程曉真

摘要：城市軌道交通和城市干線公路，是聯(lián)系主要的人口聚居地帶、各大經(jīng)濟(jì)、行政、文化中心的交通紐帶，為城市的更新與擴(kuò)張帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。我們要通過有效的設(shè)計(jì)方法，利用這一交通優(yōu)勢，結(jié)合地鐵站周邊聚居地帶，營造一個(gè)個(gè)活力片區(qū)。本文以規(guī)劃軌道線中的幾個(gè)地鐵站點(diǎn)、站點(diǎn)區(qū)間及站點(diǎn)周邊地塊地下空間開發(fā)利用研究為依托，借助軌道交通建設(shè)的契機(jī)，將城市干線公路下的公共地下空間、地鐵站、地鐵站周邊地下空間統(tǒng)一規(guī)劃，有效利用，形成一個(gè)便捷舒適的地下網(wǎng)絡(luò)立體空間。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：規(guī)劃運(yùn)用城市縫合的理念，指導(dǎo)解決地下空間橫向連通和縱向換乘便利問題;將地下空間出入口、天窗、下沉廣場設(shè)計(jì)與地下空間自然采光綜合考慮，增強(qiáng)地下空間與地面空間環(huán)境的融合，提升地下空間品質(zhì)并實(shí)現(xiàn)建筑的低碳節(jié)能。規(guī)劃包括“站點(diǎn)與周邊地下空間銜接無縫化、地鐵站點(diǎn)之間空間連通化、大道兩側(cè)人行車行連通化、公共交通綜合換乘一體化、地下空間采光設(shè)計(jì)地上化” 五個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而打造規(guī)劃區(qū)內(nèi)地上地下交通一體化設(shè)計(jì)，使地鐵的開發(fā)建設(shè)與城市更新同步發(fā)展，最大效益提升地鐵周邊地塊開發(fā)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;周邊地塊;城市縫合;站點(diǎn)區(qū)間連通;交通一體化;采光;文化

1、引言

一條寬闊的城市干線公路，將片區(qū)內(nèi)的用地分割，地塊之間的聯(lián)系不便;一段地鐵軌道將要在這條城市干線下修建，并形成三站兩區(qū)間的地下空間格局，如何利用這一建設(shè)契機(jī)，將片區(qū)地下空間整合發(fā)展，營造舒適便捷的地下功能空間？

在兩個(gè)城市地鐵站之間，用一條地下公共空間走廊當(dāng)線，用垂直交通當(dāng)針，上下穿梭，穿針引線……把被城市道路割開的地塊縫合起來。同時(shí)填充內(nèi)容來激活更新片區(qū)活力，匯聚人氣。地下空間采光方式，通常與入口、天窗、下沉式廣場等結(jié)合。在有限的條件下最大限度地進(jìn)行自然采光，不僅有利于人們的生理健康，增強(qiáng)地下空間與地面空間環(huán)境的融合，更加可以節(jié)約地下空間的能源消耗，實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能，提升地下空間品質(zhì)。

2、前期分析

2.1設(shè)計(jì)背景

地鐵設(shè)計(jì)工作已初步完成，地鐵建設(shè)正在籌備中，為配合地鐵的建設(shè)并借助規(guī)劃區(qū)內(nèi)地下空間開挖的契機(jī)，對規(guī)劃區(qū)內(nèi)站點(diǎn)及周邊地下空間做整體的梳理及規(guī)劃研究。希望通過這一設(shè)計(jì)研究，讓規(guī)劃區(qū)內(nèi)地鐵公共地下空間能夠效益利用最大化，使地鐵公共空間與周邊地塊地下空間有一個(gè)無縫化的空間對接，并預(yù)留出一定的地下聯(lián)通通道及下沉廣場空間。

2.2現(xiàn)狀情況梳理

本次設(shè)計(jì)研究將地鐵站設(shè)計(jì)資料、地鐵軌道設(shè)計(jì)資料、干線公路下市政設(shè)計(jì)資料、周邊已批未建項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料、已建成地塊資料、范圍內(nèi)水文地質(zhì)資料、規(guī)劃地塊城市更新用地資料和城市設(shè)計(jì)相關(guān)資料進(jìn)行整合分析，總結(jié)現(xiàn)狀不足及建議調(diào)整意見。

2.3地下空間規(guī)模與功能

對地下空間質(zhì)量和地下空間需求、地下空間價(jià)值等進(jìn)行評估，通過疊加的方式，劃定出地下空間規(guī)劃的重點(diǎn)區(qū)域。利用經(jīng)驗(yàn)值測算法和分項(xiàng)預(yù)測法計(jì)算出規(guī)劃區(qū)內(nèi)地下空間的合理利用規(guī)模。

結(jié)合地上用地性質(zhì)，根據(jù)地下空間評估報(bào)告，確定地下空間功能，地鐵站周邊地下空間主要以商業(yè)功能為主，以文化、娛樂、停車為輔。居住片區(qū)以配建停車為主。在廣場、部分公共綠地內(nèi)集中設(shè)置公共停車場，滿足該片區(qū)停車需求。

2.4地下空間的聯(lián)通論證

從人的體驗(yàn)感、功能結(jié)構(gòu)、山水資源結(jié)合三個(gè)方面對地鐵站區(qū)間段之間的聯(lián)通加以論證。

人的體驗(yàn)感：規(guī)劃區(qū)所在地屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季高溫多雨，如果區(qū)間段之間有一條公共地下空間，不但可以便捷又舒適的將地鐵人流的引入各地塊內(nèi)部導(dǎo)人流聯(lián)通到地鐵站及周邊地塊內(nèi)部，又可以形成一條連續(xù)的地下風(fēng)雨廊道，避免換乘麻煩。

功能結(jié)構(gòu)：通過三個(gè)站點(diǎn)的地下空間聯(lián)通，更加有效的將地上商業(yè)中心、文化活動中心、行政活動中心緊密聯(lián)系，凸顯城市發(fā)展軸線作用。

山水資源：融合“半邊山水半邊城”的區(qū)域特點(diǎn)，將地下公共通道與下沉廣場結(jié)合，將沿線綠化景觀融入地下空間。

3、工程研究內(nèi)容

3.1站點(diǎn)與周邊地下空間銜接無縫化

針對現(xiàn)有地鐵設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究分析論證，與周邊地塊地下空間開發(fā)結(jié)合，初步劃定需要調(diào)整的范圍和增加的出入口，并與地鐵設(shè)計(jì)單位及周邊地塊業(yè)主對接，經(jīng)過多輪方案討論必選，總結(jié)出最適用的地下空間范圍及功能。

依據(jù)地上功能權(quán)屬，初步劃分地下空間權(quán)屬。如果地塊建設(shè)和地鐵同步，地下空間建設(shè)盡量保證地塊之間的無縫化銜接，最大效益的利用地下空間。如果周邊地塊不能和地鐵同時(shí)開工建設(shè)，地鐵建設(shè)時(shí)期，可預(yù)建寬8米左右的公共地下通道，并在地塊邊界處預(yù)留出入口，保證后續(xù)地塊可與地鐵來聯(lián)通。

3.2地鐵站點(diǎn)之間空間連通化

在地鐵區(qū)間段之間，用分期建設(shè)的方式，劃定區(qū)間段之間的連通范圍。設(shè)計(jì)多個(gè)聯(lián)通方案并通過初步經(jīng)濟(jì)測算，尋找出最有利的區(qū)間地下空間連通范圍及規(guī)模。

連通段除滿足地下空間聯(lián)通的需求外，同時(shí)設(shè)計(jì)一部分商業(yè)、文化展示空間，形成該區(qū)一條特色化對外展示空間。

3.3大道兩側(cè)人行車行連通化

3.3.1車行連通化

規(guī)劃區(qū)內(nèi)沿城市次干路設(shè)計(jì)地下一層機(jī)動車道，設(shè)計(jì)寬度10米，雙向兩車道。地下機(jī)動車道呈L形布置，與規(guī)劃范圍內(nèi)地塊地下一層停車場均可直接連通。幾個(gè)地塊之間的地下車庫，通過地下機(jī)動車連通道串聯(lián)，形成一個(gè)集中的大型地下停車場。

3.3.2人行連通化

沿大道下，結(jié)合區(qū)間段設(shè)計(jì)一條地下公共空間帶，打造出一條地下人行系統(tǒng)，保證地下空間與周邊每個(gè)地塊地下空間預(yù)留步行連通口?？缭酱蟮捞幵O(shè)計(jì)公共地下通道，與周邊地塊連通。

3.3.3設(shè)計(jì)難點(diǎn)

①地上地下跨大道處的豎向標(biāo)高

設(shè)計(jì)地下車行通道，在跨大道處的標(biāo)高與地下公共空間帶的標(biāo)高一致，保證地下車行通道高度的情況下，將人行通道設(shè)置在車行通道之上，通過臺階的方式，引導(dǎo)人行。

②地下空間與市政設(shè)施的豎向標(biāo)高

將市政管廊移至與地鐵軌道層平齊，預(yù)留市政管廊出地面設(shè)備位置。這樣保證地下人行、車行及功能空間的合理布局。

3.4公共交通綜合換乘一體化

注重地鐵出入口、下沉廣場、消防出入口、地下立體自行車庫的規(guī)劃位置與地面公交車站、自行車停車點(diǎn)、臨時(shí)上車點(diǎn)、公交場站、空中連廊上下樓梯等的結(jié)合，綜合考慮，形成地鐵站點(diǎn)周邊的公共交通換乘一體化發(fā)展。

3.5地下空間采光設(shè)計(jì)地上化

地下空間采光主要利用采光天窗和下沉廣場。地下采光窗主要設(shè)置在城市干線公路的道路綠化帶內(nèi)，每隔3米綠帶，設(shè)計(jì)一處3*3米采光窗組合。在地下空間交通節(jié)點(diǎn)廣場上方設(shè)置中庭式采光窗。下沉廣場主要結(jié)合周邊地塊建筑、河道綠化景觀帶設(shè)計(jì)，將自然景觀進(jìn)入地下空間中，營造“走在地下，感同地面”的環(huán)境體驗(yàn)感，同時(shí)用天然節(jié)能的方法，解決地下空間自然采光不足問題，提升地下空間品質(zhì)。

4、結(jié)語

通過本次地下空間的研究，我們對規(guī)劃區(qū)內(nèi)地鐵站及周邊地塊的地下空間利用進(jìn)行整合并一體化開發(fā)利用。從規(guī)劃角度確定地下空間合理開發(fā)范圍、下沉廣場的開發(fā)范圍及景觀設(shè)計(jì)思路、不同地塊之間的連通方式及開發(fā)范圍，地下空間與城市市政工程的豎向關(guān)系等，以便于在地鐵建設(shè)時(shí)期預(yù)留對接空間，保證地鐵空間與周邊地塊地下空間的無縫對接及一體化開發(fā)。

希望能借助地鐵建設(shè)這一發(fā)展契機(jī)，將片區(qū)地下空間與地鐵地下空間有機(jī)結(jié)合，在規(guī)劃層面對出入口、下沉廣場、地下公共通道等進(jìn)行前瞻性的預(yù)留，指導(dǎo)輔助后續(xù)片區(qū)地下空間建設(shè)發(fā)展。