張 志 強

(山西遠方路橋(集團)有限責任公司，山西 大同 037008)

橋梁樁基是橋梁的底層結構，它是連接地基和橋梁下部的部分，在承重功能上，公路橋梁樁基需要將橋梁主體的全部重量均勻地分散到地下的土層和巖石層中，由此不難看出樁基的重要性，作為橋梁施工的核心，樁基的質量就決定了橋梁所能達到的最高質量，如今經過多年的基建施工，我國在樁基的處理上有了自己的心得。

1 混凝土公路橋梁樁基的特點

要控制好橋梁樁基的質量水平，首先要明確橋梁樁基應當具備的基本特點，第一就是高強度，而抗壓自然就是首要因素，另外在河流地帶的橋梁樁基，要具有耐沖擊，耐侵蝕的特點，由于地表的自身震動和可能遭遇的地震震動，因此還要對樁基有一定的抗折能力；對橋梁樁基的第二要求就是穩(wěn)定性，要橋梁具備整體感，這樣一來，當橋梁的某一部分出現問題時，才不會發(fā)生連鎖反應導致災難性的后果，另外，橋梁樁基還要具有一定的可維護性，雖然在設計上，橋梁的壽命至少都是20年以上，不過它終有一天會面臨翻修，因此在樁基與橋梁主體之間要設定一定的可拆卸的機械耦合，這才能讓以后的維護成本大大降低。

2 公路橋梁樁基施工中常見問題和原因分析

針對我國目前公路橋梁樁基中經常出現的問題和維護方法，相關人士進行了分析總結。

2.1 孔斜施工問題

在橋梁樁基建設的硬質地基上進行鉆孔是建設樁基的第一步，為了保證最終樁基的穩(wěn)定性，底層地基一般都是以巖石為主的硬質土地，這時打孔具有較大的困難，在實際操作中，由于硬質土地的內部硬度分布也是不均勻的，所以在遭遇到硬度較大的卵石時容易導致鉆孔方向出現偏差，這就是孔斜施工問題。

如果孔斜施工問題發(fā)現較早而且偏離程度不大，那么常用的操作就是吊住鉆頭重新鉆孔，但是在面臨較大的誤差時，需使用填充材料對空隙進行填充，然后才能繼續(xù)進行鉆孔操作。在鉆孔對于數據誤差要求見表1。

表1 灌注樁成孔允許偏差

2.2 樁位裂隙與溶洞問題

樁位裂隙坍孔問題是在以石灰?guī)r為主的地質結構中經常出現的問題，常見的地區(qū)就是溶洞地區(qū)，在這樣的地區(qū)施工，地表硬度雖然有所下降，利于鉆孔，但是石灰?guī)r本身具有一定的含水量容易導致鉆孔中出現漏漿現象，一般來說，輕微的石灰?guī)r漏漿現象是很常見的，甚至可以說是必然的，不必做太多理會，但是當漏漿現象比較明顯時就應當注意了，這說明此地的石灰?guī)r可能會出現坍孔現象，所謂坍孔就是隨著地面漏漿的發(fā)生，地表也進行快速沉降，平均速度達到2 m/h，這樣的沉降已經對施工產生了危害。在應對漏漿現象時，需要對石灰?guī)r的土質結構進行進一步分析，檢查漏漿現象是否會干擾后續(xù)混凝土的灌漿問題，在漏漿嚴重時，應當注意保證巖石內外水位差，降低突發(fā)性坍孔的發(fā)生，在坍孔發(fā)生后，可以以土石回填，然后評估地基的穩(wěn)定性，考慮下一步鉆孔計劃的可行性。

2.3 樁基斷樁問題

在樁基完成建設后，需要向樁基和地表之間填充混凝土增加樁基的抗壓能力，但是如果混凝土出現問題，那么就容易導致樁基出現斷裂側滑，這就是樁基斷樁問題，樁基斷樁問題在我國公路橋梁建設中出現的頻率較高，具有較大的普適性，分析發(fā)現其中的主要原因有以下幾點：

首先就是本身施工問題中排水導管距離孔底的位置太遠，造成排水效率較低，混凝土被稀釋后強度降低導致引發(fā)斷樁，然后就是地下水量過大也是斷樁原因，還有就是因為各種原因導致樁基底部存在巖渣沉積現象，因而導致樁基的結合不緊密，最后就是操作違規(guī)，沒有在澆灌混凝土后進行回頂作業(yè)，導致混凝土之間產生大量空洞，凝結不夠密實因而引發(fā)斷樁。

對于斷樁問題的實際控制是從對樁基施工技術改良和對混凝土的質量控制上入手的，首先需要做好斷樁預防，該過程的控制上要做好以下三點:第一就是水泥的初凝時間應當高于2.5 h，在面對工程較大，灌注時間較長的工程時，可以適當加入緩凝劑減緩混凝土的凝固時長，另外在灌注中使用的導管上，要嚴格按照規(guī)格篩選;第二就是在施工前，要先對施工點的土質和水文環(huán)境進行考察，特別是地下水情況，要做好及時的排水工作防止地下水對混凝土的成分比例產生干擾;第三就是在灌注之前先做好沉渣的清理工作，保證混凝土的緊密貼合程度。

然后就是在已經發(fā)生斷樁時的處理工作，當在灌注中發(fā)生了斷樁事故，應當立即采用沖擊鉆將扭斷鋼筋連同混凝土攪碎，然后使用電磁鐵吸出，這時再考慮利用牙輪鉆在混凝土面直接打孔，將一條比鋼筋籠直徑稍微大的鋼護筒插入到混凝土中，清理掉其中的混凝土，以清水接樁實現修復。另外還有凍結施工法，其做法是在樁外鉆孔、放入冷混凝土材料，再進行低溫凍結，讓整個混凝土和孔壁土凍結在一起，形成一體的凍土帷幕。還有就是旋噴帷幕施工法。它的操作是在樁身連續(xù)鉆孔時，同時進行旋噴灌漿，以泥漿置換需要替換的混凝土，最后再以清水置換泥漿，最后再在清水中進行水下混凝土灌漿。

3 公路橋梁樁基施工中混凝土質量的綜合控制措施

3.1 灌漿前進行人員配置檢查

在正式灌樁前，應當邀請相關部門和機構協同工程設計師進行聯合檢查，在檢查中，工程負責人應當積極配合，提供相關數據資料，在驗證數據資料無誤后才能發(fā)放正式施工的同意證明書，同時在檢查過程中，質檢人員應當查看后續(xù)的灌漿計劃中的數據與當下檢測得到的數據配置是否吻合，對于施工方內部規(guī)章制度存在的漏洞也要及時提出改進要求。

3.2 做好鉆孔泥漿的質量控制

在實際鉆孔中，為了降低鉆頭與巖石之間的機械損耗，往往會用到鉆孔泥漿進行輔助，而泥漿本身的成分和質量也影響到了鉆孔的質量和鉆孔的速度，所以對于鉆孔泥漿進行質量控制，就直接影響到樁基建設的進度。

3.3 對混凝土質量進行控制

混凝土作為灌漿的主體，混凝土本身的成分直接決定了最后樁基的質量問題，在通常情況下，常用的方法是使用超聲波無損檢查，這樣的檢查既不會降低混凝土本身質量又能得到較為精確的數據，但是使用超聲波檢查需要設置探測管，而探測管設置的位置又和質量把控有著密切的關系，在操作中，需要將探測管進行置底，隨時監(jiān)測樁底是否有氣泡和斷樁問題的出現。

3.4 隨時監(jiān)測鉆孔水位和泥漿指標

鉆孔水位和泥漿指標可以很好地反映鉆孔過程中的鉆孔進度、因素控制和成孔情況，它更是鉆孔孔壁的直接體現，在對鉆孔水位和泥漿的檢測評估中要根據既有的經驗標準做出合理判斷，通過數據及變化隨時發(fā)現潛在危險，在技術人員不在時不能對鉆孔進行操作，不過這時仍需要記錄水位和泥漿指標的變化。

3.5 注漿前要清理沉渣

沉渣在注漿過程中有危害，因此清理沉渣是一個重要的環(huán)節(jié)，不過清理沉渣過程具有一定的困難，目前在施工中最常用的就是在測砣法的基礎上引用沉淀盒法，這種方法有利于加大孔深，控制線長。