航空通訊導航干擾問題及排解

摘? 要：在航空通訊導航工作中會受到各種因素的影響，而出現(xiàn)通訊導航干擾問題，這就會嚴重影響航空飛行的安全和穩(wěn)定性，因此在現(xiàn)階段必須做好對可能導致干擾問題原因的分析和研究，明確干擾的原因，這樣才可以制定有針對性的排解策略和措施，為飛機飛行提供一個安全穩(wěn)定的環(huán)境。基于此，文章分析研究了當下可能對航空通信導航產(chǎn)生干擾的相關問題，并提出了相關排解措施和策略，以期提高航空通信導航的穩(wěn)定性和準確性。

關鍵詞：航空通訊;導航;干擾問題;措施

中圖分類號：TN911? ?文獻標識碼：A ? ?文章編號：1671-2064（2019）24-0000-00

0引言

在現(xiàn)階段科學技術發(fā)展進步，有效促進了航空行業(yè)的進一步發(fā)展，但是通信導航干擾問題由于原因種多，無法得到根治性的處理，嚴重影響了航空飛行的安全穩(wěn)定。航空通信導航肩負著指揮飛機飛行的重要責任，只有確保信號的穩(wěn)定準確，才可以為飛機駕駛人員提供準確的信息依據(jù)，避免安全事故的出現(xiàn)。因此在現(xiàn)階段做好對航空通信導航干擾問題的分析研究以及相關排解措施的制定，有著極其重要的意義和作用。

1航空機載無線電設備的概述

1.1通信系統(tǒng)

HFSSB和VHF/UHF電臺是航空通信系統(tǒng)組成的重要部分，在具體通信工作中，短波單邊帶調幅電臺多用于遠程空地通訊，而超短波調幅電臺則多用于終端交通密集環(huán)境的空地指揮。在多項儀器設備的聯(lián)合作用下，通過機載電臺和地面塔臺就可以組建起相應的通信網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡的特點包括以下幾方面：調節(jié)噪音低，發(fā)射設備能夠自行進行自清檢查，具備非常強的適應性，能夠適用于各種條件下。在具體的航空電臺通信中，網(wǎng)絡信號接收的連續(xù)性非常好，能夠營造良好的航空通信環(huán)境。

1.2航空導航系統(tǒng)的概述

航空導航系統(tǒng)中包括多項儀器設備，比如電子羅盤、各種儀表等等，這是確保導航系統(tǒng)正常工作的基礎和前提。在飛機飛行過程中，導航臺會按照固定的頻率發(fā)射相應的信號，進而實現(xiàn)對電力羅盤的監(jiān)測和指導。這樣飛機就能夠與撥導航臺形成對位角，從而指示飛機的航行方向，保證飛機按照既定航道來進行飛行。導航儀表系統(tǒng)中，位于地面的航向信標發(fā)射臺會持續(xù)與航向信號接收機進行通訊，從而為飛機航行提供相應的信息數(shù)據(jù)。與此同時，在信標接收機和發(fā)射臺的相互作用下，飛機的航行位置就可以得到實時定位，從而為飛機的起落提供有效準確的信息數(shù)據(jù)。飛機在降落過程中，下滑接收機會和地面相應的信標進行通訊，從而為飛機的降落提供有效指導，避免在降落過程中出現(xiàn)安全問題。

2航空通訊導航干擾分析及危害

2.1航空導航頻率干擾

航空飛行導航會應用到各種各樣的導航系統(tǒng)和設備，比如GPS、測距儀、伏爾導航、著陸系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)和設備的作用都是為了幫助航空器進行定位，保證航空器在起落過程中的安全。著陸系統(tǒng)可以有效接收各種導航信息，比如航向信息、飛機在下滑中的信息、各種信標等等，從而實現(xiàn)對航空器在飛行過程中實際情況的準確掌握。固定低頻率信號一般都是利用VOR、GS等系統(tǒng)來完成處理的，信號的頻率如果在300～3000赫茲間，則會自動進行過濾處理。一般情況下，在地面發(fā)射信號沒有問題的情況下，導航頻率一般是不會出現(xiàn)干擾問題的。

2.2航空通訊頻率干擾

航空通信只要利用機載電臺和地面塔臺就可以組建起相應的通信網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡的調節(jié)噪音低，發(fā)射設備能夠進行自檢，具備非常強的適用性和實用性，并且在應急信號接收方面也具有非常好的效果。但是在具體應用過程中，為了適應各個不同區(qū)域機場的頻率，必須不斷改變頻率，這就會導致干擾問題的出現(xiàn)。

2.3航空通訊導航干擾的危害

航空通訊導航對于飛機飛行來說有著極其重要的作用，它不僅可以對飛機的位置進行定位，并可以幫助飛機糾正航向和指揮飛機進行調度，使飛機可以按照既定的線路進行飛行和降落。但是這些都必須建立在航空通信導航穩(wěn)定正確的基礎之上，如果通訊導航被干擾就會影響飛機的正常調度，丟失與地面的聯(lián)系，使飛機飛離既定航線，進而帶來嚴重的安全事故。

3航空通訊導航頻率經(jīng)常出現(xiàn)干擾的原因

3.1民用和商用無線電臺干擾

在現(xiàn)階段無線通信網(wǎng)技術是非常先進的，在民間有許多商用或者民用無線電臺。并且有部分無線電臺會設置在飛機飛行位置，這些無線電臺在運行過程中，會產(chǎn)生各種各樣不同頻率的信號和波段，并且這些信號會連續(xù)不斷。在這些連續(xù)不斷的信號波段的影響下，就會產(chǎn)生非常強的電磁負面效應，嚴重影響了飛機在導航中的信號接收，出現(xiàn)頻率干擾問題，進而影響飛機的正常通訊導航，飛機飛行風險大大提高。

3.2自身無線電子設備干擾

在飛機內(nèi)還有各種各樣的電子設備，并且有許多是無線電設備，在飛機運行過程中，需要通過這些無線電設備來進行航行條件、飛機運行參數(shù)等方面的采集和傳輸，但是在這些電子設備中有部分電子設備也會影響航空通信導航的頻率。并且這些無線電設備的電波頻率和波段也是有所差異的，這就會進一步促使干擾問題的加重。并且在飛機中有部分設備在產(chǎn)生故障或問題時，就會影響無線電信息的傳輸發(fā)射，輕則影響信息傳輸?shù)臏蚀_性，重則會出現(xiàn)頻段錯誤。此外，如果飛機自身的無線電設計不合理或者靈敏度不達標，也會出現(xiàn)屏蔽干擾問題，進而影響飛機的正常通訊導航。

3.3通信導航內(nèi)部設備不達標

在航空領域對于每一項設備材料都有著極其嚴格的質量標準和質量要求，任何劣質材料或者問題設備都會導致航空安全事故風險的大增加。但是在具體的設備材料質量檢查或者監(jiān)督管理工作中，如果工作質量出現(xiàn)問題，極易導致某些劣質材料或者問題設備被使用到航空器中。這些問題材料或者設備就會影響飛機通信導航工作的正常開展，易出現(xiàn)頻率錯誤、傳輸不及時、線路故障等問題，大大增加了飛行中的安全風險。

3.4手機信號的干擾

在現(xiàn)階段，雖然在航空飛行過程中都會要求飛機中的人員關閉手機，但是有相當一部分人并沒有真正意識到手機所給飛機飛行帶來的不良影響，其仍會使用手機來上網(wǎng)或者通話，就對飛機通訊導航頻率產(chǎn)生干擾，致使傳輸信息出現(xiàn)錯誤，飛機無法按照既定的航道進行飛行，進而引起安全問題的發(fā)生。

3.5飛機起落和?？繀^(qū)域的無線信號干擾

在飛機起落或者?？繀^(qū)域經(jīng)常會存在各種各樣的無線設備或者無線信號，比如信號發(fā)射塔、手機等等，一旦這些設備出現(xiàn)故障，就容易發(fā)生頻率混亂的問題，在此情況下就會影響飛機的通訊導航，對其頻率產(chǎn)生干擾，從而影響飛機在起落過程中的信息通訊，稍有不當就會出現(xiàn)起落過程中的安全問題。

4航空通訊導航干擾項的處理對策

4.1增加排查干擾源的力度

在當下無線電被應用到了社會的各個領域之中，雖然為各行各業(yè)和人們的日常生活提供了便利，但是電磁環(huán)境也隨之更加復雜，其對航空通訊導航的干擾情況也越來越嚴重。所以為了為航空飛行營造一個良好環(huán)境必須做好對干擾源的排查，強化在這一方面的工作，不僅需要做好地面排查，同時還需要做好空中排查，合理采用當下先進的設備來實現(xiàn)對干擾源的準確排查。同時在干擾源確定后，必須迅速對其處理，將干擾源風險降至最低。

4.2強化對無線電干擾的檢測

在當下為了進一步降低干擾問題的發(fā)生，必須提高對無線電干擾檢測工作的重視，強化在這一方面工作的力度。在具體的無線電干擾檢測工作中，需要全面細致的對地面和空中各個區(qū)域的無線電波進行檢測，通過連續(xù)頻譜實現(xiàn)對無線電波的實時監(jiān)控。同時為了促進監(jiān)測效果的進一步提升，還必須結合實際工作情況制定相應的監(jiān)測制度和工作規(guī)范。

4.3起落和?？繀^(qū)無線電干擾的檢測

為了保證飛機在起落過程中的安全穩(wěn)定，需要嚴格仔細的排查起落?？繀^(qū)的無線電干擾情況，為空地指揮提供良好的通訊環(huán)境，保證飛機的平穩(wěn)起落。檢測人員需要合理使用相應的技術和設備，實時監(jiān)測?？繀^(qū)域是否存在無線電干擾問題，并積極探索監(jiān)控監(jiān)測的方法和模式，將無線電波的效果作用最大化，直接進行相關信號的傳輸。同時還需要利用相應的監(jiān)測飛行器和專業(yè)設備，做好連續(xù)頻譜掃描，及時排查和處理區(qū)域內(nèi)的無線電干擾問題?？罩懈蓴_監(jiān)測的效果非常好，不僅覆蓋范圍廣，并且精確度和速度都非常，能夠有效促進無線電干擾檢測工作效率和質量的提高。

4.4強化抗干擾能力

航空設備自身的抗干擾能力，也直接關系到航空通信導航工作的穩(wěn)定性和效果。為了將通訊導航干擾問題的影響降至最低，在現(xiàn)階段需要盡可能強化航空器自身的抗干擾能力，不斷增強相應系統(tǒng)設備的靈敏性。同時，通過應用更加安全的寬帶頻率也有助于提高航空通信的抗干擾能力，但是必須保證不能影響設備自身的質量和性能。除此以外，通過融合通信和導航系統(tǒng)，做好二者功能上的融合，也有助于促進通信導航看干擾能力的增強。

4.5強化內(nèi)部設備維護檢修

為了避免因為飛機內(nèi)部設備所導致的通信導航干擾問題，在飛機的日常檢修維護工作中必須進行強化，做好對各項相關零部件的檢查，對其質量檢測證書進行仔細核對。同時必須嚴格按照既定的維護工作要求和流程進行內(nèi)部設備的維護檢修，切實保證維護檢修工作的質量，避免任何有問題或者故障的材料、設備出現(xiàn)在飛機之中。

4.6強化航空普法宣傳和執(zhí)法工作

在現(xiàn)階段由于人們航空安全意識不足和不熟知相關法律法規(guī)所導致的干擾問題時有出現(xiàn)，因此在當下航空普法宣傳和執(zhí)法工作對于降低航空通訊導航干擾問題的發(fā)生有著極其重要的作用。所以，在日常工作中可以通過網(wǎng)絡平臺、微信、宣傳欄、傳單等來普及相關安全知識和法律法規(guī)，能夠有效幫助民眾更好理解和認識到飛機和無線產(chǎn)品對飛機安全飛行所帶來的影響，提高民眾的守法意識和安全意識，使其在日常中自覺遵循相關法律法規(guī)和安全要求。同時還需要充分發(fā)揮司法約束作用，強化航空安全執(zhí)法，以此來實現(xiàn)對相關人群的管理和約束，降低干擾行為的出現(xiàn)率，為航空通訊導航營造一個安全穩(wěn)定的環(huán)境。

5結語

總而言之，要想避免航空安全問題的出現(xiàn)，保證航空飛行的安全穩(wěn)定，就必須提高對航空通信導航干擾問題的重視，做好對其的分析研究，有效掌握當下各種可能產(chǎn)生干擾的因素，明確其根源，并以此為依據(jù)來制定相應的排解措施和處理策略，做好對干擾問題的處理和預防，盡可能降低干擾問題的發(fā)生，確保通信導航的準確穩(wěn)定，只有這樣才可以保證航空行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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收稿日期：2019-10-22

作者簡介：蔣江濤（1981—），男，陜西西安人，本科，工程師，研究方向：航空機務維修工程實踐。