王金花 肖暑成

【摘 要】本文通過對CRH5A型動車組司機室現(xiàn)有精細化檢修和試驗作業(yè)程序的描述，分析其存在的優(yōu)缺點，并提出切實可行的改進建議。

【關(guān)鍵詞】動車組司機室;檢修作業(yè)

中圖分類號： U269 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）06-0037-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.012

【Abstract】This paper analyzes the existing advantages and disadvantages of the CRH5A EMU cab's existing refined maintenance and test procedures，and proposes practical improvements.

【Key words】EMU cab;Overhaul work

1 CRH5A型動車組概況

CRH5A型動車組是由法國阿爾斯通工業(yè)集團和中車長春軌道交通股份有限公司以及四方機車車輛研究所共同以芬蘭SM3型及意大利Pendolino4型動車組為原型研發(fā)制造的一款動車組列車。由5動3拖組成8輛編組動車組，1、2、4、7、8車為動車，有牽引變流器、牽引電機、輔助電流器等主要牽引設(shè)備，3、5、6車為拖車，3、6車有受電弓、牽引變壓器等主要牽引電器。制動系統(tǒng)則采用再生制動、電阻制動、空氣直通制動、空氣備用制動。作為一款具有歐洲特色的動車，其網(wǎng)絡(luò)化、智能化程度很高。由1套控制系統(tǒng)、4套網(wǎng)關(guān)，3種傳輸網(wǎng)線等主要部件組成，使其可靠程度成為和諧號系列動車組的“排頭兵”，享有“高寒之星”的美譽。

2 CRH5A型動車組一級檢修概況

CRH5A動車組一級檢修為5000—5500公里或48小時進行一次，時間和公里數(shù)擇先到者進行檢修，每次檢修一個標準組一般由6名作業(yè)人員，1、2號作業(yè)人員負責車頂設(shè)施檢查、客室檢查、司機室檢查和試驗及隨車機械師交接的上部部分故障處理;3、4號作業(yè)人員負責下部轉(zhuǎn)向架、裙板、車側(cè)設(shè)施、牽引制動及底板附件檢查;5號作業(yè)人員負責數(shù)據(jù)下載、警惕試驗。6號作業(yè)人員負責處理客室服務(wù)設(shè)施（如座椅、窗簾、行李架）故障，一個標準組作業(yè)時間在1-2小時左右。通過一級檢修排除故障保證動車組具備上線運營條件。

3 司機室檢查作業(yè)條件

司機室檢查作業(yè)一般分無電和有電兩種條件，無電作業(yè)須確認接觸網(wǎng)無電，掛接地桿，動車組施加停放制動，蓄電池電壓不低于DC20V。有電作業(yè)在進行車頂車下車側(cè)檢查作業(yè)之后進行。作業(yè)前必須填寫供電申請，確認動車組車頂和車下地溝人員全部撤離后進行司機室有電試驗。作業(yè)人員（1、2號）須勞保配戴齊全，且有相應(yīng)的檢修資質(zhì)。

4 無電作業(yè)數(shù)據(jù)下載

無電作業(yè)時進行動車組數(shù)據(jù)下載，通過數(shù)據(jù)下載以分析動車組的故障和運行狀況?！咀ⅲ涸擁椩囼炐铍姵夭荒軘嚯姟?。用電腦USB接口連接1和8車QRK柜上的MPU-LTA，打開serlink98軟件，點擊data download軟件進行數(shù)據(jù)下載，完成建立word文檔將下載的數(shù)據(jù)保存好。

5 有電作業(yè)側(cè)窗、滅火器、儀表盤、RIOM-A模塊檢查

司機室側(cè)窗檢查玻璃無損壞、裂紋，密封良好，安裝緊固，各螺栓無松動、缺失，開閉良好，襯墊與外罩無破損，接地線安裝牢固，空氣彈簧無變形卡滯。滅火器座安裝良好，滅火器壓力正常，定檢不過期。儀表盤上各儀表屏外觀良好，指針顯示正常，內(nèi)部照明燈良好，儀表盤外觀良好，螺栓緊固無晃動。RIOM-A模塊（置于水箱內(nèi)）指示良好，顯示燈無報紅。

6 有電作業(yè)配電柜檢查

檢查QCA配電柜螺栓無破損，外觀狀態(tài)良好，各壓入按鈕動作靈活，蓄電池電壓表屏無破損。檢查QCA下柜空氣開關(guān)外觀良好，位置正確。檢查QEL中壓配電柜內(nèi)的空開位置正確，重要空開的鉛封無破損。檢查QRK＼QRR柜內(nèi)各電子儀器的指示燈指示正常，各按鈕外觀良好，位置正確。

7 有電作業(yè)司機室座椅、空調(diào)罩板、司機室側(cè)門、端門檢查

檢查司機室座椅靠背、頭枕、扶手、坐墊無損壞，安裝牢固;座椅旋轉(zhuǎn)功能良好、定位良好，下部支撐座安裝緊固，螺栓無松動、缺失。檢查司機室頂部空調(diào)罩板安裝緊固，濾網(wǎng)格柵狀態(tài)良好。檢查司機室側(cè)門門折頁銷無竄出，上下部鎖狀態(tài)良好，門開關(guān)自如—開門的時候側(cè)門綠燈亮起，關(guān)門的時候側(cè)門紅燈亮起。司機室端門開閉功能良好，上部毛玻璃窗無破損。

8 列車運行狀態(tài)檢查試驗

8.1 牽引試驗

確認主控鑰匙在1位，主指令開關(guān)在1位，已選擇對應(yīng)弓，按下主指令面板上的黑色圓形主斷閉合按鈕，閉合主斷。查看TD屏對應(yīng)指示燈報綠;確認停放制動施加后，操縱牽引制動手柄至小牽引級位，查看TD屏的牽引變流器工作電流數(shù)值應(yīng)正常。

8.2 制動試驗

1號機械師緩解停放制動，待停放制動緩解完畢后進入制動試驗界面。

自動試驗：進入制動試驗界面，直接按“啟動”鍵，自動制動試驗激活框顯示為綠色，即進行自動測試，一個項目結(jié)束，其所對應(yīng)的框格顯示為綠色，當?shù)诹椊Y(jié)束，第七項“啟動菜單導(dǎo)向制動試驗”對應(yīng)的框格顯示為綠色時，自動制動試驗結(jié)束。點擊屏幕左下方的“導(dǎo)向”鍵，進入導(dǎo)向制動測試界面。

導(dǎo)向制動試驗：進入導(dǎo)向制動測試界面，等制動完全緩解后，點擊“啟動”鍵，菜單導(dǎo)向制動試驗框顯示為綠色，即進行導(dǎo)向制動試驗。進行一個測試項目時，其所對應(yīng)的框格顯示為綠色，同時司機臺右側(cè)的TD屏會顯示具體的操作方法，測試結(jié)束后，綠色消失。下一個測試項目對應(yīng)的框格會顯示綠色，這時點擊司機臺右側(cè)TD屏左下部的鍵，即可看到該測試項目的試驗方法。導(dǎo)向制動測試需進行四個方面的測試，具體操作方法如下：①制動釋放第一次試驗：將TBC（主手柄）和LINV（換向手柄）置于中立位。②施加制動試驗：將TBC手柄置于最大常用制動位。③緊急制動試驗：將TBC手柄置于緊急制動位。④制動釋放第二次試驗：將TBC手柄推回中立位。緊急制動緩解后試驗結(jié)束，對話框顯示為綠色，導(dǎo)向制動試驗結(jié)束。

備用制動測試：進入備用制動測試界面，待制動完全緩解后，點擊“啟動”鍵，備用制動有六個方面的操作，流程與導(dǎo)向制動測試相同，具體操作方法如下：①制動緩解第一次試驗：將TBC（主手柄）和LINV（換向手柄）置于中立位。②備用制動激活：將FB11置于填充位，打開D03旋塞。③制動應(yīng)用試驗：施加備用制動，使列車管壓力降低到450kPa以下。④緊急制動試驗：將FB11置于緊急制動位。⑤制動釋放第二次試驗：將FB11置于填充位。⑥備用制動恢復(fù)原狀態(tài)：關(guān)閉D03旋塞。試驗結(jié)束對話框顯示為綠色，備用制動試驗結(jié)束。

檢查緊急制動備用制動單元控制面板無破損。檢查緊急制動按鈕安裝牢固，無損壞。檢查警惕手動按鈕安裝牢固，無損壞，按壓無卡滯。檢查備用制動手柄安裝牢固，原型帽蓋無松動。按下紅色緊急制動按鈕，查看列車管風壓降至0，查看TD屏第三頁制動施加?；謴?fù)緊急制動，查看列車管風壓恢復(fù)，TD顯示制動緩解，制動試驗結(jié)束。

8.3 過分相試驗（無電）

1號地勤機械師打開TD屏第2頁，讓3、4號地勤機械師拿圓形磁鐵從3、6車過分相感應(yīng)器處劃過，1號在車內(nèi)檢查主斷狀態(tài)。

8.4 集控開關(guān)門試驗

檢查廣播機安裝牢固，螺栓無缺失。檢查廣播機面板、按鈕、話筒及話筒基座無損壞。試驗電話機工作正常。使用廣播，安全提示：“塞拉門集控試驗，注意安全?！保ㄖ貜?fù)3次）聯(lián)控③④號地勤機械師塞拉門試驗，注意安全。

8.5 換端操作試驗

換端操作是不斷電進行司機室控制權(quán)轉(zhuǎn)換的一項重要步驟，需要一直閉合主指令開關(guān)和換端按鈕且總風壓在7巴以上，停放制動不少于6輛車施加，蓄電池充電機至少有5個工作，在滿足以上條件后進行斷電、降弓、拔取主控鑰匙，進行司機室轉(zhuǎn)換。

8.6 開閉機構(gòu)檢查

檢查開閉機構(gòu)控制單元面板無破損。檢查各控制旋鈕無損壞。重聯(lián)動車組查看開閉機構(gòu)指示狀態(tài)正常。

8.7 警惕試驗（新版警惕軟件）

在TD屏第3頁輸入密碼，在30秒時會發(fā)出蜂鳴聲，踩踏一次腳踏板，蜂鳴聲會消失，再過30秒后會重復(fù)一次，繼續(xù)踩踏腳踏板。測試完畢，保存數(shù)據(jù)。

9 結(jié)束工作

聯(lián)控①②③④號作業(yè)結(jié)束。聯(lián)控①號確認防護鎖已解除。聯(lián)控值班室供電作業(yè)結(jié)束。鎖閉司機室門。填寫紙質(zhì)一級試驗記錄單：填寫各項結(jié)果，做到字跡工整、填寫準確?；靥钚畔⒒娮佑涗?。

10 CRH5A動車組現(xiàn)有司機室檢查作業(yè)程序的優(yōu)點

現(xiàn)有的CRH5A司機室檢查程序主要在有電作業(yè)狀態(tài)下進行，能夠充分利用正常25KV單相交流電能，進行各項檢查，避免使用蓄電池作業(yè)造成虧電，損害蓄電池。現(xiàn)有的動車組司機室一級檢修還包括雨刮、頭燈測試，如為冬夏模式還有空調(diào)和電暖測試，測試更全面，發(fā)現(xiàn)問題更及時，確保CRH5A動車組特色性能的發(fā)揮?，F(xiàn)在的精細化檢修作業(yè)更體現(xiàn)了對安全作業(yè)的重視，做到“無電不亂動，有電不亂供”，保障了檢修人員的人身安全和動車組車輛安全。

11 CRH5A動車組現(xiàn)有司機室檢查作業(yè)程序存在的不足

其一是無電作業(yè)受切斷蓄電池的限制，如果蓄電池切斷了數(shù)據(jù)下載及過分相試驗等無電試驗必須重頭再來，尤其是數(shù)據(jù)下載試驗工程量大，重做耗時多。其二是部分重要試驗過程不能倒置，如系統(tǒng)處理效率降低或系統(tǒng)故障將大大降低試驗效率（CRH2A型動車組重要有電試驗步驟可跳躍進行，效率較CRH5A高很多）。三是CRH5A動車組數(shù)據(jù)下載試驗過程復(fù)雜，工程量大，需要攜帶專用電腦，而CRH2A的動車組則較為簡單，僅需一張IC卡便可完成。四是檢修項目較多，如遇到故障需處理，后續(xù)檢修時容易造成漏檢漏項。

12 CRH5A動車組現(xiàn)有司機室檢修的改進建議

針對不足之處第一項是在作業(yè)步驟中加上給數(shù)據(jù)下載人員配備對講機及禁動牌，改善作業(yè)條件。對于不足之處二三項則需要求廠家進行升級改造，優(yōu)化設(shè)備，提高檢修效率。對于不足之處第四項則既需要加強作業(yè)人員對作業(yè)步驟指導(dǎo)書的學習，更需要簡化、優(yōu)化作業(yè)程序。比如取消后視系統(tǒng)、無線列調(diào)電話的檢查等。

13 結(jié)語

俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”，現(xiàn)有的CRH5A司機室一級修作業(yè)檢查程序涵蓋了部件檢查、部件性能測試、模擬運行測試三大方面，司機室一級修作業(yè)的嚴格執(zhí)行不僅保障了駕駛室和機車乘務(wù)人員的安全，更是關(guān)系到動車組全體工作人員的生命財產(chǎn)安全。

【參考文獻】

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[3]方勁松，張果.CRH5A一級修作業(yè)指導(dǎo)書V4.2.1版[Z].武漢：武漢動車段2016.6.