陳瓊

摘要：本文對(duì)公路路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，明確了路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題與要點(diǎn)。科學(xué)的公路路線設(shè)計(jì)能夠有效保證我國(guó)人民的交通安全，更加有效的利用自然空間，提高人們的生活水平，希望為此項(xiàng)工程提供有效參考。

【關(guān)鍵詞】公路；路線設(shè)計(jì)；視距設(shè)計(jì)；公路坡面設(shè)計(jì)

1.公路路線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1.1緩和曲線不達(dá)標(biāo)

公路設(shè)計(jì)包含直線設(shè)計(jì)與曲線設(shè)計(jì)，為了方便車輛在公路行駛過(guò)程中能夠更加安全的進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛，需要對(duì)轉(zhuǎn)彎處進(jìn)行緩和曲線設(shè)計(jì)處理，現(xiàn)階段許多公路中的交通事故多發(fā)地為公路的轉(zhuǎn)彎處，在一定成上是由于轉(zhuǎn)彎處曲線設(shè)計(jì)的不合理影響了行車的視距，容易引發(fā)交通事故。

1.2邊坡點(diǎn)選擇問(wèn)題

公路的縱曲線設(shè)計(jì)是指設(shè)計(jì)人員對(duì)公路中的坡長(zhǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)連續(xù)縱坡的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，常常需要駕駛員進(jìn)行連續(xù)的剎車，當(dāng)剎車失靈或缺乏注意時(shí)，將引發(fā)交通事故，威脅人們的生命安全。另外，公路設(shè)計(jì)者對(duì)結(jié)構(gòu)物與控制點(diǎn)的把握不夠準(zhǔn)確，同樣有可能造成公路設(shè)計(jì)與應(yīng)用不夠穩(wěn)定，成本消耗大等問(wèn)題。

1.3直線過(guò)長(zhǎng)

公路設(shè)計(jì)需要進(jìn)行直線與曲線的結(jié)合，在避免障礙物的同時(shí)，能夠減緩行車駕駛員的壓力，直線過(guò)長(zhǎng)的公路設(shè)計(jì)會(huì)造成駕駛員在行車過(guò)程中出現(xiàn)遇到突發(fā)情況反應(yīng)慢、飆車等情況，提高了交通事故發(fā)生的概率。一般情況下，直線設(shè)計(jì)在平原地區(qū)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)較大，但在運(yùn)行過(guò)程中仍然存在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)改善更為良好的路線設(shè)計(jì)。

1.4路線選擇的生態(tài)性

現(xiàn)階段公路路線的選擇與設(shè)計(jì)忽略了公路工程的生態(tài)性，即公路的建設(shè)與使用同自然生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，公路建設(shè)需要在滿足社會(huì)需要與發(fā)展的同時(shí)，能夠與自然資源、社會(huì)資源、環(huán)境資源等和諧共生，如若缺乏合理的路線選擇，將造成一定的生態(tài)環(huán)境破壞或資源浪費(fèi)等問(wèn)題。

2.公路路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1合理的公路線形設(shè)計(jì)

公路線形設(shè)計(jì)是指規(guī)劃公路的空間位置、幾何形狀、尺寸等，其中包括對(duì)公路主骨架、路基、路面、橋涵洞等各個(gè)方面的設(shè)計(jì)，為了實(shí)現(xiàn)公路路線設(shè)計(jì)的有效性，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路建設(shè)的具體地勢(shì)、地形進(jìn)行合理的公路線形設(shè)計(jì)，最為有效的公路路線設(shè)計(jì)方法為上限法，即對(duì)公路線形進(jìn)行各方面的上限預(yù)估，充分考慮車型、道路環(huán)境、交通量、道路使用等具體因素，合理的設(shè)計(jì)公路的線形，使得公路建設(shè)符合各個(gè)方面的需求與指標(biāo)，保障公路的使用質(zhì)量，合理的公路線形設(shè)計(jì)需要把握總體原則，對(duì)公路設(shè)計(jì)的整體線形與周圍環(huán)境建設(shè)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行思考，盡量在公路設(shè)計(jì)中發(fā)揮公路在使用情況下的安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性。

2.2公路視距設(shè)計(jì)

公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮駕駛員在開(kāi)車行駛過(guò)程中的視角，嚴(yán)格按照國(guó)家要求的公路視距標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，以此提高公路路線設(shè)計(jì)的舒適度。例如國(guó)家規(guī)定公路路線設(shè)計(jì)需要滿足3分鐘的超車時(shí)間、超車視野等。一方面，合理的路線安排能夠滿足超車視距，使得駕駛員能夠合理的把握路寬、路障以及超車范圍，減少超車引發(fā)的交通故障，使得車輛在公路上的行駛更加舒適。另一方面，加強(qiáng)對(duì)坡面以及人工構(gòu)造物的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，降低公路設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員視覺(jué)的影響，減少駕駛員的判斷偏差，以此提高公路路線設(shè)計(jì)的安全性。

2.3公路平面線形設(shè)計(jì)

公路的平面線形包括直線、圓曲線與緩和曲線，公路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)充分把握平面線形設(shè)計(jì)原則，即應(yīng)在滿足公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下與實(shí)際的地形地勢(shì)相結(jié)合，靈活運(yùn)用各類曲線使得公路設(shè)計(jì)能夠與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)一致。平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)具有連續(xù)性，長(zhǎng)直線的終點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡量避免與小半徑的曲線相連接；方向相反的曲線與方向相同的曲線之間需要插入足夠長(zhǎng)的直線，且嚴(yán)格避免連續(xù)的曲線設(shè)計(jì)；小偏角的曲線容易使駕駛員形成視覺(jué)錯(cuò)亂，當(dāng)駕駛員預(yù)估曲率發(fā)生失誤時(shí)，將會(huì)引發(fā)交通事故，在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)減少小曲線偏角設(shè)計(jì)，當(dāng)不可避免的設(shè)計(jì)情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)當(dāng)延長(zhǎng)曲線長(zhǎng)度，增加視覺(jué)判斷的準(zhǔn)確性；與縱斷面線形的配合設(shè)計(jì)，即當(dāng)公路與其他路線或事物交叉時(shí)，需進(jìn)行縱切面線形設(shè)計(jì)，公路的平面設(shè)計(jì)過(guò)程應(yīng)當(dāng)結(jié)合縱切斷面進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

2.4公路縱斷面線形設(shè)計(jì)

公路的縱斷面是公路繞開(kāi)障礙物，合理疏通交通要塞的公路設(shè)計(jì)之一，隨著城市化發(fā)展中各項(xiàng)建筑增多，對(duì)公路建設(shè)的要求越來(lái)越高；隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提升，車輛成為主要的代步工具，對(duì)公路設(shè)計(jì)的合理性要求越來(lái)越高；隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，交通方式與各類路線的建設(shè)與相交越來(lái)越復(fù)雜，因此需要公路設(shè)計(jì)者充分把握公路縱斷面設(shè)計(jì)原則，在與自然環(huán)境的沖突上，如深坑、水資源、沼澤等，縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與地勢(shì)和地形的起伏具有一定的一致性，使得公路的縱斷面線形能夠很好的與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。例如在山區(qū)或丘陵處的公路縱斷面設(shè)計(jì)，在連續(xù)較長(zhǎng)的上坡路設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量建設(shè)較為平緩的坡度或豎曲線半徑較大的設(shè)計(jì)，確保上坡設(shè)計(jì)中具有足夠的視線距離，保持在該區(qū)域通車的順暢。在縱斷面的實(shí)際行車設(shè)計(jì)中，需要綜合考慮行車過(guò)程中駕車的安全性、舒適性與視覺(jué)良好性，應(yīng)避免波浪式的公路縱斷面設(shè)計(jì)，減少短距離內(nèi)的連續(xù)反復(fù)凹凸；應(yīng)避免在行車過(guò)程中出現(xiàn)較遠(yuǎn)或較近視距中的凹凸設(shè)計(jì)，減少縱斷面設(shè)計(jì)為駕駛員帶來(lái)的恐慌；盡量避免在兩個(gè)方向相同的豎曲線中間設(shè)置斷直線坡度，該類設(shè)計(jì)過(guò)于死板，最好將兩條豎曲線合并成一條較寬的大曲線，提高公路使用的舒適性。

2.5公路平、縱面組合設(shè)計(jì)

平、縱面組合設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)之一，主要考慮公路的平面設(shè)計(jì)與縱面設(shè)計(jì)相互連接的合理性，在公路的使用有效性與舒適性方面，公路的平、縱面組合設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮車輛的行駛力學(xué)、路面排水、駕駛員的視覺(jué)與心理等因素，通過(guò)平、縱面組合設(shè)計(jì)，使得公路設(shè)計(jì)能夠有效滿足各項(xiàng)需求。在平面直線與凹形豎曲線設(shè)計(jì)結(jié)合時(shí)，應(yīng)避免設(shè)計(jì)使用較短的豎曲線，亦或是長(zhǎng)直線與小半徑凹曲線的連接，兩個(gè)凹曲線之間的直線不宜過(guò)短，適當(dāng)將兩個(gè)凹曲線合成一個(gè)較長(zhǎng)的凹曲線，能夠?yàn)轳{駛員提供更加良好的視覺(jué)效果。在平面直線與縱斷面凸曲線的結(jié)合設(shè)計(jì)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)凸面、暗中間隔的凹面、波浪形的凸起等現(xiàn)象的改良，嚴(yán)格避免影響駕駛員心理與視覺(jué)的公路設(shè)計(jì)出現(xiàn)，當(dāng)平面直線與縱斷面凸曲線相連接時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用曲線半徑較大的凸曲線進(jìn)行連接，改善駕駛員在組合處的視覺(jué)條件。

2.6公路的綜合性設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)中越嶺、越山、越河、山間平原等地勢(shì)地形的設(shè)計(jì)，需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中積極思考公路建設(shè)與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，例如公路建設(shè)對(duì)水塘、水庫(kù)的影響，公路建設(shè)在一定程度上妨礙了人們對(duì)水資源的應(yīng)用，為農(nóng)民的灌溉工作與蓄水工作造成不便利性，從而對(duì)土地與水資源的利用造成影響，需要合理的控制公路的具體線路，盡量避免與水域、沼澤等自然環(huán)境進(jìn)行正面的沖突，合理的彎道設(shè)計(jì)能夠有效減緩沖突。另外，縱斷面設(shè)計(jì)在山區(qū)、丘陵處的應(yīng)用，能夠提高人們的交通質(zhì)量與效率，使得公路路線設(shè)計(jì)與自然環(huán)境良好的結(jié)合。

3.結(jié)束語(yǔ)

公路路線設(shè)計(jì)中存在緩和曲線不達(dá)標(biāo)、邊坡點(diǎn)選擇問(wèn)題、直線過(guò)長(zhǎng)、路線選擇的生態(tài)性等問(wèn)題，通過(guò)合理的公路線形設(shè)計(jì)、公路視距設(shè)計(jì)、公路平面線形設(shè)計(jì)、公路縱斷面線形設(shè)計(jì)、公路平、縱面組合設(shè)計(jì)以及公路的綜合性設(shè)計(jì)等公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析，能夠有效提高公路設(shè)計(jì)的安全性與生態(tài)協(xié)調(diào)性。

【參考文獻(xiàn)】

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