在國內(nèi)SUV市場日漸穩(wěn)定的今天，小型SUV已成為當下的主力軍，消費群體也更加趨于年輕化。他們追隨科技、潮流和激情時尚的生活方式，多功能、多用途是他們的購車需求，而在SUV領域頗有造詣的Acura也從成熟的北美市場轉(zhuǎn)向年輕的中國消費群體。Acura作為1 986年誕生于北美的高端運動豪華品牌，在北美市場一直深受歡迎，一脈相承的“本田黑科技”讓Acura將實用與豪華完美集合，誕生出活力動感的一面。2016年廣汽Acura事業(yè)新體制正式建立，開啟了中國市場的新篇章。而后在2018年北京車展上，首批達到國六排放標準的廣汽Acura CDX混動正式上市，更加豐富了廣汽Acura的產(chǎn)品矩陣。

精致的面容 如寶石般晶瑩剔透

雖然評價一輛車的外觀是一個很主觀的事情，但我個人確實覺得實車比照片上的要好看多了。廣汽Acura CDX混動沿用了家族式前臉設計五角形前格柵與前燈組構成了CDX混動最精致的面容，猶如羽翼向兩側展開，傳遞出凌厲的氣勢。車頂線條向后延伸，呈現(xiàn)出輕微溜背的姿態(tài)，為整車帶來更加流暢、靈動的感覺。除此之外，不得不說廣汽Acura CDX混動的設計就像一個晶瑩剔透的寶石，展現(xiàn)出棱角分明且富有層次感的造型。兩側翼子板和車尾處的Hybrid銘牌則標注出它混動的身份，與汽油版車型不同的是，廣汽AcuraCDX混動混動版還提供了一款星空浩藍配色，為追求個性的年輕消費者提供了更多的選擇。

環(huán)抱式座艙 激發(fā)駕駛欲望

作為一款混合動力車型，顯然不僅僅是外觀Hybrid標識這么簡單，時刻提醒你的還有車內(nèi)的電量指示儀表。它取代了汽油車型原有的轉(zhuǎn)速表，將電力釋放和動能回收直觀的表現(xiàn)出來，以象征著清潔能源的藍色和綠色作為裝飾，精致且充滿科技感;環(huán)抱式的座艙帶有非常濃郁的Acura式風格，除了這套上黑下棕的配色，還有黑白和黑紅內(nèi)飾可選，材質(zhì)更是沒話說，真皮包裹帶來更加豪華的內(nèi)飾氛圍;按鍵式換擋機構也是“本田大法”的得意之作，在本田雅閣的混動版車型上就已經(jīng)開始使用，但經(jīng)過Acura設計9幣的重新裝飾，已與自家超跑NSX保持同一水準，多功能方向盤的按鈕布局也非常人性化，可輕松調(diào)取車輛信息和功能選擇，配合換擋撥片，全面激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。

i-MMD獨步天下

高效低耗的創(chuàng)新科技

作為一款混合動力車型，廣汽Acura CDX混動版自然是以節(jié)油作為根本出發(fā)點，而出色的駕控體驗更是錦上添花。Acura的混動系統(tǒng)與本田同根同源，采用i-MMD混合動力技術，由一臺電機、一臺2 0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及E-CVT組成。當然，這并不是單純的把電機和發(fā)動機進行簡單的匹配，其中還有著更多的科技上的突破與創(chuàng)新。

廣汽Acura CDX混動的混動系統(tǒng)的三種行駛模式：

1.EV（純電）模式：車輛起步及低速行駛階段，發(fā)動機不參與工作，由車載電池組向電動機供電，電動機驅(qū)動車輪行駛，減速制動階段動能回收，經(jīng)發(fā)電機轉(zhuǎn)化儲存至電池組;

2.混動行駛模式：車輛在中高速行駛階段，發(fā)動機啟動，輸出的動力通過發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能，由動力控制單元將電能傳輸至電動機驅(qū)動車輪行駛。如EV模式下電池組電量不足，則強制切換至混動模式，車輛行駛的同時，通過制動動能回收和發(fā)動機運轉(zhuǎn)為電池組充電，保持電量處在最優(yōu)范圍內(nèi);

3.發(fā)動機行駛模式：車輛在高速行駛階段或油門開度較大的提速時，發(fā)動機通過直連式離合器直接驅(qū)動車輪，且在動力輸出的同時為電池組充電。此時，電池組處于待命狀態(tài)，可隨時為電機供電，使電機與發(fā)動機共同運轉(zhuǎn)回到混動模式，實現(xiàn)無縫切換。

簡單來說，i-MMD混合動力技術是以電機為主、發(fā)動機為輔的動力配置，而在高速行駛時，這套動力則會轉(zhuǎn)變主次關系，以發(fā)動機為主電機為輔。當然，由于純電車型的行駛是沒有換擋動作且毫無頓挫的，所以混動車型在什么時候切換動力且不影響駕駛體驗，E-CVT的平順和兩種動力的默契銜接才是這套系統(tǒng)的關鍵所在。如果說本田以及Acura的混動和豐田的混動最大的區(qū)別是什么？我想應該是本田的i-MMD混動在通常情況下優(yōu)先采用電機驅(qū)動車輛，而豐田的THS-II混動則更傾向于發(fā)動機來驅(qū)動。本田正是憑借i-MMD混動系統(tǒng)以技術獨辟蹊徑，撼動了豐田多年的混動領先地位。廣汽AcuraCDX混動上也搭載這套系統(tǒng)之后，戰(zhàn)斗力自然不可同日而語。

在實際駕駛過程中，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)也確實非常驚艷，在舒適模式下緩慢踩下油門踏板，車輛以電動機驅(qū)動起步，如果仔細聽的話可以感覺到車輛發(fā)出如涓涓流水的聲音，據(jù)說這也是為了提醒路人所故意營造的，以免車輛無聲的啟動所帶來不必要的交通事故。而隨著車速的提升，發(fā)動機啟動介入，如果不是特別注意的話，甚至感受不到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，在這個過程中，動力也沒有絲毫的中斷和延遲。

這臺發(fā)動機的最大功率為107kW，最大扭矩達到了175 N·m，電動機的功率為135kW，最大扭矩315 N·m。當車輛通過中控旋鈕切換至運動模式后，差異還是非常明顯的，兩組動力疊加輸出，發(fā)動機響應明顯增強，配合電動機的最強扭矩，動力可謂是相當強勁，推背感十足。根據(jù)官方資料來看，廣汽Acura CDX混動裝配50L油箱可突破1000km的續(xù)航里程、小于8.6s的百公里加速成績、5L的百公里綜合油耗表現(xiàn)和423L的行李容積。

不僅如此，CD×混動在底盤懸架方面也下足了功夫，采用CDC可變阻尼減振器，在不同的駕駛模式下可調(diào)節(jié)減振器阻尼，即實現(xiàn)了豪華車的高舒適性也可以帶來較強的操控性能。如果不是通過駕駛前的事先了解，甚至感覺不到CD×混動使用的是扭力梁的非獨立后懸架，日常駕駛中根本無法察覺。

可以肯定的是，作為運動豪華品牌SUV，且是首批達到國六排放標準的混動車型，廣汽Acura CDX混動的品牌價值定位恰到好處，廣汽AcuraCDX混動絕對擁有獨特、鮮明的個性去吸引消費者。舒適模式下的異常平順和運動模式下的絕對動力讓“SPORTHYBRID”絕非浪得虛名。出眾的運動感、細膩的調(diào)校以及百公里綜合5L的油耗都是絕對實力的體現(xiàn)，混動車型的引入，恰恰填補了這個級別的市場空缺。更重要的是，廣汽Acura還為CDX混動車型動力電池提供10年/20萬公里保修。如果你有機會真切的體驗—下這款廣汽Acura CD×混動的話，也許會動搖的，因為它真的物有所值！