江寒秋

海岱齊魯，齊文化和魯文化構(gòu)成了山東文化圖譜的兩種底色。齊重商，魯重文，管仲與孔孟成為了今日山東儒商的道統(tǒng)所在。

通常意義上講，齊文化的中心在淄博，但一種文化的構(gòu)成永遠(yuǎn)復(fù)雜多元，稷下學(xué)宮在臨淄，魚鹽之利又在濱海，魯中魯北與膠東的歷史進(jìn)程有著截然不同的路徑。

從萊夷部落到泱泱大齊，從膠東郡到登萊府，這片古代的荒蠻海岸歷經(jīng)兩千多年的變遷，成為了山東經(jīng)濟(jì)的大灣區(qū)。

從萊夷到膠東

何為膠東？“膠萊河以東，是為膠東?！边@可能是現(xiàn)在被接受范圍最廣的一個定義?！掇o?！逢P(guān)于“膠東半島”的詞條解釋也與之大同小異：“（膠東半島）是指中國山東省膠萊（河）谷地以東，東、南、北三面環(huán)海的半島地區(qū)?！?/p>

但是，由于在此定義中擔(dān)任地理標(biāo)志物的膠萊河“名氣過小”，非但外地人對“膠東”一詞不明所以，就連“膠東人”都有些摸不著頭腦。

“煙臺和威?？隙▽儆谀z東的，青島一些地方應(yīng)該也算是，再具體的就不清楚了?！边@是煙臺市民遲華對膠東區(qū)域范圍的直觀感受。

“地理概念范圍和行政區(qū)劃范圍的不一致，是造成目前‘膠東定義模糊的重要因素?！蹦z東文化研究專家陳愛強(qiáng)介紹說。

在歷史上，管理膠東地區(qū)的行政區(qū)并不單單以地理概念上的膠萊河為界，且有時僅為一個機(jī)構(gòu)，有時則有數(shù)個平行單位。1913年，民國北京政府以前清的登、青、萊三州區(qū)域為基礎(chǔ)，劃定成立“膠東道”，東至文登、榮成，西抵臨淄、壽光，南達(dá)諸城、日照，北至黃縣、蓬萊，轄內(nèi)共26縣，當(dāng)時范圍廣闊，甚至包括了現(xiàn)在淄博市的一部分，遠(yuǎn)超出了膠萊河的界限。

根據(jù)膠東文化專家劉鳳鳴的研究，新中國成立后，1958年由原萊陽專區(qū)和省轄煙臺市合并成立的煙臺地區(qū)，在區(qū)劃范圍上與“膠萊河以東”的地理概念相對最為接近。不過，之后即墨、萊西等地劃入青島，威海也單獨建立地級市，“膠東”地理概念和行政區(qū)劃范圍的不一致又表現(xiàn)得十分明顯。

目前，根據(jù)山東省2009年出臺的《關(guān)于建設(shè)膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的意見》，其對膠東半島的界定則是：“主要包括青島、煙臺、威海、濰坊四市。”

這是行政意義上的膠東，而文化意義上的膠東，通常意義上則是指以膠遼官話為母語，文化習(xí)俗也趨于一致的地區(qū)，包括青島、煙臺、威海全部。

如今看來，膠東的經(jīng)濟(jì)重心在青島，不過其文化起源則要追溯到煙臺附近的古萊夷部落。

萊夷最早載《尚書·禹貢》，是對膠東東北部原始部落的統(tǒng)稱。大概在商朝某個時期，萊夷建了萊子國。萊國疆域有說西到今濰坊（昌樂臨朐）的，有說今蓬黃掖（包括平度）的，有說膠萊河以東包括整個膠東半島的。

“萊”字從草，“來”的甲骨文字形像個“麥穗”，代指“小麥”?！对娊?jīng)·周頌·思文》有“貽我來牟，帝命率育”，“來牟”即小麥和大麥的意思。詩的大意是你把麥種賜予我們，這是上天的恩賜。

“來”加“艸”成“萊”，形成“長滿雜草的野地”意，指荒廢不用的土地。上古萊地多荒蕪之地，唐代顏師古注：“萊夷，三面瀕海，皆為斥鹵（鹽堿地），五谷不生，適為放牧?！焙髞碜迦藦耐獾匾胄←湥础皝怼保_坎荒地，水灌斥鹵，使萊地農(nóng)業(yè)得以發(fā)展。膠州趙家莊遺址發(fā)現(xiàn)炭化麥種，為小麥根植萊地的歷史提供了證明。

史籍中有明確記載的膠東古國，叫萊子國。萊國國都位于龍口市萊山北麓，黃水河沖積平原。它有內(nèi)外兩道城垣，外城依山而建，內(nèi)城坐落在河流盆地。古城周圍密集分布著許多貴族墓地，出土銘文青銅器證明這里是當(dāng)時膠東最強(qiáng)大的萊子國。

據(jù)歷史學(xué)家郭沫若、范文瀾等多數(shù)學(xué)者考證，萊國古都在龍口萊山北麓“歸城”遺址（2006年被國務(wù)院頒布為第六批全國重點文物保護(hù)單位）?！皻w城”地理位置優(yōu)越，南依廣袤丘陵山區(qū)，北臨遼闊平原，直達(dá)浩瀚渤海，資源豐富，氣候宜人。

據(jù)“歸城”遺址發(fā)掘文物考證和先秦典籍記載，萊國經(jīng)濟(jì)文化相當(dāng)發(fā)達(dá)，植柞養(yǎng)蠶歷史悠久，當(dāng)時柞蠶絲唯萊國出產(chǎn);海水制鹽技術(shù)先進(jìn)，齊桓公時，管仲改革，把“通齊國魚鹽于東萊”作為對外開放、搞活經(jīng)濟(jì)的一項改革措施，足見萊國豐富魚鹽資源在對齊國和其他諸侯國經(jīng)濟(jì)交流中占有重要位置。除青銅器鑄造外，采礦冶鐵業(yè)也很發(fā)達(dá)。據(jù)《叔夷鐘》銘文記載，齊靈公滅萊后，因叔夷作戰(zhàn)有功，一次就賞其4000多名冶鐵工人，可見萊國采礦規(guī)模之大、冶鐵業(yè)之發(fā)達(dá)。

盡管萊國經(jīng)濟(jì)文化繁榮，但終不敵經(jīng)過姜太公勵精圖治和管仲改革后日趨強(qiáng)大的齊國，《史記·齊世家》記載：“公元前567年（齊靈公十五年），齊國滅萊國?！鼻宄y(tǒng)《山東通志卷二十·封建》根據(jù)《左傳》記載：“春秋（魯）襄公六年，齊晏弱圍萊，萊共公浮柔奔棠（今平度境內(nèi)）。棠，萊邑，晏弱圍棠滅之。遷萊于郳（今滕州境內(nèi)）。高厚、崔抒定其田?！?/p>

齊國滅亡后，秦朝一統(tǒng)天下，膠東一詞開始走上歷史舞臺。當(dāng)時膠東地區(qū)設(shè)“膠東郡”，其后，漢代封“膠東國”，兩者的行政中心區(qū)域都在即墨故城一帶。

自唐代直到清朝中前期，膠東地區(qū)的中心則位于萊州灣一側(cè)，大體維持著登州、萊州兩個平行的行政區(qū)劃。登州治所蓬萊，萊州治所掖縣，其中蓬萊海運便捷，曾為古代海上絲綢之路起點之一，“日出千桿旗，日落萬盞燈”，興盛一時。

膠萊運河興衰記

如前文所述，膠東的一個約定俗成的定義是指膠萊河以東，這條河雖然不為大眾所熟知，但在歷史上，曾是南糧北運的重要通道。

膠萊河南北分流，南流入膠州灣，北流入萊州灣，河名取兩灣首字而成。其中，南膠萊河也叫膠萊南河，河長30公里，流域面積1500平方公里。為膠萊河自平度市萬家鎮(zhèn)姚家村分水嶺向南流入大沽河的一段河道。該河段始于元朝，元世祖為南糧北調(diào)接濟(jì)京師，于1280年開鑿，歷時五年而成?，F(xiàn)已為膠萊河主要排水干道，但當(dāng)?shù)厝罕娙杂羞\河、運糧河之稱。

膠萊運河，顧名思義，貫通膠州灣與萊州灣，進(jìn)而將黃海與渤海以最近的捷徑連接起來。開鑿膠萊運河的初衷與京杭大運河殊途同歸，指向的都是漕運，確切地說，就是為了運糧之需。

公元605年，隋煬帝下令開鑿京杭大運河的時候，作為統(tǒng)治中心的北方，糧食短缺，不能自給，仰賴于南方魚米之鄉(xiāng)的供應(yīng)。古人評價大運河時，用得最多的話，莫過于這么一句：“天下轉(zhuǎn)漕，仰此一渠民?！?/p>

正在一步步走向繁盛的隋唐尚且如此，經(jīng)歷了五代十國、宋、遼、金蔓延的戰(zhàn)亂紛爭之后，到了元朝重新統(tǒng)一中國，何嘗不是如此？北方經(jīng)濟(jì)一蹶不振，尤其是糧食短缺的現(xiàn)象愈演愈烈，政治中心頑固地堅守在北方，而偏偏經(jīng)濟(jì)不那么爭氣，經(jīng)濟(jì)中心早已轉(zhuǎn)移到南方，“蘇湖熟，天下足”的美名不脛而走，傳遍了大江南北。南方的糧食需要大量北運，但怎么運？僅僅依靠日益萎縮的京杭大運河行嗎？所有這些難題，都在考量著元朝統(tǒng)治者的政治智慧。

最早提出膠萊運河大膽設(shè)想的是山東萊州人姚演。姚演其人生平事跡不詳，查諸史籍，能夠確定的是，他于至元十七年（1280年）上書元世祖忽必烈，提出利用原有河道，修建膠萊運河，以縮短海運航程，節(jié)省海運成本。有元一代，作為少數(shù)民族入主中原的君主，忽必烈算得上是其中開明且有為的一位了。他敢想敢干而且是說干就干，他接受了姚演的建議，下詔開鑿膠萊運河。

兩年之后，“鑿池三百余里……謂之膠萊新河”。來自江南的運糧船隊，不必再繞膠東半島，只需進(jìn)入膠州灣，隨海潮駛?cè)肽z萊運河，再經(jīng)萊州灣北上，即可直達(dá)塘沽。膠萊海運之夢，似乎已經(jīng)成真。

膠萊運河短時間盛況空前，成了維系南北的一條重要紐帶。元朝為此專門設(shè)置膠萊海道萬戶府，轄水手、軍兵2萬多人，擁有各種船只千余艘。然而，這條難能可貴的海洋運河真正是曇花一現(xiàn)，轉(zhuǎn)瞬即衰，通航僅僅2年，也是這個元世祖忽必烈，自己否定了自己，來了一個180度大轉(zhuǎn)彎，下詔“罷膠萊海運事”，阿巴赤調(diào)京任職，船舶水手也都調(diào)到京杭大運河等河段去了。

為什么僅僅2年時間事情就發(fā)生了不可思議的逆轉(zhuǎn)呢？原來，膠萊運河開通以后，意想不到的情況出現(xiàn)了，而且是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的——水量嚴(yán)重不足。按照原先的工程設(shè)計，是想利用膠州灣和萊州灣潮水上漲之機(jī)行船，誰知，人算不如天算，運河的設(shè)計者無論如何也沒有料到中間河段水淺，“船多損毀”“軍民苦之”，這一技術(shù)難題不用說在當(dāng)時，即使在今日也會讓很多重溫舊夢者望而卻步，解決不了。

膠萊運河偃旗息鼓了，但不等于做這個海洋運河夢的人從此絕跡。時隔多年，到了明朝，膠萊運河奇跡般地再一次浮出水面，不僅有人重提舊議，而且又一次得到了皇帝的批準(zhǔn)，不過，最終結(jié)局與元代沒有什么兩樣。

嘉靖十四年（1535年），山東按察副使王獻(xiàn)奏請朝廷重開膠萊運河。嘉靖帝不辨利弊，貿(mào)然批準(zhǔn)，任命王獻(xiàn)主持河務(wù)。但經(jīng)費提前用盡，資金短缺，再加上老難題依然難以克服，運河中段又遇“難通者三十余里”，嘉靖帝聞訊之后，勃然大怒，以“妄議生擾”為由，詔罷膠萊河工，膠萊運河隨即功虧一簣，逐漸廢棄。

膠萊運河的衰落，某種程度上打斷了膠東崛起的歷史進(jìn)程，膠東要實現(xiàn)真正的繁榮，還要等到下一個歷史機(jī)遇的到來。

開埠與經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移

19世紀(jì)的山東，曾經(jīng)被劃分為魯西南、魯西北、魯中、魯東四個貿(mào)易區(qū)，它們分別以濟(jì)寧、臨清、濟(jì)南、濰縣四市為中心。除魯東之外，另外三個貿(mào)易區(qū)彼此相連，中心城市間相隔不超過100公里，有通達(dá)的官道，由此形成“魯西”這樣一個整體，在地理位置上與山東的內(nèi)陸地區(qū)基本吻合。至于青島……可能19世紀(jì)的魯西人根本不知道，青島、煙臺在哪里。

因此，在歷史上的多數(shù)時間，魯西的發(fā)達(dá)程度都比膠東要高，尤其在明清兩代南北漕運發(fā)達(dá)時，山東西部也有一個著名的“運河經(jīng)濟(jì)帶”，北臨清、南濟(jì)寧都是商賈繁華的地方。因此，膠東超過魯西，正是在清朝中后期漕運衰落、海運興起之際，大致時間應(yīng)該在1850-1860年代。

在如今的煙臺市福山區(qū)博物館，保留了一張1859年（清朝咸豐年間）的山東沿海州縣上繳稅額表，可以明顯看出，當(dāng)時膠東地區(qū)主要為“登州、萊州、青州”（東三府）三地，即登萊青道。這張表單雖然沒有列出內(nèi)地州縣的數(shù)額，但從海豐（無棣）、利津、日照的水平來看，應(yīng)該離膠東差距較大。

實際上，從后來的捻軍進(jìn)軍膠東的史料中，也可看出一些端倪。當(dāng)時的一本書《山東軍興紀(jì)略》中記載，捻軍進(jìn)軍膠東的原因是羨慕東三府富庶，原文道：“青、萊、登為東三府，久未被兵，家給人足，戶有蓋藏”。

這段話中，也能看出魯西衰落的部分原因，除了運河荒廢之外，再就是在太平天國和捻軍時期，長期戰(zhàn)亂，受影響較大。

而身處魯東的青島和煙臺，尚為蒙昧小漁村，正在靜待命運的眷顧。

煙臺位于膠東半島東北端，是扼守京津地區(qū)的海上門戶。明洪武三十一年（1398年），為防倭寇襲擾，明王朝在芝罘灣南岸筑城，設(shè)立奇山守御千戶所，受山東督司直轄，以示其軍事地位的重要。奇山所之北的濱海小山上筑有烽火臺，遇有敵情則施放煙火作為報警信號，后俗稱“煙臺”，此山被稱為“煙臺山”。緣于此，在煙臺山下發(fā)展興起的這座城市，便以“煙臺”作為市名。

1858年6月，清廷與英、法簽訂的《天津條約》中，登州（蓬萊）被辟為通商口岸。

1861年初，英國駐華公使派遣駐登州領(lǐng)事馬禮遜到登州籌辦領(lǐng)事館和開埠事宜。馬禮遜認(rèn)為，登州港水淺，周圍無遮蔽，而煙臺各種條件都比登州優(yōu)越，于是他最終選定煙臺為通商口岸。清廷也認(rèn)可了這個既定事實。后來英國駐華公使在1861年12月的報告中狡辯稱，之所以改選煙臺，是因為煙臺屬于登州府，這樣做并不違反條約。對于這個強(qiáng)盜邏輯，清廷并沒有爭辯，因為作為清廷來說，也不愿意將登州這樣的府治所在地辟為通商口岸。

1861年3月，馬禮遜已經(jīng)在煙臺山上籌建領(lǐng)事館，升起領(lǐng)事旗，外國商船也不斷抵港卸貨進(jìn)行貿(mào)易。馬禮遜不斷催促地方官，要求加緊辦理開埠事宜。本來三口通商大臣崇厚派直隸候補(bǔ)知府王啟曾與登萊青道道臺崇芳一起到煙臺（此時登萊青道署駐在萊州府城），籌劃開埠事宜，不料捻軍進(jìn)逼煙臺，崇芳在前往煙臺的路上得到消息后又折回萊州。此時，煙臺厘局也因內(nèi)部權(quán)勢之爭出現(xiàn)稅務(wù)管理混亂局面。在港口無序的情況下，王啟曾與隨行人員經(jīng)過短暫籌備，于8月22日宣布開關(guān)征稅。

自此，煙臺門戶洞開，成為中國北方最早對外開放的三個口岸之一（另兩處為天津、牛莊），也是山東最早的通商口岸。

青島開埠的時間要晚于煙臺。1891年，清政府覺察到外國海軍艦船在山東半島的覬覦，選取青島東側(cè)建總兵衙門，這一年因此被認(rèn)為是青島建制的開始。

建制后的短短二十年間，青島迅速發(fā)展。1900年，青島港進(jìn)出口貨物僅為27.13萬噸，到1911年時增長到106.91萬噸;而青島港的貿(mào)易總值從1901年的400萬海關(guān)兩發(fā)展至1913年的6000萬海關(guān)兩。這樣的增長速度在全國無出其右，青島在1911年成為中國第6位重要的海港。

究竟是什么，讓青島成為山東省的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心，完成從漁村到現(xiàn)代港口的蛻變？

清政府可做不到。這一切其實都多虧了德國人。盡管青島下水道里油紙包裹著的德國良心是假的，但這里的經(jīng)濟(jì)奇跡卻有著實打?qū)嵉摹暗聡圃臁钡睦佑　?/p>

作為腹地的濟(jì)南也理所應(yīng)當(dāng)?shù)叵硎艿搅饲鄭u成長的紅利——1904年，德國人自主運營的膠濟(jì)鐵路通車，給濟(jì)南帶來從未有過的發(fā)展。

當(dāng)然，這條鐵路也將德國人的野心從青島一下延伸到了山東內(nèi)陸，他們把濟(jì)南作為擴(kuò)展貿(mào)易的前進(jìn)基地，這讓當(dāng)局感到害怕。為了限制德國勢力，袁世凱決定在濟(jì)南開放商埠，通過政治勢力對城市的控制對抗德國的勢力擴(kuò)張。

可以說，濟(jì)南的地位決定了其為現(xiàn)代化所做的努力皆出自政府的政治目的。在此后歷任山東巡撫呈送北京的報告中，“從經(jīng)濟(jì)上削弱青島”這個主題始終是一個重要的組成部分。從此，以濟(jì)青兩地為代表的山東內(nèi)陸與海洋走上了不同的發(fā)展路徑，濟(jì)青兩城的對抗與追趕也成了山東近現(xiàn)代商業(yè)史的重要組成部分。