摘要：隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，人們的出行頻率不斷升高，也推動了我國民航業(yè)的不斷發(fā)展，這就對當前地面信息的管理要求更加提升，空管系統(tǒng)面臨的壓力也越來越大。通過情景意識集中于轉(zhuǎn)移方式的管理，能夠?qū)Ξ斍百Y源進行有效的整合，通過眼動注視的管制員進行分配，提供一種有效的方式。民航領(lǐng)域的工作人員應用眼動工具和眼動系統(tǒng)能夠有效的研究控制人員的注意分配模式，從而推動我國塔臺管制的有效性，解決塔臺管制中出現(xiàn)的沖突。

關(guān)鍵詞：塔臺管制沖突;眼動;情境意識;注視轉(zhuǎn)移

引言

民航業(yè)的發(fā)展將空中交通和地面信息的互動頻率增強，空管系統(tǒng)在其中的重要性也逐漸加大。在傳統(tǒng)的空管控制過程中可能由于控制方式不當而產(chǎn)生危險事件。很多危險事件是由于人為差錯引起的，其中情景意識的能力直接影響到空管控制的有效性。如果在技術(shù)使用時出現(xiàn)差錯，可能會導致塔臺管制的不科學，所以管制員要實時監(jiān)控機場附近的信息，通過動態(tài)的信息控制來確定航班的位置，進而做初中綜合的處理和決策，這些都需要管制員記錄良好的情景意識和注意轉(zhuǎn)移方式。

1試驗設(shè)計

1.1試驗平臺與被試

一般要想做好情景意識和注意轉(zhuǎn)移方式對塔臺管制沖突影響的實驗，首先需要采用模擬塔臺管制軟件在界面上設(shè)置好監(jiān)控雷達和場面監(jiān)視以及指令欄等多個區(qū)域，通過不同的區(qū)域采用眼動儀進行，在屏幕中確定材料尺寸及實驗環(huán)境。來模擬塔臺管制的界面。在進行的過程中要選擇一定數(shù)量的臺管制學員男女平均分布。他們的裸眼視力需要達到1.0以上，無色盲情況，被試者需要有塔臺管制經(jīng)驗，能夠在塔臺熟練的操作各種程序，對機場中的安全間隔內(nèi)容和管制任務(wù)都能夠獨立完成，通過這樣的實驗設(shè)計能夠很好的完成試驗任務(wù)。

1.2試驗任務(wù)與試驗程序

實驗任務(wù)包括對進場航班進行管制和對離場的航班進行規(guī)整，再進場航班進入后需要對他們下達降落指令，在降落前后也要注意機場內(nèi)的環(huán)境，保證機場沒有干擾物。同時對其停機位進行劃定，對離場的航班管制需要分配合適的跑道對前后飛機的飛行間距進行交，進行確定在下達起飛指令后進行移交。這個試驗需要在保證安全間隔和安全預防的前提下才能減少航班危險發(fā)生，也能保證航班準時起飛進行管制。在實驗的過程中，一般要分為幾個小組，通過不同的小組對不同的飛機飛行進行實驗數(shù)據(jù)的確定。分為簡單小組和困難小組，他們會人為造成一些疲勞通過這樣的方式能夠確定情景意識和注意反應方式對塔臺控制產(chǎn)生影響的大小，以便于今后塔臺更好的管理情境管控員的情景方式。

2試驗結(jié)果

通過多組實驗，我們發(fā)現(xiàn)了實驗過程中有一些無效數(shù)據(jù)，可能是試驗者頭部不轉(zhuǎn)動比較頻繁，眼動儀不能實時的進行監(jiān)測，所以我們對其他有效數(shù)據(jù)進行處理。通過對各種信息進行分析，按照困難組和簡單組分別對其進行編號。有塔臺管制進行工作進行連接，我們統(tǒng)計了所有的注意數(shù)據(jù)，按照相關(guān)的方式對及轉(zhuǎn)移頻率進行分析，計算結(jié)果進行統(tǒng)計得出了相關(guān)的統(tǒng)計結(jié)果。管控人員的情景意識水平存在著個體差異，當航班數(shù)量少時，被試者均能夠很好的進行管控工作，出現(xiàn)錯誤的概率很低。說明了當流量少情景下，塔臺管制工作對情景意識的水平要求不高，管制人員能夠勝任。從中進行分析，我們可能得到被試的注意，轉(zhuǎn)移特征存在著個體差異，但是大部分的管控人員的差異性比較少，所以我們能明確的了解到情景意識及注意轉(zhuǎn)移方式中是存在的，相關(guān)的問題出現(xiàn)航班流量較大的時候會影響管控人員的穩(wěn)定性。

3注視轉(zhuǎn)移方式對管制沖突的影響

通過相關(guān)的試驗和多種多種數(shù)據(jù)的分析表明，情景意識是能夠?qū)π畔囊庾R到理解到預測的這三個環(huán)節(jié)，能夠?qū)ψ⒁獾降男畔⑦M行有效的加工和資源分配時感知能力得以提升。情景意識與注意分配之間存在著很大的聯(lián)系，根據(jù)困難情景中的情景意識水平操作表現(xiàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)我們能明確到一些被試人員的情景意識水平比較高出現(xiàn)差錯的幾率比較低，所以他應該是個體素質(zhì)和技能比較強。有一些人員的情景意識水平比較比較相近，沒有發(fā)生嚴重后果的差錯，這種是為中等組有一些被試者出現(xiàn)失去情景意識的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象嚴重的影響塔臺的正常管制，導致塔臺機場中發(fā)現(xiàn)了運行沖突，還有出錯的情況。所以，交叉組通過對三組注意轉(zhuǎn)移頻率分別進行分析，我們能夠了解到不同的人員的注意轉(zhuǎn)移的分布和差異比較大，在空中監(jiān)視和地面監(jiān)視以及信息輸入?yún)^(qū)都能夠通過相應的加工后對其數(shù)據(jù)進行輸出，這樣能夠表明從我們整體視線轉(zhuǎn)移分布來看，航班流量較大的情況下優(yōu)良組和中等組都有一定的感知，但是較差組得到的信息錯誤率比較高的，安全性能也比較低。通過對相關(guān)信息的總結(jié)說明了兩組能夠更好的結(jié)合機場的空間區(qū)域和地面的信息，進行正確的思考和決策，進而進行有效的管控。而較差足則把更多的視線放在了地面監(jiān)測上，對于空域信息考慮的比較少，這樣就使得決策出現(xiàn)片面性。

4結(jié)果分析

從各種實驗中我們了解了管制員的情景意識水平是有差異性的，針對航班數(shù)量的不同，被試管制員的情景意識也會出現(xiàn)升高或降低。如果航班流量加大，可能會出現(xiàn)人為差錯，甚至可能會失去情景意識，發(fā)生嚴重的安全事件。針對這個情況，需要每個管控人員在不同的情景中對注意轉(zhuǎn)移習慣進行練習，通過航班流量較大時分配自己的注意轉(zhuǎn)移力來集合關(guān)鍵信息，進而進行科學的決策，保障管制安全性。情景水平較高的管制員，能夠很好的分配自己的注意力，對空間區(qū)域和地面區(qū)域都能夠均衡的關(guān)注，從而進行綜合性的管制提出更加科學和安全的決策，出現(xiàn)差錯的概率也比較少，情景意識比較低的，管控員在分配時難度比較大，對空域的管控和對地面的管控不能有效地結(jié)合，這樣導致其決策不不綜合性不科學，在管制時發(fā)生沖突的可能性比較大。所以，相關(guān)人員需要結(jié)合多種方式來對自己的情景意識水平和注意轉(zhuǎn)移方式進行練習，減少對管控的影響，這種直觀可行的方法能夠提高管控人員的注意力分配能力，也能對管制沖突的影響有效地降低。

結(jié)語

綜上所述，分析塔臺管制中情景意識水平和注意轉(zhuǎn)移方式對沖突的影響能夠有效的提升當前航班起降的安全性，也能提升相關(guān)管控人員的情景意識水平。通過多種鍛煉和培訓能夠有效的將管控人員的個體差異進行消除，讓管控人員的情景意識水平能夠很好的分配，進而進行科學的決策，推動我國民航事業(yè)的可持續(xù)安全發(fā)展。

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作者簡介：姜紅運（1990-）男，漢族，江蘇徐州人，中國民航大學空中交通管理學院交通運輸專業(yè)本科學歷，任職于中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局西安塔臺管制室，研究方向：空中交通管制。

（作者單位：中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局西安塔臺管制室）