潘凡 姜霄 唐皓基

近年來共享單車已經(jīng)越來越引起人們的注意，由于其兼具環(huán)保性和便利性，在國內(nèi)外受到人們的追捧。ofo小黃車目前已連接超過250萬輛單車，為3000萬用戶提供累計超過5億次出行服務。但隨著共享單車的普及，因其造成的交通事故也頻頻發(fā)生。據(jù)調(diào)查，在所有自行車死亡者中，頭部致死達71.9%，且所有病例無一在受傷時戴頭盔。美國自行車頭盔安全研究中心基于急診室數(shù)據(jù)和事故現(xiàn)場記錄并結(jié)合自行車協(xié)會的資料判斷，佩戴頭盔能有效防止6成以上的頭部創(chuàng)傷。騎行佩戴頭盔是生命安全的重要保障，但大多數(shù)騎行者忽視這一小小的舉動。如果不采取安全防范措施（佩戴安全頭盔），一旦發(fā)生交通事故，受傷和死亡的機率都要大大增加，這樣不僅破壞了騎共享單車的用戶體驗，還增加了社會負擔，所以需要防患于未然（如表1）。

一、我國共享單車的發(fā)展歷程

我國共享單車的發(fā)展大致可分為四個階段：

（一）萌芽階段：作為一種新興產(chǎn)物，其對市場的定位是有些模糊的。在這一階段，占領(lǐng)市場的只有ofo和摩拜。他們在破產(chǎn)的邊緣迅速發(fā)展，摸索前進。

（二）成長階段：在ofo和摩拜快速發(fā)展的引領(lǐng)下，以小鳴單車，小藍單車為主導的第二梯隊也發(fā)展起來。

（三）泛濫階段：該階段大量新誕生共享單車行業(yè)涌入市場，呈現(xiàn)出“百花齊放、百家爭鳴”的景象。單車被肆意破壞、亂停亂放的現(xiàn)象隨處可見。

（四）洗牌階段：經(jīng)過市場重組秩序，加上資金的嚴重虧損，大多數(shù)的共享單車行業(yè)面臨破產(chǎn)，淡出市場。

縱觀我國共享單車的發(fā)展歷程，由最先的政府主導，分城市統(tǒng)一管理的模式轉(zhuǎn)變到無樁單車的模式，它反映了一種新的社會形態(tài)的產(chǎn)生，即將公共資源實行按需付費的產(chǎn)品應用模式。共享單車發(fā)展到如今，和以往不同的是，單車的投放量大大下降，資本投入回歸理性，各類單車百花齊放的熱潮已退去，經(jīng)過淘汰整和后的幾家產(chǎn)業(yè)力求平穩(wěn)發(fā)展。

二、共享單車的現(xiàn)狀

共享單車的出現(xiàn)有效打通了城市交通最后一公里，給市民的出行帶來了極大便利，得到了廣大市民的認可，但隨之而來的涉自行車事故不斷攀升，問題曰益凸顯，給城市道路交通管理帶來了新的挑戰(zhàn)，成為了影響公共交通行為、空間的罪魁禍首。從深圳交警獲悉，今年以來共查處共享單車交通違法行為129987宗。交警介紹，今年全市共發(fā)生涉自行車道路交通事故死亡54人，同比增加19起上升54.29%，其中涉共享單車道路交通事故死亡12人，占全市道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的3.66%，占涉自行車交通事故死亡人數(shù)的22.22%，因共享單車引發(fā)的事故比重不容忽視。根據(jù)《報告》數(shù)據(jù)，從發(fā)生傷害事故的產(chǎn)品來看，人力三輪車排名首位，其次是兒童自行車，而如今風靡全國的共享單車列居第三位。。據(jù)《報告》統(tǒng)計，2016年下半年至2017年5月，全國有報道發(fā)生了8起共享單車鏈條卡住兒童手指事件。共享單車成為2017年事故主要來源產(chǎn)品。

（一）因騎單車引起的交通事故頻發(fā)

2016年12月，市民李先生在騎著共享單車回家時不瞋摔傷，事故造成其右小腿骨折;2017年2月，福州的鄭女士在騎共享單車回家的路上車輛發(fā)生側(cè)滑，造成其粉碎性骨折;廈門的葉女士也在騎行ofo共享單車時，因剎車失靈，造成她在途徑一段斜坡時失去平衡，飛出車外造成重傷;2017年12月，湖北武漢漢口解放大道勞動街公交站附近路段突發(fā)慘烈車禍，一輛408路公交車撞上一輛共享單車。騎行共享單車的不幸男孩當場死亡，現(xiàn)年12歲。

由上述案件不難得出，不管是末成年人還是成年人，在使用共享單車在公路騎行的時候均有發(fā)生事故的危險，而深圳交警提供的關(guān)于共享單車事故的數(shù)據(jù)也是觸目驚心，可見共享單車騎行安全問題日漸凸顯。我們對此類事故的起因進行分析，總結(jié)出以下兩點：

1.不文明的騎單車現(xiàn)象隨處可見

通過觀察發(fā)現(xiàn)仍然存在以下幾種不文明現(xiàn)象：未滿十二周歲的兒童隨意使用共享單車;市民違法將非機動車騎上機動車道;一些父母把年幼的孩子放在共享單車的前車筐中騎行;被損壞的共享單車堆積如山等。

由調(diào)查分析得出在事故發(fā)生的因素中，人占主導地位（如圖1、表2）。

2.騎行不帶頭盔

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2014年某市電動車交通事故達到10182起，死亡人數(shù)131人，死亡率67%。在死亡人員中，90%都是死于顱腦損傷！可見騎行時佩戴頭盔是保護自身安全的必要措施。當自行車騎行者發(fā)生事故后，身體會失去平衡，由于慣性作用，頭部會直接落地或者撞到車身上，不但會造成頭部表面擦傷裂傷，甚至會造成顱骨骨折。如今在澳大利亞和美國部分州，法律會強制規(guī)定騎行者必須配戴安全頭盔。但目前國內(nèi)所有共享單車都末給用戶提供配套頭盔，解決單車騎行安全問題迫在眉睫。保障公民的騎行安全，正確佩戴頭盔是關(guān)鍵措施。

（二）國內(nèi)外共享單車頭盔研發(fā)進度相距甚遠

早在去年六月，帶有頭盔的Obike單車出現(xiàn)在澳大利亞。Bicike與新加坡共享單車品牌Obike達成了合作，為其提供配套頭盔，該項目在產(chǎn)品研發(fā)、團隊擴充、產(chǎn)品量產(chǎn)、市場推廣等方面消耗了大量精力;韓國在共享單車投入市場以后，為了更加完善共享單車的相關(guān)設置，在每一個共享單車集中點配上頭盔保管柜?？v觀我國共享單車市場，并未出現(xiàn)相關(guān)的研發(fā)型產(chǎn)品（如圖2、3）。

三、研發(fā)共享單車安全頭盔的必要性

為了具體分析共享單車頭盔研發(fā)的必要性，筆者通過問卷調(diào)查的方式通過微信、QQ等交流平臺共發(fā)放了200份問卷，遵循隨機性原則，去除掉作廢部分，實際收回的有效問卷共142份。其中被調(diào)查對象的男性比例占40.85%，女生占59.15%，分布相對均勻。樣本中的年齡分布主要集中于15-25歲，是共享單車提供服務的一大群體。被調(diào)查對象集中在華東華南等經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，以此對共享單車安全頭盔的未來發(fā)展趨向及現(xiàn)狀做一個簡單地預測較為合理。

（一）共享單車迅速發(fā)展后騎行用戶陡增，安全問題的基數(shù)異常龐大驚人

2016年底，共享單車在國內(nèi)火爆起來，遍布于各公共服務區(qū)、地鐵站點、公交站點、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等。據(jù)報告顯示，2017年中旬共享單車注冊用戶已達一億，它的迅速發(fā)展導致騎行用戶倍增，所調(diào)查的對象中僅有4.23%從不使用共享單車。共享單車在帶給了我們便利的同時，安全基數(shù)也日益龐大（如圖4）。

（二）騎行頭盔對于保護用戶的頭部安全十分重要

搜索網(wǎng)站中以“共享頭盔事故”為關(guān)鍵詞的相關(guān)新聞多達100萬多條，其中，如“兒童騎ofo共享單車身亡、共享單車事故受害者6成未成年、共享單車肇事逃逸”。等關(guān)鍵句觸目驚心。自共享單車盛行以來，騎車的安全問題不斷升溫，成為全國關(guān)注的焦點。本設計擬用PC外殼加EPS主體作為頭盔的制作材料，充分保障其安全性，更好的保護頭部。

（三）公民安全意識淡薄，且相關(guān)制度發(fā)展還未正式發(fā)布，有必要做前瞻性探索，末雨綢繆

交管部門表示，共享單車事故多發(fā)的主要原因是，人們自身的安全意識不高，共享單車的安全性設計存在缺陷，國家還沒有發(fā)布強制騎自行車車戴頭盔的法律條文等。在“共享單車是否有必要安裝頭盔”一題中，超過半數(shù)的對象選擇沒有必要，可見人們還不具備很強的安全意識?；谌藗兊囊庾R淡薄，有必要做前瞻性探索（如圖5）。

（四）安全問題背后隱藏著城市社會穩(wěn)定問題，運用工業(yè)設計，小成本解決大問題

通過分析問卷發(fā)現(xiàn)，安全性成為用戶選擇頭盔的首要元素，隨著騎行安全事故數(shù)量的增加，在某種程度上，也影響著城市社會穩(wěn)定。因此，運用工業(yè)技術(shù)，對共享單車頭盔進行設計，在保證其安全性能的前提下，運用一體成型技術(shù)，通過大批量生產(chǎn)以小成本解決大問題，在維護社會穩(wěn)定上具有非常大的必要性和緊迫性（如圖6）。

基于對現(xiàn)狀的調(diào)研分析，本次設計研究項目想提前展開預研，未雨綢繆，提高共享騎行的安全性。

針對共享單車騎行安全的問題，為共享單車設計專門的頭盔。由于頭盔體積大，不易放置，我們通過工業(yè)設計方法與技術(shù)，讓其與共享單車車體結(jié)合在一起，達到共一人一車一頭盔的目的，使頭盔更便攜衛(wèi)生。通過前期技術(shù)可行性分析，本課題組將會從三個方向探索，共討論出5種方法：

（一）一體式的共享單車頭盔與車鎖。將專用頭盔卡扣在車座下方的車鎖與擋泥板附近。在車鎖上設計鎖扣槽，將頭盔的懸掛裝置鎖扣和車鎖相連接。擋泥板上的底座設計可使頭盔固定穩(wěn)定，便于安全解鎖。頭盔的懸掛裝置采用超高分子量聚乙烯纖維材料，防盜防破壞。當用戶解鎖車輛時，車鎖和頭盔鎖扣同時開啟。

（二）共享單車頭盔與車鎖分開。將頭盔安置在車座下方，并設置頭盔鎖，當用戶打開車鎖后，需手動打開頭盔鎖。

（三）頭盔的內(nèi)襯采用自清潔材料，即超疏水一自清潔材料。超疏水表面具有自清潔、防黏附、防雪黏等功能，在許多領(lǐng)域中用途廣泛，可解決共享單車頭盔的衛(wèi)生問題。

（四）頭盔內(nèi)襯采用防水透氣面料，即PTFE膜與布料復合而成的面料。此面料具有高防風、高防水、透濕透氣、保暖、耐老化、抗冷凍、耐磨擦、價格便宜等特點，可保護共享單車頭盔在雨雪天不受雨水侵蝕。

（五）簡化頭盔的造型設計，使其易于批量制造，成本低但安全性高，并且考慮了風阻的影響。

以上5種方法可結(jié)合采納，本項目對于頭盔材質(zhì)和車和頭盔一體化的問題還在不斷的探究中。

四、研發(fā)共享單車安全頭盔的意義

共享單車騎行存在安全隱患，但它契合了低碳出行的理念，也為我們的生活帶來了極大的便利，逐漸成為一種重要的出行方式。希望通過這一設計，實現(xiàn)以下幾點：

（一）涉及新領(lǐng)域，使用新模式。

本項目涉及新領(lǐng)域——共享單車安全領(lǐng)域。共享單車打造了一種新的產(chǎn)品應用模式，實現(xiàn)環(huán)保共享經(jīng)濟，但截至目前，安全領(lǐng)域仍是其致命的缺口。所研發(fā)的頭盔使用新模式一一經(jīng)濟共享模式，打破傳統(tǒng)頭盔僅為個人所有物的局限，配套單車實現(xiàn)一體化共享模式。

（二）保護用戶安全，增加公共共享的樂趣

共享單車已經(jīng)慢慢從規(guī)模擴張向提供更好的服務轉(zhuǎn)變，而提供更好的服務中，騎行的安全則是人們的首要需求。該設計在頭盔的選材和結(jié)構(gòu)上充分考慮其安全性能，為騎行共享單車的人群提供了一定的安全措施，預計能很大程度上減小事故給騎行者帶來的傷害，提高用戶的安全感。

（三）推動共享經(jīng)濟產(chǎn)品的良性發(fā)展

共享經(jīng)濟已成為當今社會趨勢的一大主流，由于它是一種新興的市場，目前還存在著諸多的問題。在諸多不利因素中，安全問題是首要的。只有使得安全得以保障，才能致力于推動如共享單車一類的共享經(jīng)濟產(chǎn)品向良性發(fā)展。

（四）為相關(guān)法規(guī)產(chǎn)品進行了前瞻性的研究探索

目前國內(nèi)所有共享單車都末給用戶提供配套頭盔，相關(guān)的騎行法律也未有所規(guī)定。而共享單車頭盔產(chǎn)品市場空缺，產(chǎn)品的出現(xiàn)為相關(guān)法規(guī)產(chǎn)品進行了前瞻性的研究探索，意義重大，具有顯著的社會效益和影響力。

本設計不僅具有較大的社會效應，更具有廣闊的市場前景，意義顯著。

結(jié)語

共享單車騎行的安全問題不容忽視，研發(fā)相關(guān)的安全防護產(chǎn)品刻不容緩。隨著人們對共享單車事故的持續(xù)關(guān)注，提高共享單車騎行的安全性已經(jīng)是全社會的目標，現(xiàn)在的全部共享單車都沒有提供安全頭盔，不能給用戶提供可靠的安全保障。該項目為騎行共享單車的人群提供了一定的安全措施，預計能很大程度上減小事故給騎行者帶來的傷害，提高用戶的安全感。