符開富

摘要：針對目前公路工程應(yīng)用溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)過程存在的問題，文章以實際工程項目為例，分析了溫拌瀝青混凝土路面的施工要求，并提出了實踐控制的方法對策，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有在明確路面施工技術(shù)應(yīng)用要求的情況下，才能保證各項施工環(huán)節(jié)內(nèi)容的開展達(dá)到預(yù)期。

【關(guān)鍵詞】公路工程；溫拌瀝青混凝土；路面施工技術(shù)；碾壓；溫拌劑

公路工程，作為體現(xiàn)地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的基礎(chǔ)設(shè)施，其采用傳統(tǒng)的施工建設(shè)方法已經(jīng)無法滿足當(dāng)前市場環(huán)境發(fā)展所提出的安全可靠需求。溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)，作為降低工程建設(shè)能耗與污染的科學(xué)技術(shù)，其在實際運(yùn)用過程并未得到相應(yīng)的重視。這是因為，相關(guān)人員并未充分認(rèn)識到其作用于實踐價值所致。為此，工程建設(shè)者應(yīng)以實際工程項目應(yīng)用該技術(shù)內(nèi)容為例，通過分析工程項目的施工建設(shè)要求，對溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)情況進(jìn)行調(diào)整，以推動所處地區(qū)的快速穩(wěn)定發(fā)展進(jìn)程。

1.工程概況

以貴州地區(qū)某公路工程為例，其建設(shè)全長約14km，施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求進(jìn)行主線基層與面層鋪筑的質(zhì)量效果控制。經(jīng)實地勘查發(fā)現(xiàn)，該工程的鋪道路段所處環(huán)境為光照充足、雨熱同期以及降雨較少，且選用熱拌瀝青混合料進(jìn)行施工控制。為控制施工難度，施工技術(shù)人員應(yīng)采用溫拌瀝青混合料來降低施工難度。此過程，要想對溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行控制，需從工程項目的實際情況入手，即在明確混合料施工使用要求基礎(chǔ)上，采用必要的措施方法提高整個公路工程瀝青混凝土路面的施工建設(shè)效果。

2.公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用要求

溫拌瀝青混凝土路面所處的路段材料，采用AC-25級配類型。技術(shù)人員可通過設(shè)計級配與各項指標(biāo)來確定最佳石油比。與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料相比，溫拌瀝青混合料的施工使用差異在于拌和溫度與壓實溫度。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)將其作為重點控制工作。

具體來說，當(dāng)溫拌瀝青混合料處在不同的成型溫度下，其空隙率存在差異。其一，當(dāng)溫拌瀝青混合料的成型溫度為145℃，空隙率應(yīng)設(shè)置為4.1%；其二，當(dāng)成型溫度為135℃，其空隙率應(yīng)調(diào)整為4.6%；當(dāng)溫拌混合料成型溫度為125℃，相關(guān)人員應(yīng)將空隙率控制在5.5%。

從上述內(nèi)容可以看出，溫拌瀝青混凝土的出料溫度處于持續(xù)下降狀態(tài)，空隙率與其呈反比關(guān)系，呈逐漸上升趨勢。此情況下，公路工程溫拌瀝青混凝土施工技術(shù)人員應(yīng)將空隙率設(shè)計為4%，并將成型溫度控制在135℃以上。經(jīng)對施工建設(shè)的以往經(jīng)驗進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)與室內(nèi)馬歇爾試驗選用的施工溫度相比，即使施工建設(shè)過程溫度超出了下限，也不會對壓實作業(yè)的效果造成影響。故而，該路段路面施工技術(shù)人員應(yīng)按照上述分析結(jié)果來確定具體的施工溫度。

3.公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用控制策略

3.1添加溫拌劑

為達(dá)到溫拌瀝青混凝土路面的施工要求，技術(shù)人員應(yīng)將溫拌劑自動添加裝置設(shè)置在拌和樓內(nèi)。在完成瀝青材料噴射后，待3s時間，就可將溫拌劑噴入。此過程，要求兩種材料的噴入時間基本一致，且保證作用范圍重合。對于拌和作業(yè)過程形成的水汽，應(yīng)開設(shè)一個排氣后以進(jìn)行處理。此排氣口的孔徑應(yīng)控制在30cm以上。與混合料的拌和區(qū)高度相比，應(yīng)將排氣口的高度進(jìn)行對比設(shè)計，以使水汽能夠順利排除。值得注意的是，為避免粉料隨著蒸汽流走，拌和完溫拌混合料后，應(yīng)選用礦粉進(jìn)行處理，即帶噴灑完溫拌劑后，再進(jìn)行礦粉的摻加設(shè)置。與此同時，還應(yīng)將最佳的噴入時間控制在8-10s范圍之類。在保證瀝青噴灑作用質(zhì)量后，還應(yīng)同時保證濃縮液噴灑作業(yè)達(dá)到預(yù)期。

3.2混合料運(yùn)輸

由于公路工程建設(shè)所處的施工環(huán)境氣溫較低，且運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，需將苫布覆蓋于運(yùn)輸車輛頂部，以起到保溫作用。此外，還應(yīng)將保溫材料設(shè)置在車壁周邊，以避免混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場后因溫度較低而出現(xiàn)性能質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。與此同時，還應(yīng)對車廂內(nèi)部的清潔程度進(jìn)行檢查，以避免裝料前其他材料留存其中，進(jìn)而對溫拌瀝青混合料的作用穩(wěn)定性帶來影響。在實際裝料過程中，相關(guān)人員應(yīng)對車輛的操作進(jìn)行指揮，以杜絕混合料內(nèi)部因運(yùn)輸作業(yè)而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。這里的車輛操作控制是指，車輛駕駛速度、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等方面，以使混合料的實際施工使用不會對攤鋪連續(xù)性造成影響。

3.3攤鋪與碾壓施工技術(shù)運(yùn)用

在對溫拌瀝青混合料進(jìn)行攤鋪作業(yè)時，需控制好幾何尺寸、高程以及下承層的作用穩(wěn)定性，以保障施工質(zhì)量效果。在攤鋪機(jī)施工操作前，應(yīng)利用燙平板進(jìn)行預(yù)熱，以將溫度控制在80-100℃之間。當(dāng)攤鋪設(shè)備到達(dá)指定位置后，應(yīng)在燙平板下放進(jìn)行墊木設(shè)置，以強(qiáng)化高程測量的準(zhǔn)確性。具體來說，就是經(jīng)過多次校準(zhǔn)，以保證其與施工建設(shè)規(guī)范要求的一致性。此外，對于路面攤鋪厚度與平整度的控制，應(yīng)采用無觸點雙平衡法進(jìn)行測量。這里的厚度測量工作，應(yīng)對測量確定的位置進(jìn)行詳細(xì)記錄。在實際攤鋪施工前，應(yīng)對攤鋪段進(jìn)行斷面確定，即將數(shù)量控制在3-5個。值得注意的是，各個斷面的橫向應(yīng)選定三個點，以利用水準(zhǔn)儀的測量工作來保證基層頂面的高程。當(dāng)攤鋪作業(yè)完成后，因?qū)θ鏀嗝纥c位進(jìn)行重新測量，以確定瀝青混合料的虛鋪厚度。如此，就可開展后續(xù)的碾壓施工處理工作。

碾壓施工作業(yè)過程，溫拌瀝青混合料施工技術(shù)環(huán)境下的公路工程施工，應(yīng)以碾壓速度緩慢均勻的狀態(tài)進(jìn)行行駛。只有路面未完成冷卻成型，就不能出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或是急剎車的操作，以規(guī)避混合料推移問題的出現(xiàn)。在施工現(xiàn)場的瀝青混凝土溫度控制工作，相關(guān)人員應(yīng)對溫度變化情況進(jìn)行檢測，以對壓實機(jī)械的操作內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。此外，施工技術(shù)人員還應(yīng)按照從外向中間的順序進(jìn)行壓路機(jī)碾壓作業(yè)質(zhì)量的控制。此過程，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)與攤鋪速度保持一致，進(jìn)而強(qiáng)化公路工程溫拌瀝青混凝土的碾壓施工質(zhì)量。對于路面死角或是接頭部位的碾壓施工，應(yīng)采用人工作業(yè)方式進(jìn)行壓路機(jī)施工操作的控制。

3.4接縫施工處理

由于熱接縫主要設(shè)置在縱縫作業(yè)環(huán)境，因此，施工技術(shù)人員應(yīng)做好相應(yīng)的壓實工作。即將兩臺攤鋪機(jī)之間的作業(yè)距離控制在10-20cm之間，以強(qiáng)化粘結(jié)平接縫的密切效果。此外，在采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓施工時，為保證接縫位置的準(zhǔn)確性，應(yīng)從完成的鋪筑面跨縫向新鋪筑的面層進(jìn)行移動。此過程，施工技術(shù)人員應(yīng)選取3m直尺對平整度的碾壓效果進(jìn)行檢驗，以滿足工程建設(shè)對其作用穩(wěn)定性的需求。對于上下面層的橫向接縫設(shè)置，應(yīng)采用錯位方法，即將距離控制在1m以上，以使橫向施工縫與周邊設(shè)施保持一定距離，進(jìn)而完成兩側(cè)路面的整平處理工作。

4.結(jié)束語

綜上所述，溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)，除了要科學(xué)合理利用溫拌劑外，還應(yīng)通過攤鋪與碾壓的施工控制來保證技術(shù)運(yùn)用效果的充分發(fā)揮。事實證明，只有這樣，才能將最具效用的公路工程路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)作用于實踐，以提高其作用于投入運(yùn)營的安全穩(wěn)定性。故，工程建設(shè)者應(yīng)將上述分析內(nèi)容與科研結(jié)果更多地作用于不同建設(shè)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境的公路，以推動涉及行業(yè)的全面發(fā)展。

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