摘要：船舶在航行當(dāng)中所表現(xiàn)出來的安全性是十分重要的。如果在航行當(dāng)中存在一定危險(xiǎn)的話，就會(huì)對(duì)整個(gè)船舶以及船舶之上的人員安全產(chǎn)生很大的威脅。因此，本文針對(duì)論駕駛臺(tái)資源管理之下的船舶航行安全研究，希望針對(duì)其中航行安全事故產(chǎn)生的原因分析之后，探究針對(duì)性的解決方案，為后期船舶航行的安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：駕駛臺(tái)；航行安全；資源管理

一、船舶航行事故產(chǎn)生的主要原因

1.1缺乏系統(tǒng)性的培訓(xùn)，而且忽視駕駛臺(tái)資源管理

截止到現(xiàn)在為止，許多航海公司大多認(rèn)為航海人員在入職之前都會(huì)參加駕駛臺(tái)當(dāng)中的管理與培訓(xùn)，即使沒能夠參與到這一方面的培訓(xùn)，也能夠通過企業(yè)當(dāng)中的船員或者是公司當(dāng)中相關(guān)政策來對(duì)這一方面的知識(shí)進(jìn)行了解，進(jìn)而忽視了航海人員的在此培訓(xùn)。由于航海人員在工作當(dāng)中所接受的相關(guān)專業(yè)性培訓(xùn)機(jī)會(huì)非常的少，對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理缺乏深入的了解，難以更加有效的、合理的針對(duì)這一資源進(jìn)行利用，在后期的航海過程當(dāng)中就很難做出相應(yīng)的方案進(jìn)行解決，這也是眾多因素當(dāng)中存在的最為主要的原因。

1.2航海當(dāng)中過渡對(duì)電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)進(jìn)行依賴

依據(jù)相關(guān)的研究數(shù)據(jù)我們可以看出，許多航海團(tuán)隊(duì)在航海的過程當(dāng)中過渡依賴于電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)，而且船員針對(duì)這一顯示的性能以及后期的運(yùn)行機(jī)制沒有更為全面的了解，因此，在后期的操作過程當(dāng)中很容易會(huì)產(chǎn)生一些失誤，而如果沒有設(shè)置一些合適的現(xiàn)實(shí)方式的話，盡管電子海圖的現(xiàn)實(shí)以及信息系統(tǒng)具有較大的功能，從法律之上也能夠取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖，但是在針對(duì)這一信息系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)用的時(shí)候，依舊存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致航海人員難以做出良好的決策，導(dǎo)致事故的產(chǎn)生。

1.3航線缺乏設(shè)計(jì)與應(yīng)急計(jì)劃

許多航海事故的發(fā)生是因?yàn)闆]有構(gòu)建出合理的航線，同時(shí)在航海過程當(dāng)中也缺失一定的應(yīng)急計(jì)劃。當(dāng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的成員進(jìn)行航行的時(shí)候，也只是通過航長的一些口頭的指令進(jìn)行航行，而這并不能夠?qū)胶Ｖ車沫h(huán)境以及航行船只之間的關(guān)系進(jìn)行了解，進(jìn)而導(dǎo)致了難以正確的分析和了解其中潛在的危險(xiǎn)。加上沒能夠在航海當(dāng)中設(shè)計(jì)好良好的航線，這就很難在運(yùn)用電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)對(duì)所形式的航線進(jìn)行有效的驗(yàn)證，最終導(dǎo)致電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)功能得不到有效的發(fā)揮。除此之外，還有一些外界的天氣原因，進(jìn)而導(dǎo)致周圍的濃見度不高，船舶航行偏離原有的航行路線，而此時(shí)的駕駛員很難處理好這一情況，進(jìn)而導(dǎo)致海航事物的產(chǎn)生。

1.4航行當(dāng)中缺乏良好的情境意識(shí)

如果在航行當(dāng)中，航海人員將自己的全部精力都放在一件事情之上，就很少會(huì)在航行過程當(dāng)中出現(xiàn)一些事物。但是，如果在此時(shí)的經(jīng)歷分散，就很難在關(guān)注一件事情，進(jìn)而導(dǎo)致在航行過程當(dāng)中產(chǎn)生相應(yīng)的事故。除此之外，航海人員在航行過程當(dāng)中缺少良好的情境意識(shí)，對(duì)于情境意識(shí)而言，也就是了解到周圍將要發(fā)生什么樣的事情，其所適用的范圍相對(duì)較廣，例如：船舶在航行的過程當(dāng)中，在進(jìn)入到一些雨季的時(shí)期，遭遇到暴風(fēng)雨的時(shí)候，采取的措施等等。除此之外，當(dāng)你駛?cè)胍粋€(gè)陌生環(huán)境或者經(jīng)常出入的港口之前，是否應(yīng)對(duì)各種航行設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)。然而，大多駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)由于受到各種因素影響，進(jìn)而喪失良好的情境意識(shí)，無法集中精力，準(zhǔn)確觀察周圍動(dòng)態(tài)變化。

二、增強(qiáng)駕駛臺(tái)的資源管理，確保整個(gè)船舶航行安全

2.1維持最佳的情景模式，掌握最新的航行信息

船舶的駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行了解，并對(duì)環(huán)境針對(duì)航行安全帶來的影響進(jìn)行分析，全面而又系統(tǒng)的掌握船舶的航行狀態(tài)，是否在后期的運(yùn)行過程當(dāng)中存在一些潛在的航行危險(xiǎn)性，始終維持最佳的情境意識(shí)，尤其是針對(duì)即將要發(fā)生的情況進(jìn)行準(zhǔn)確而又及時(shí)的判斷。保持高度的警惕，對(duì)周圍船員后期的行動(dòng)進(jìn)行正確的評(píng)估，同時(shí)對(duì)船舶航行造成一定的影響，如果真的產(chǎn)生影響的話，就需要制定出良好的應(yīng)急計(jì)劃，召開小型會(huì)議，利用集體力量，躲避風(fēng)險(xiǎn)。

2.2將交接進(jìn)行合理的安排，并有效的進(jìn)行溝通

航海船員之間的交接工作有著非常重要的作用，要求依據(jù)規(guī)范性、合理的操作程序進(jìn)行有效而又合理的交接班，增強(qiáng)駕駛臺(tái)、船長以及駕駛員、船舶與引航員之間進(jìn)行合理的溝通與交流，促使相互之間的交流更加的暢通，并時(shí)刻保持著一顆清醒的頭腦。除此之外，船長與駕駛員之間還需要依據(jù)當(dāng)時(shí)的一些環(huán)境與所發(fā)生的事情進(jìn)行溝通，收集并且獲取有關(guān)船舶航行的各種信息，盡早針對(duì)安全作出有效的評(píng)估等等。

2.3提升安全意識(shí)并端正態(tài)度

提升航海人員的整體素質(zhì)，避免由于人為因素導(dǎo)致的對(duì)船舶的安全產(chǎn)生的影響。船長需要督促不同的部門，合理的去安排船舶后期的維修與保養(yǎng)等工作，同事還需要讓值班人員保持充足的睡眠，不斷減少值班人員的工作時(shí)間。在進(jìn)行航行的時(shí)候，船長不僅僅需要對(duì)駕駛臺(tái)當(dāng)中的團(tuán)隊(duì)與人員進(jìn)行有效的監(jiān)督，同事還需要相信他們，放心將一些工作交給他們，并且督促這些值班人員在關(guān)鍵的時(shí)刻應(yīng)當(dāng)注重船舶后期的航行安全，不能夠在航行的時(shí)候分析或者是開小差；除此之外，還需要對(duì)船舶當(dāng)中的相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)督，按照船舶體系以及船員之間的職責(zé)要求嚴(yán)格的要求自己，進(jìn)而防守讓他們?nèi)スぷ?。除此之外，尤其是?dāng)船只開進(jìn)港口前，船長召集所有船員（駕駛員、電機(jī)員以及輪機(jī)員等）開會(huì)，收集各個(gè)部門的準(zhǔn)備工作以及檢查情況等，及時(shí)的進(jìn)行反饋，對(duì)不利因素進(jìn)行全面分析，對(duì)重要航區(qū)的注意點(diǎn)制定詳細(xì)計(jì)劃，包括應(yīng)急計(jì)劃等。時(shí)刻提醒全體船員對(duì)安全的重視，避免工作中出現(xiàn)失誤。

2.4加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的合作精神，確保安全操作

在航行的過程黨總，擁有良好的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)以及成員之間的相互交流與相互信任，這種溝通會(huì)在很大程度之上不斷降低事故后期的發(fā)生率。而對(duì)于航海當(dāng)中的指揮者，應(yīng)當(dāng)在航行的過程當(dāng)中充分認(rèn)識(shí)到，僅僅憑借自己的力量是很難保持良好的情景意識(shí)，必須要依靠大家的力量與智慧，并且促進(jìn)航海當(dāng)中的團(tuán)員之間進(jìn)行有效的寫作，做好自己的本質(zhì)工作，只有這樣，才能夠在后期的航行過程當(dāng)中真正的躲避一些事故的產(chǎn)生。在航海過程中船長不搞專制領(lǐng)導(dǎo)，通過自己的人情，客觀評(píng)價(jià)每一位團(tuán)隊(duì)人員的工作，對(duì)于有問題的船員應(yīng)適當(dāng)給予批評(píng)，及時(shí)幫助解決問題，進(jìn)而避免失誤鏈的形成。最后，固定大局，不拘小節(jié)，對(duì)于可能犯錯(cuò)的環(huán)節(jié)進(jìn)行制止，這樣一來，才能夠確保船舶的航行安全。

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作者簡介：吳元啟（1962.12～），男，（江蘇省徐州市），（京杭運(yùn)河江蘇省邳州航道管理站），技師，（大專）研究方向：船舶駕駛。

（作者單位：京杭運(yùn)河江蘇省邳州航道管理站）