姚鴻博

（北京交通運輸職業(yè)學院 102618）

火花塞是汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的最終執(zhí)行器，點燃汽油混合氣，使其產生強勁推力?；鸹ㄈぷ鳡顩r影響發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性3大性能指標?；鸹ㄈ前寻l(fā)動機點火線圈產生的高壓電引入氣缸內部，通過本身的間隙產生火花放電后，點燃可燃混合氣，同時起到氣缸密封的作用?；鸹ㄈ男阅芎团c發(fā)動機匹配程度是最值得關注的內容，也是直接影響到發(fā)動機性能的地方。

火花塞的點火能量和熱特性是影響其工作狀況的重要因素，火花塞要有足夠的點火能量和適應高溫高壓的工作環(huán)境。要想使可燃氣體充分良好的燃燒，使發(fā)動機發(fā)出應有的功率，對火花塞的點火性能要求就十分嚴格，必須穩(wěn)定可靠。火花塞間隙之間的跳火應具備一定的能量，包括火花能量、火花電壓、火花電流以及火花持續(xù)時間。實驗證明，在一定范圍內，隨著火花能量的增大，其點火性能越好。點燃混合氣所須的最低能量，與混合氣的濃度、成分、火花塞電極間隙、電極形狀和積炭情況等有關。發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮結束后的溫度已接近其自然溫度，所須的火花能量很小，一般是1～5 J。在發(fā)動機啟動、怠速及節(jié)氣門突然打開時，則須較高火花能量，一般為50～80 J。目前采用高能點火裝置的，一般為80～100 J的能量。

火花塞具有不同的熱特性，分別用于不同的工作條件下。發(fā)動機運轉時，火花塞中心電極熱量遠大于側電極，因為側電極通過螺紋安裝在氣缸體上，比中心電極散熱快。火花塞的熱特性主要取決于絕緣體裙部的長度。裙部長的火花塞，受熱面積大，散熱難，工作溫度高，這樣的火花塞是熱型火花塞；反之，裙部短的火花塞就是冷型火花塞?；鸹ㄈ麩崽匦缘谋硎痉椒ㄒ话阌脽嶂?，熱值是指火花塞散掉所吸熱的程度，值越大，表示火花塞越冷。

火花塞熱特性由火花塞群部長度標定的熱值表示為1～11，1～3為熱型火花塞，4～6為中型火花塞，7～11為熱型火花塞[1]。一般來說，低轉速和低壓縮比的小功率發(fā)動機適合采用低熱的火花塞；而對于高轉速和高壓縮比的發(fā)動機適合用高熱值的火花塞。散熱好的火花塞被大家叫做冷型的火花塞，而低熱值的火花塞，因為散熱能力沒有那么強被叫做熱型火花塞。

1 火花塞的性能

火花塞要承受氣缸高溫高壓氣體的作用，能長時間承受2 000℃左右的高溫，并且自己不能局部過熱或過冷?；鸹ㄈ共繙囟葢３衷?00～600℃以上，這樣才能使落在絕緣體上的油滴及時燃燒，同時還能承受6～7 MPa左右的沖擊力?；鸹ㄈ€能承受燃燒產物的腐蝕作用，產生足夠的點火能量，絕緣良好，最低保證3萬V以上高壓絕緣良好，而且密封性良好。

火花塞是需要定期進行保養(yǎng)、檢查和更換的部件，根據(jù)自己的車型來選擇進行的項目。一般來講，不同材質有它各自的使用壽命，銅芯是2萬～3萬km，鎳合金芯4萬～6萬km，白金芯8萬km，銥金芯10萬km以上，下面結合筆者的一些實踐經驗，談談火花塞的配用方法。

2 火花塞問題常見故障現(xiàn)象

2.1 加速不良

因為火花塞使用時間較長，造成電極磨損嚴重，使間隙不合適，不能夠提供穩(wěn)定的點火能量，從而導致汽車在加速的時

候不流暢，這就需要更換火花塞了。正常的火花塞間隙一般在0.7～1.2 mm左右。

2.2 汽車起動困難或無法起動

汽車起動困難說明很可能不只1個氣缸的火花塞出現(xiàn)問題，四缸汽車有2個缸以上工作不正常時，很可能會導致車輛出現(xiàn)無法起動。

2.3 發(fā)動機怠速時規(guī)律性抖動

發(fā)動機怠速運轉時，方向盤能感覺到發(fā)動機規(guī)律性地抖動。但發(fā)動機高轉速工作時，抖動現(xiàn)象卻消失，并且踩加速踏板也不再出現(xiàn)。這樣的怠速抖動現(xiàn)象說明火花塞性能已經開始減弱，應該考慮更換花火塞了。正?；鸹ㄈ慕^緣體裙部及電極呈灰白色、灰黃色或淺棕色（圖1）。如果火花塞有油污或沉積物，火花塞本身并沒有損壞，清除油污和沉積物后可以繼續(xù)使用（圖2）。如果火花塞損壞嚴重，則應找出損壞的原因，排除故障后，更換新的火花塞（圖3）。

配用火花塞時要考慮如下幾點：首先要優(yōu)先選擇原廠同型號的火花塞，如果缺少同型號火花塞時可用其他火花塞代替使用，但基本要求是代用型號的旋入螺紋長度、螺紋直徑及熱值必須與原型號一致。其中，火花塞規(guī)格尤為重要，如果規(guī)格不合適，很可能產生機械干涉，比如螺紋長度過長就會造成活塞頂火花塞事故。另外，火花塞的熱值是指火花塞的散熱能力，一般壓縮比越高的發(fā)動機發(fā)熱量越大，需要偏冷的火花塞，就是散熱能力好的；而壓縮比低的用偏熱火花塞。散熱能力直接影響發(fā)動機的燃燒，如果散熱太強會使火焰很小很弱，延緩蔓延速度，混合氣燃燒并不理想。反之如果散熱不夠，火焰燃燒太快又可能引起爆震，同時由于電極間溫度過高，會比較容易燒蝕火花塞電極[2]。

不要盲目的選擇失火率低的多極火花塞，必須要選擇匹配的火花塞，才能最好的使發(fā)動機工作，多極火花塞適用于排量大且性能高的發(fā)動機上。必須特別注意阻抗的匹配，原廠在高壓點火系統(tǒng)上都設計好一定的阻抗匹配值，所以在更換火花塞時，要避免影響原來點火系統(tǒng)的運作。多缸發(fā)動機要保證各缸火花塞型號、新舊程度統(tǒng)一。建議成組同時進行更換，避免點火性能不一致，因小失大。

圖1 正常的火花塞

圖2 火花塞有油污或沉積物

圖3 出現(xiàn)損壞的火花塞

火花塞出現(xiàn)故障以后，不要盲目的去更換新的。如果是發(fā)動機相關故障原因造成的火花塞損壞或性能下降，我們要用適當?shù)姆椒ㄏ扰懦l(fā)動機的故障后，再來考慮火花塞是否需要更換或可以繼續(xù)使用的問題，否則更換后還會繼續(xù)出現(xiàn)原來故障。

3 火花塞的種類

3.1 白金尖型火花塞

中心電極和側電極都覆蓋一層很薄的白金薄膜，白金耐腐蝕，可大大延長使用壽命，可以延長到10萬km以上。還可以改善點火的放電性，這種中心電極直徑減小，電極間隙增大，在使用過程中不必調整火花塞間隙。

3.2 多極火花塞

側電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節(jié)的一些汽油機上常常采用。

多極火花塞是在傳統(tǒng)火花塞的基礎上研制而成，根據(jù)不均勻電場尖端放電降低放電電壓的原理，將火花塞側電極制成多個尖端，可以改善汽車發(fā)動機的工作性能。另外，由于多極火花塞使放電電壓降低了20%以上，因此提高了發(fā)動機工作的可靠性，延長了發(fā)動機的使用壽命。

3.3 突出型火花塞

突出型火花塞指的是絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大及抗污能力好等優(yōu)點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度。

3.4 細電極型火花塞

此種火花塞電極很細，特點是火花強烈、點火能力好，在嚴寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動。熱范圍較寬，能滿足多種用途，是應用范圍最廣的火花塞之一。

3.5 銅芯寬熱值型火花塞

適用于高速發(fā)動機，電極導熱性好，熱值較高，一般比普通的火花塞提高10%～40%，高速時可抑制熱點，使其自潔性能好[3]。

4 火花塞的正確安裝

要保證火花塞正確的安裝，否則不但性能達不到使用要求，還會造成發(fā)動機損壞，尤其要注意以下幾點操作：發(fā)動機充分冷卻后方可進行拆裝火花塞，防止高溫燙傷或過熱導致火花塞螺紋受損；更換火花塞之前，應先清潔火花塞孔周圍異物灰塵，防止污物落入燃燒室內，并用專用火花塞套筒進行拆裝；拔下高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封性能；安裝火花塞之前，要檢查火花塞狀況是否正常，火花塞螺紋、密封墊和周圍要保持清潔、無油污， 防止漏電、漏氣及火花減弱等故障；裝配火花塞時，用火花塞套筒將點火嘴對準螺孔，用手輕輕擰入約螺紋全長的1/3后，再用加力杠桿緊固，若擰動時手感不暢，應退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔。

5 結束語

汽車火花塞的配用直接關系到發(fā)動機的經濟性、動力性和排放性的好壞，正確配用火花塞要依據(jù)其類型特點和適用場合進行，還要正確分析判斷導致火花塞故障現(xiàn)象的原因，以排除火花塞自身原因造成的故障，確保配用后能夠正常使用。