地鐵通信系統(tǒng)施工難點(diǎn)

秦崇堯

摘 要：隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提升，城市交通設(shè)施建設(shè)也在逐漸完善，人們在出行過程中所使用工具種類逐漸增加，交通負(fù)擔(dān)愈加沉重，地鐵在這個(gè)過程中應(yīng)運(yùn)而生，其不但緩解了人們出行產(chǎn)生的交通壓力，在節(jié)省地面用地的同時(shí)更方便了人們的出行。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，其在各個(gè)領(lǐng)域中得到了更多的重視與推廣應(yīng)用，而隨著地鐵交通建設(shè)規(guī)模的不斷拓展，人們對地鐵通信施工工藝提出了更高的要求。該文分析了地鐵通信施工過程中存在的難點(diǎn)，并進(jìn)行歸納、分析和總結(jié)，綜合實(shí)際情況提出合理有效的解決方案。

關(guān)鍵詞：地鐵；通信系統(tǒng)；施工難點(diǎn)

中圖分類號：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著現(xiàn)代城市化進(jìn)程的深入推行，地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通壓力的有力工具，其在人們的出行過程中更加安全、舒適、便捷、快速，而且價(jià)格不高，因此被廣大市民朋友們所青睞，而作為確保地鐵信息暢通、安全運(yùn)行以及精準(zhǔn)傳達(dá)的通信系統(tǒng)，在整個(gè)地鐵運(yùn)行過程中具有極為關(guān)鍵的作用。地鐵中的通信系統(tǒng)中有十幾個(gè)子系統(tǒng)，象傳輸、視頻監(jiān)視、乘客訊息、時(shí)鐘、公務(wù)電話、無限通信、電源、接地以及信息應(yīng)用等子系統(tǒng)。為了能夠保質(zhì)保量地完成要求的施工工作，將實(shí)際施工中的難點(diǎn)問題解決掉極為關(guān)鍵。

1 地鐵站區(qū)間的光電纜鋪設(shè)工程

1.1 難點(diǎn)

由于地鐵工程中的施工空間比較小，施工單位存在很多立體交叉，并且還涉及很多專業(yè)，實(shí)際施工中所需要的大型設(shè)備、物料等都需要使用軌形車輛來運(yùn)輸，還有的占用軌道進(jìn)行施工等，嚴(yán)重干擾和影響了地鐵站之間的光電纜鋪設(shè)施工，地鐵站之間的光電纜鋪設(shè)工程是整個(gè)通信系統(tǒng)施工過程中最為關(guān)鍵的組成部分，工程量浩大而集中，施工質(zhì)量、進(jìn)度等都會(huì)對通信系統(tǒng)的施工質(zhì)量與工期產(chǎn)生嚴(yán)重的制約。

1.2 解決措施

在實(shí)際施工之前，一定要提前向監(jiān)管工作者報(bào)送施工方案以及軌道施工占用方案，并且積極與線路施工部門進(jìn)行有效地交流與協(xié)商，在施工方案獲得批準(zhǔn)之后進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)。地鐵站臺之間的光電纜在實(shí)際鋪設(shè)過程中，使用軌道放線車、人工、機(jī)械牽引等方式進(jìn)行合理有效地整合鋪設(shè)，在有利于施工的基礎(chǔ)上，保證在一定時(shí)間之內(nèi)能夠高效地完成作業(yè)任務(wù)。如果在鋪設(shè)光電纜的時(shí)候，必須使用軌道車在軌道區(qū)域中進(jìn)行施工，需要集中力量進(jìn)行突擊施工，爭取時(shí)間把計(jì)劃方案中的光電纜都放出去，做好臨時(shí)性的固定安置，再針對性地按專業(yè)行車的間隙進(jìn)行固定。而需要完全使用人力鋪設(shè)的光電纜和軌道區(qū)域進(jìn)行施工作業(yè)的時(shí)間段要錯(cuò)開，并且基于施工安全、質(zhì)量的保證，適當(dāng)拓展施工作業(yè)的點(diǎn)、面，提升施工作業(yè)的進(jìn)度。

2 地鐵站電纜槽道的定位一定要精準(zhǔn)

2.1 難點(diǎn)

因?yàn)榈罔F車站是建設(shè)在地面以下的，車站空間比較狹小，并且需要進(jìn)行鋪設(shè)的管道種類較多，通信電纜的槽道對于水、風(fēng)、電等專業(yè)形式的管線來說，其體積較小，在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)安裝經(jīng)歷沖突的時(shí)候，通常都是通信施工進(jìn)行避讓。因此電纜槽道的位置篩選、位置明確都是施工作業(yè)過程中的技術(shù)難點(diǎn)。

由于電纜槽道中有錯(cuò)綜交錯(cuò)的風(fēng)管出風(fēng)口，因此使其槽道標(biāo)高產(chǎn)生改變；風(fēng)管一般都設(shè)置在站臺、扶梯口的位置上，通信橋架和電力橋架一般都是站臺自動(dòng)扶梯的預(yù)留口處，需要二者同時(shí)應(yīng)用才能通過；水、風(fēng)、電 3個(gè)專業(yè)都集中在設(shè)備區(qū)和地鐵站臺的出入口中，這樣需要及時(shí)調(diào)整通信橋架的位置，避免由于裝修之后預(yù)留的凈空不足而產(chǎn)生變動(dòng)。

2.2 解決措施

基于監(jiān)理工作者的協(xié)調(diào)幫助，作業(yè)工作者一定要強(qiáng)化同其他有關(guān)專業(yè)人員的交流與溝通，認(rèn)真仔細(xì)地勘察地下地鐵站中的現(xiàn)場情況，尤其是通信管線槽道安裝與測定。結(jié)合其他專業(yè)來明確風(fēng)、水、電、暖管線槽道的位置和標(biāo)高，并且協(xié)調(diào)好工序以及具體的安裝時(shí)間，象管線上、下、里、外的施工安裝順序，規(guī)避各個(gè)專業(yè)由于互相出現(xiàn)干擾而進(jìn)行重復(fù)無效的施工。對于那些電纜橋架無法安裝與通過的位置，需要經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理工作者以及設(shè)計(jì)部門的認(rèn)可，使用管線代替槽道，或者使用管槽兼用的方式進(jìn)行施工，設(shè)計(jì)方案綜合施工現(xiàn)場來進(jìn)行，保證施工作業(yè)有跡可循，確保施工計(jì)劃的有序進(jìn)行。

3 地鐵車站內(nèi)使用吊裝支架的施工難度較大

3.1 難點(diǎn)

由于通信系統(tǒng)的外圍設(shè)施：監(jiān)視器、顯示器和始終等設(shè)施的安裝位置都在較高的位置，因此一般設(shè)施安裝地點(diǎn)的高度難以獲得滿足，基于此，可使用特殊支架來處理設(shè)備安裝高度的要求。在安裝過程中一旦需要有大型管線需要通過，會(huì)導(dǎo)致支架難以直接進(jìn)行固定，并且每一個(gè)標(biāo)段、站臺以及裝修物料、風(fēng)格等都不同，需要使用的安裝方式也是不同的，很多車站使用的裝飾墻壁的難以稱重的，支架安裝就難以直接進(jìn)行固定。

3.2 解決方案

一旦移動(dòng)通信設(shè)備的安裝位置和大型管線安裝的位置出現(xiàn)了重疊，基于設(shè)計(jì)安裝的基本方式，在具體位置上安裝U型支架，基于此進(jìn)行吊桿的安裝。確保在不影響設(shè)施性能的基礎(chǔ)之上，并且在現(xiàn)場監(jiān)理工作者與設(shè)計(jì)部門的準(zhǔn)許下，對設(shè)計(jì)方案中的 具體安裝位置進(jìn)行微調(diào)整。

由于地鐵車站的裝修物料、風(fēng)格都各不相同，需要使用的安裝方式也是不同的，在征得專業(yè)的裝修意見之后，上報(bào)到監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等進(jìn)行審批，確認(rèn)安裝方式以及物料都滿足要求之后即可進(jìn)行施工。在設(shè)備房假墻壁上安裝設(shè)備的時(shí)候，要對施工進(jìn)度實(shí)施跟蹤，進(jìn)行開孔預(yù)留，保證設(shè)備支架的安裝位置，以防止影響施工進(jìn)度的現(xiàn)象出現(xiàn)。并且在針對車站管線進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要使用支吊架綜合的形式，也就是在車站設(shè)備區(qū)的走廊以及公共區(qū)中，使用裝配式的組合支吊架對管線實(shí)施固定。

組合支吊架的優(yōu)點(diǎn)：1）使用了組合支吊架，能夠?qū)芫€排布進(jìn)行有效優(yōu)化，給建筑工程的裝修設(shè)計(jì)留有更多的空間，能夠滿足建筑工程裝修以及裝飾的整體成效。2）對管線的空間進(jìn)行合理分配，并且優(yōu)化管線的具體走向，有助于管線的安裝、維護(hù)以及調(diào)試。3）基于組合支吊架對管線進(jìn)行綜合布設(shè)，并且做好明確的標(biāo)志，讓整體裝修效果更佳美觀。4）更為優(yōu)質(zhì)的安全性，為了確保支吊架整體剛度，需要使用雙孔底托，確保底托和混凝土底板的鋼接，并且還需要使用錨來確保安全。5）其能夠降低車站公共區(qū)域中較差施工工作的損耗，能夠有效地確保工程按期完成。

4 設(shè)備設(shè)施聯(lián)調(diào)過程中涉及面廣泛，難以相互配合

4.1 難點(diǎn)

在地鐵站進(jìn)行通信系統(tǒng)鋪設(shè)最為關(guān)鍵的是設(shè)備聯(lián)動(dòng)，其影響著通信系統(tǒng)是否能夠如期順利地開通，設(shè)計(jì)功能是否能夠被滿足。并且，在眾多通信子系統(tǒng)當(dāng)中，供應(yīng)商也是不同的，通信系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)需要各個(gè)設(shè)備供應(yīng)商的協(xié)調(diào)與配合。

4.2 解決方案

在項(xiàng)目工程的實(shí)際鋪設(shè)過程中，要建立對應(yīng)的責(zé)任制，設(shè)置專業(yè)組員進(jìn)行調(diào)試與開通。依據(jù)工程進(jìn)度的要求來設(shè)計(jì)通信系統(tǒng)實(shí)際調(diào)試的方案內(nèi)容，并且各個(gè)供應(yīng)商都要參與其中，一旦系統(tǒng)調(diào)試方案獲得批準(zhǔn)，要及時(shí)同各個(gè)供應(yīng)商一起組織技術(shù)工作者進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試工作。

5 結(jié)語

總而言之，地鐵站內(nèi)的通信子系統(tǒng)有很多，整個(gè)施工過程也是錯(cuò)綜復(fù)雜的，各個(gè)地域以及線路中的特征，決定了施工難度的不同，在實(shí)際作業(yè)過程中，需要針對工程項(xiàng)目的特點(diǎn)與難點(diǎn)，做出有針對性的分析與探究，來制定出對應(yīng)的解決方案，在實(shí)際施工中要積極使用四新技術(shù)，保證難點(diǎn)工程實(shí)際施工中的質(zhì)量、進(jìn)度與安全，確保其能夠符合地鐵站內(nèi)通信系統(tǒng)快速發(fā)展的作業(yè)要求。

參考文獻(xiàn)

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