廈門新機場運輸航道航標配布淺析

王超 洪平縣

摘要：航標是助航標志的簡稱，是標示航道方向、界限與障礙物的標志，是幫助引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標志。根據(jù)《中華人民共和國航標條例》、《沿海航標管理辦法》、《 海區(qū)航標設置管理辦法》及其它有關規(guī)定和標準航標配布應根據(jù)海區(qū)通航水域的水文氣象條件、設標水（陸）域地形條件和航道情況等自然條件，航行于該水域的船舶和設施、貨物、事故信息和航行規(guī)則等交通狀況，以及航標配布現(xiàn)狀，確定這些水域的航行風險程度和航標需求，本文以廈門新機場運輸航道的航標配布為例、對廈門新機場運輸航道航道航標配布進行研究。

關鍵詞：廈門新機場；運輸航道；航標配布

1.引言

廈門新機場運輸航道是廈門新機場建設的重要通道，通航環(huán)境復雜。作為廈門新機場發(fā)展中的重要一環(huán)，高效、安全的航道對于機場的生產(chǎn)作業(yè)的重要性不言而喻。相配套的航標助航設施的配布設置、維護管理更有利于為航運提供保障。

2.廈門新機場運輸航道概況及需求

廈門新機場運輸航道工程設計范圍為從廈門東南海域采砂區(qū)起，繞金門島禁止水域線東外側至大小嶝島造地區(qū)附近的儲砂坑，航道全程約55.3KM。本工程包括東線工程及延伸線工程。

東線工程航道通航標準與建設規(guī)模為：建設萬方級耙吸船雙線航道，滿足萬方級耙吸船不乘潮雙線通航，為滿足機場造地需要，在H6～H7航段南北側水域設置6個儲砂坑（東儲砂坑，編號為#1～#6）。

延伸線工程航道通航標準與建設規(guī)模為：中一區(qū)H6?'～H9'航段按滿足萬方級耙吸船全潮通航，局部航段按單線控制；中二區(qū)H9'～H12'航段按滿足萬方級耙吸船乘潮通航要求建設，同時滿足萬方級耙吸船與2000m?自卸砂船交匯通航要求；在H8'～H9'航段北側水域設置4個儲砂坑（編號#7～#10），在H11'～H12'航段北側水域設置3個儲砂坑（編號#11～#13）。

3.廈門新機場運輸航道航標配布基本情況

3.1航標配布情況

目前，廈門港主航道、劉五店航道以及泉金航道、圍頭灣10萬噸級航道的導、助航標志已經(jīng)按《中國海區(qū)水上助航標志》和國家標準配布。除燈浮外，在主航道兩側、圍頭灣內還布設導航燈柱、燈樁十幾座。廈門新機場運輸航道工程附近水域航標約67座，所設航標較為齊全，基本滿足目前船舶通航導助航需求，位置分布詳見圖2。本次廈門新機場運輸航道工程航標配布是在現(xiàn)有航標的基礎上，根據(jù)通航船舶的需要對航標進一步完善。

3.2通航情況

廈門新機場運輸航道水域隨著港口經(jīng)濟快速發(fā)展，水域交通流劇增，港區(qū)水域漁業(yè)養(yǎng)殖侵占航道，商船航線與漁船作業(yè)區(qū)交叉、重疊嚴重，航道附近礁石、淺灘多，潮流多變，漁船橫穿現(xiàn)象比較常見。

4.航標配布的原則和分析

4.1東線工程

廈門灣、圍頭灣內水體含沙量較低，泥沙來源不多，東線工程實施后，主要疏浚段（H 3～H7航段）平均回淤約0.1m/a，由于本航道設計備淤富裕深度有0.4m，航道為施工臨時航道，航道施工期1～2年，通航代表船型為艙容10000 m?的耙吸式挖泥船，航道挖槽內淤積量有限，且為廈門新機場建設臨時運輸航道，航道建成后基本能夠維持通航水深，根據(jù)本工程特點及水域情況，航標配布如下：

H1～H2～H3航段：該航段自劃定采砂區(qū)至圍頭灣10萬噸級航道起點附近，為天然水深航道，水深條件優(yōu)越，可通航水域寬闊，且處于外海，因此該段不配布航標。

H 3 ～H 4 航段：自圍頭灣 10 萬噸級航道起點向西北轉向至 H 4 點長約 6.9km，大部分為天然航道，僅在 H 4 點東側存在局部零星疏浚區(qū)，疏浚段長約 500m。該段航標配布具體為：在 H 3 點已設的圍頭灣 3#右側標上增設 AIS 航標 1 座，標識廈門新機場運輸航道 H 3 轉向點；在 H 3 點西側約 1.9km 處新設 JH1#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及北側淺點；在 H 4 點東側約 2.0km 處零星疏浚區(qū)的起點新設 JH2#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線；在 H 4 轉向點新設 JH3#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及H 4 轉向點。該段相鄰兩座燈浮標間距約 2.2km。

H 4 ～H 5 航段：該航段長約 3.9km，為東線航道主要工程區(qū)域，工程區(qū)自 H 4 點西側約 1.1km 處起，至 H 5 點，工程區(qū)段長約 2.8km。鑒于該航段長度及工程區(qū)段較短，在工程區(qū)中部新設 JH4#和 JH5#推薦航道左、右側標，標示推薦航道左、右邊線及人工挖槽區(qū)，引導船舶安全通過人工航道；本航道在 H 5 點與泉金航線形成交叉并轉向，可利用泉金 11 號右側標標示航道右邊線和 H 5 轉向點；

H 6 ～H 7 航段：該航段長約 2.5km，為天然航段，在 H 6 點東側考慮到與南北儲沙坑的銜接進行局部加寬，因此該段新設 JH6#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線及淺點，同時引導船舶進入#1～#6 儲砂坑區(qū)域；

4.2 金門供水工程

廈門新機場運輸航道 H 3 ～H 4 航段穿越金門供水工程，該航段天然水深條件較好，海床底高程為-16m～-20m，航道設計底高程為-11.6m，因此航道在該水域無疏浚炸礁工程（管道距離航道疏浚工程區(qū)最近約 1100m），且海底輸水管道埋設深度位于海床下 3m，因此，廈門新機場運輸航道工程對金門供水工程海底輸水管道基本無影響。

因本工程與金門供水工程海底管道形成交叉，為充分保障金門供水管道及運沙船舶的安全，需在交叉水域設置水中構筑物專用標。

4.3 延伸線工程

延伸線工程 H 6 ′～H 8 ′航段、H 9 ′～H 11 ′航段以巖質基底為主，為主要的炸礁區(qū)，巖礁淺點及突出點較多，大部分巖礁為裸露巖礁，H 11 ′～H 12 ′航段及儲砂坑以土質基底為主，為主要的疏浚區(qū)。根據(jù)航道及儲砂坑平面布置和水下地形特征，航標布設沿航道軸線交錯設置。此外考慮到從大有頭礁至航道末端航道左邊線緊鄰金門水域，受金門水域限制，航道左側標數(shù)量適當減少。具體航標配布情況如下：

H 6 ′～H 7 ′航段：該航段長約 1.7km，北側為主要的疏浚區(qū)，南側分布有礁石，設計作為船舶交匯區(qū)，通航寬度按實際水深的地質情況相應拓寬至 450m，新設 JH7#和 JH8#推薦航道左、右側標，標示延伸線航道起點、推薦航道左、右邊線以及淺區(qū)，指引船舶轉向進入延伸線航道；新設 JH9#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及淺區(qū)；新設 JH10#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線及礁石位置；

H 7 ′～H 8 ′航段：該航段長約 1.1km，航道穿越大有頭礁南側礁石區(qū)，為單線通航控制段，新設 JH11#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及淺區(qū)，指引船舶謹慎駕駛穿越大有頭礁南側礁石水域；新設 JH13#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線，同時指引運砂船舶進入中一區(qū)#7～#10 儲砂坑拋卸砂。H 8 ′～H 9 ′航段：H 8 ′～H 9 ′航段由于水域水深條件較好，無需采取疏浚工程措施，中一區(qū)儲砂坑南邊界至金門水域范圍界線之間均作為船舶通航水域，新設 JH14#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線及金門水域邊界。

H 9 ′～H 11 ′航段：該航段長約 2.3km，疏浚區(qū)主要位于航道北側，南側水深條件較好，新設 JH15#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線，指引運砂船舶進入中二區(qū)；新設JH17#推薦航道右側標，標示推薦航道右邊線及礁石位置，同時取消與 JH17#標相沖突的一日游航線左側標 DX10#燈浮；新設 JH18#推薦航道左側標，標示推薦航道左邊線及金門水域邊界。

5. 廈門新機場運輸航道配布的思考

航標是一門綜合性學科，它涉及光學、聲學、水道測量學、建筑與構造、電子技術、自動化技術、計算機技術、航海技術和無線電導航等多學科知識。廈門新機場的運輸航道工程航標設計很好的體現(xiàn)了航標配布的原則，發(fā)揮航標的作用、功能和意義。

5.1 航標的設置需要詳實的前期數(shù)據(jù)支撐

航標是為船舶航行安全服務的助航設施，它自身所處的環(huán)境就非常復雜，淺灘、暗礁、沉船、航道等等，設置工作在前期就要做好相關的數(shù)據(jù)收集和調查工作。根據(jù)工程所需形成系統(tǒng)的報告，對所涉海域的地理位置、氣象、水文、泥沙、工程地質有基本的詳細的了解。

5.2 航標的設置因地制宜

廈門新機場運輸航道工程很好的利用了已有的航道和天然深水航道，并且結合已有航道的航標，減少航標重置率，大大降低了新開航道的費用，讓船舶航行更易識別，減輕航海者的心理壓力。

5.23航標的設置因需所設

針對比較明確的航標需求，制定實際所需，不盲目的追求大而全。為航標用戶提供準確、高效、低成本的航標服務。有利于船舶航行安全，提高航標的使用效能，保障水域通航環(huán)境。

參考文獻

[1]《海區(qū)浮動助航標志配布導則》（GB/T26781-2011）

作者簡介：王超（1985.06.18）；男，湖北省襄陽人，本科，畢業(yè)于大連海事大學；助理工程師；研究方向：航標管理。

（作者單位：交通運輸部東海航海保障中心廈門航標處）