)保角度構(gòu)建合理的交通體系，致使某些城市路段車流量過大，車輛擁堵的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，控制噪聲源到受聲點(diǎn)的距離較短，城市交通噪聲污染嚴(yán)重。我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車的數(shù)量不斷增加，實(shí)現(xiàn)上進(jìn)一步增加了噪聲源，加上機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠商不注重提高降噪技術(shù)水，車輛行駛噪聲未能得到有效控制，機(jī)動(dòng)車噪聲不斷增加。而且，我國(guó)道路等級(jí)較低，城市立交橋附屬設(shè)施缺失，隔音降噪設(shè)備質(zhì)量較低，隔音設(shè)備缺乏維護(hù)，噪聲未能有效隔離，造成城市居民生活環(huán)境的噪聲污染。城市道路交通噪聲是客觀存在的，應(yīng)當(dāng)盡可能的控制噪聲污染程度，根據(jù)實(shí)地情況設(shè)置必要的噪聲污染控制設(shè)施設(shè)備。

2? 城市道路交通噪聲危害特征

2.1 對(duì)人的傷害較大

城市道路交通噪聲對(duì)人體的危害較大，它不僅干擾居民作息和睡眠，而且嚴(yán)重的影響工作效率。首先，夜間城市道路噪聲嚴(yán)重的影響人的睡眠質(zhì)量，進(jìn)而影響人的情緒，噪聲污染危害會(huì)導(dǎo)致居民的神經(jīng)衰弱。嚴(yán)重的交通噪聲污染還會(huì)影響人的聽覺，傷害人的視覺和聽覺器官。長(zhǎng)期處在噪聲污染的環(huán)境會(huì)導(dǎo)致耳鳴現(xiàn)象。持續(xù)性的交通噪聲污染還會(huì)造成聽覺器官永久性損傷。出現(xiàn)耳鳴、聽力損傷、頭暈等癥狀。

2.2 交通噪聲的計(jì)算與評(píng)價(jià)

城市道路交通的噪聲原因多樣，交通噪聲污染的形成原因較多，這些噪聲不僅來源于城市交通參與司機(jī)的鳴笛聲，還有很多是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音，也有一些是汽車快速行駛與空氣摩擦產(chǎn)生的噪聲。汽車車輪與地面摩擦聲也是交通噪聲的重要原因，汽車摩擦聲音較為長(zhǎng)見，而且聲音更加密集，有效聲音通過空氣和道路還能傳播到更遠(yuǎn)地方，造成較大的噪聲危害。

2.3 噪聲分布不均問題

城市道路交通噪聲具有分布不勻的特征，噪聲分布理論上具有空間差異性，噪聲呈現(xiàn)出極大的不規(guī)律性。一般白天的噪聲比晚上大，城市白天噪聲平均監(jiān)測(cè)值在73dB（A），夜晚交通噪聲的平均值在67dB（A）。每天的清晨、中午與傍晚的道路交通噪聲值最大。加上近年來城市城市道路規(guī)模的擴(kuò)大，城市道路密集程度加劇。

2.4 噪聲治理難度較大

由于城市道路交通噪聲聲源廣泛、傳播途徑多樣，相關(guān)治理技術(shù)不成熟，人治的成本較高，致使城市道路交通噪聲治理難度較大，交通噪聲污染源監(jiān)管有效性低。目前城市道路交通噪聲污染源控制難度高，相關(guān)技術(shù)手段難以在短期突破。

3? 城市道路交通噪聲防治措施

3.1 噪聲源的控制措施

城市交通聲源較多、聲級(jí)高，干擾的時(shí)間長(zhǎng)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通的現(xiàn)實(shí)狀況采用新的降噪技術(shù)，有效的避免城市環(huán)境過過分嘈雜問題。具體來說，需針對(duì)聲源、傳播途徑及受聲點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的控制措施。

3.2 隔音帶的降噪作用

聲屏障是城市道路交通降噪的重要設(shè)施，它是在道路與受聲點(diǎn)中間設(shè)置阻隔物或吸聲物，以使聲屏障后面形成聲影區(qū)，從而使受聲點(diǎn)的噪聲得到有效的控制。特別是在城市立交橋不斷增加的情況下，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮隔音屏障的作用。

3.3 建立降噪綠化帶

優(yōu)化城市綠化可以極大的消除噪聲污染。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善城市綠化體系，發(fā)揮綠化隔離帶、城市公園、樓體綠化的降噪作用。首先，增加城市道路中央綠化帶的稠密性，在聲源與受聲點(diǎn)之間加大綠化降低的力度，當(dāng)樹林高度過視線4.5以上時(shí)，應(yīng)當(dāng)增加樹林的深度，從而達(dá)到提高降噪效果的目標(biāo)。如果樹林的深度達(dá)到60可以降噪10。為了更好的提高綠化降噪的效果，還要增加城市綠化的面積，修建綠化斜坡，加寬沿街的綠化帶，增加街區(qū)邊植被。

3.4 優(yōu)化城市交通布局

應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步對(duì)城市道路交通進(jìn)行合理規(guī)劃布局，根據(jù)實(shí)際情況規(guī)劃城市交通線路，防止城市交通對(duì)居民生活造成的較大影響。首先，全面加強(qiáng)實(shí)地調(diào)研工作，對(duì)商業(yè)區(qū)、居民區(qū)與工業(yè)生產(chǎn)區(qū)的道路進(jìn)行專門的規(guī)劃，根據(jù)不同功能區(qū)的需要進(jìn)行降噪隔離，尤其防止臨街建筑噪聲過程大問題，可以設(shè)置隔音帶。其次，控制臨街住宅與道路的距離，適當(dāng)?shù)脑黾拥缆分醒敫綦x帶，把噪聲控制在合理的范圍內(nèi)。第三，城市規(guī)劃還要防止商業(yè)區(qū)過度集中，對(duì)商業(yè)區(qū)進(jìn)行合理的布局，城市道路既要符合大眾的出行需要，同時(shí)強(qiáng)化綠化設(shè)計(jì)，發(fā)揮城市綠化在吸附噪聲方面作用。

3.5 健全噪聲控制法規(guī)

為了達(dá)到有效控制道路交通噪聲的目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)建立健全噪聲管控法規(guī)，加大道路交通的監(jiān)管工作，提高道路交通違法的管制力度。首先，國(guó)家應(yīng)當(dāng)出臺(tái)更為完善的道路交通的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，出臺(tái)具體的道路交通管理辦法。其次，設(shè)立專門的道路交通噪聲污染的監(jiān)察機(jī)構(gòu)，專門聽取群眾的意見和反饋。第三，組織開展一系列的降低噪聲宣傳活動(dòng)，使全社會(huì)廣泛的關(guān)注交通噪聲的危害，形成消除道路交通噪聲的共識(shí)，這樣才能達(dá)到有效降低噪聲危害的目標(biāo)。

4? 結(jié)論

城市道路交通的快速發(fā)展，使得道路交通噪聲問題日益突出，道路交通噪聲對(duì)城市居民生活造成了較大的影響，只有合理的控制道路交通噪聲來源，把道路交通噪聲控制在合理的范圍內(nèi)，才能給居民提供一個(gè)良好的生活環(huán)境。本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)優(yōu)化汽車噪聲控制制度，加強(qiáng)道路交通的監(jiān)管力度，全面提高交通噪聲防控意識(shí)，從而達(dá)到綜合性的治理交通噪聲污染的目標(biāo)。

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