Marcus Peters

身材苗條的保時捷911？

那已經(jīng)是很早以前的事了……

眼見為實(shí)，耳聽為虛——這條格言對汽車來說并不適用。當(dāng)一輛新車上市，必須親身感受才能得到這輛車的真實(shí)體驗(yàn)——在第八代保時捷911上更是如此。圓形頭燈勾勒出這款經(jīng)典跑車辨識度極高的輪廓，優(yōu)美的弧線與翼子板造型融為一體。保時捷設(shè)計(jì)師為后輪輪緣賦予極強(qiáng)的力量感，彰顯出這輛經(jīng)典跑車的不凡氣質(zhì)，而跨越整個車尾的橫貫式尾燈更是讓911在完成超車動作后為被超車輛的駕駛者留下一道可望而不可及的倩影。啟動鑰匙插孔位于方向盤的左側(cè)，而轉(zhuǎn)速表永遠(yuǎn)是儀表板上最顯眼的部件。一切都是如此熟悉而經(jīng)典：毋庸置疑，這是一輛原汁原味的保時捷911。

身處傳統(tǒng)燃油車遭各路媒體大肆唱衰的當(dāng)下，保時捷911的存在無疑是對這些聲音的猛烈回?fù)?，它為傳統(tǒng)駕駛樂趣的支持者奉上了一顆定心丸。試想一下，如果保時捷屈服于新能源趨勢而放棄了911，那么在鄉(xiāng)間公路上的駕駛樂趣將何處尋求？盡管高達(dá)六位數(shù)歐元的高昂售價注定了這輛車無法駛?cè)雽こ０傩占遥r捷為911賦予的象征意義本身便是一種無法取代的存在——這便是我們將911的每一代車型都視為經(jīng)典杰作的原因所在。

450馬力，四輪驅(qū)動

保時捷911為經(jīng)典造車技術(shù)正名：位于后輪之后的水平對置6缸發(fā)動機(jī)是保時捷對經(jīng)典傳統(tǒng)的堅(jiān)守，而在創(chuàng)新與技術(shù)精神的引導(dǎo)下，全新3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)更是將911對性能的追求提升至新的高度。令人欣慰的是，盡管配備了尾氣排放過濾裝置，但絲毫不影響駕駛者的聽覺享受，渦輪增壓系統(tǒng)的引入更是使這場聽覺盛宴變得令人沉醉而難以自拔。

單就功率而言，本次測試的車型（功率及扭矩峰值分別為450馬力和505?！っ祝┳阋枣敲郎弦淮r捷911 4S，較同級別版本的功率增幅高達(dá)30馬力。功率的提升是保時捷一以貫之的傳統(tǒng)，而被冠以992之名的第八代911則通過此舉抵消了重量增加對駕駛性能的潛在影響。與其說“抵消”，倒不如說是“超越”——僅需3.3秒，澎湃的動力便可將1.6噸車身從靜止加速到100公里/小時（上一代：3.7秒）。

1.6噸？沒錯，1613千克——這還是搭載雙離合變速箱的911在滿油狀態(tài)下的重量。相比于上一代相同配置的車型，第八代911在重量上增加了83千克。這樣一來，我們就一定要分析一下這輛車的關(guān)鍵部位：車身。

請仔細(xì)觀察本文中的大圖：寬大的車尾讓我們不禁產(chǎn)生懷疑，是否所有道路都能容納得下這輛寬體911。大城市寬敞的道路倒是沒什么問題，但當(dāng)行駛在公路上時，其他車輛的駕駛者必然需要一段時間去適應(yīng)這輛雙門跑車。不僅如此，駕駛者的后方視野也將受此影響。但值得褒獎的是，911為駕駛者提供了較低的座椅高度和駕駛視野，而寬敞的車內(nèi)空間同樣超過了我們的預(yù)期。

21英寸

標(biāo)配992前后搭載尺寸不同的車輪：前輪20英寸，后輪21英寸（前后輪輪胎型號分別為245/35和305/30，搭載固特異Eagle F1 Asymmetric 3型輪胎）

中控臺精巧的造型不會占用過多車內(nèi)空間，使駕駛者得以享受寬敞的乘坐體驗(yàn)。保時捷深諳簡潔之美，易用性極強(qiáng)的操作使用戶免于繁雜的困擾。豐富的數(shù)字化服務(wù)為用戶帶來駕駛之外的樂趣，而智能網(wǎng)聯(lián)則為911賦予了時尚的氣息。置身于方向盤之后的駕駛者大可專注于駕駛本身，因?yàn)橛薪煌ㄐ盘栴A(yù)警識別、天氣提醒、交通擁堵和事故警報(bào)功能為911的車主保駕護(hù)航。

談到虛擬駕駛艙：由于數(shù)字化儀表的外部區(qū)域被方向盤遮住，因此駕駛者無法第一時間獲取顯示屏上的所有信息。保時捷考慮到了這一點(diǎn)，并以實(shí)體物理旋鈕的方式加以解決：駕駛者可通過方向盤上的旋鈕（選裝）在常規(guī)、運(yùn)動、運(yùn)動plus以及個性化配置之間切換。除此之外，911還設(shè)有潮濕模式以應(yīng)對濕滑路面。在此模式下，ESP和牽引力控制系統(tǒng)將通過更早介入避免車輛打滑和空轉(zhuǎn)風(fēng)險。潮濕模式同樣非常適合于冬季——這樣一來，911成為了一輛可以在全年駕駛的運(yùn)動座駕。

從996起，日常實(shí)用性便成為了保時捷2+2經(jīng)典跑車不可或缺的特質(zhì)，通過車型的迭代得到提升，并在992達(dá)到了前所未有的高度。這顯然與保時捷市場部在宣傳文案中提到的“911是一輛自始至終的純粹跑車”有些出入——或許RS等911衍生車型才能配得上這樣的評價。

如果以一種吹毛求疵的角度去思考，第八代911似乎是一輛擁有跑車外觀的座駕，就性能而言顯然無法稱得上純粹。一言以蔽之：992更像是一輛完美的GT。

移動的精靈

巡航控制系統(tǒng)的起停功能助力911輕松勝任在擁堵路況下的行駛，主動式運(yùn)動懸掛（940歐元）可克服路面上的顛簸，并使駕駛者感受到出色而精準(zhǔn)的過彎體驗(yàn)。無論是日常生活的實(shí)用性，還是運(yùn)動駕駛的樂趣，盡在保時捷911的掌控之中。

僅需一次搜索，911在紐博格林北環(huán)的圈速記錄便可呈現(xiàn)在眼前，但顯然無法顯示出這輛全新跑車的上述特性。保時捷經(jīng)典跑車的精準(zhǔn)和駕駛樂趣在992上得到了傳承，無論是行駛在高速公路上還是賽道上，這輛出色的跑車始終沿著理想路線前行，不離絲毫。單就這一點(diǎn)而言，911足以稱得上無人能敵。

行駛在鄉(xiāng)村公路上，911的表現(xiàn)堪稱完美。不可否認(rèn)的是，911的車主中不乏愿意將其視為身份象征的購買者。然而，這些購買者終將意識到，這絕非一般的座駕——鄉(xiāng)間公路是除了賽道外最能展現(xiàn)保時捷跑車的非凡氣質(zhì)如何區(qū)別于普通座駕的地方。

911留給我的第一印象：新一代保時捷跑車與小巧和輕便沒有任何關(guān)聯(lián)。相反地，寬大的車身幾乎占據(jù)了整個車道。盡管如此，得益于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，911也能猶如精靈般穿梭于道路之間。在城市道路和鄉(xiāng)間公路上，自適應(yīng)減震系統(tǒng)為駕駛感受帶來了顯著的優(yōu)化。尤其是當(dāng)行駛在鄉(xiāng)村區(qū)域時，這款跑車兼顧駕駛舒適性和操控精準(zhǔn)性的表現(xiàn)為我們留下了深刻的印象。猶如貼地飛行般，在公路上留下了一條美妙的軌跡。

保時捷對駕駛樂趣的追求和呈現(xiàn)幾乎達(dá)到了無以復(fù)加的程度。前輪轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)而精準(zhǔn)，將后軸傳來的強(qiáng)勁動力傳遞至911前進(jìn)的方向。然而，轉(zhuǎn)向不足除了在入彎點(diǎn)位置對四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來些許干擾外（輕微的），完全不會影響這輛跑車整體的操控快感。

在對991進(jìn)行改款的過程中，保時捷將穩(wěn)定性提升作為重點(diǎn)并進(jìn)行了大量工作。然而，這種策略卻是以速度感的降低為代價。如果以火車與鐵軌作為對比，保時捷的這種做法無異于希望通過優(yōu)化鐵軌的質(zhì)量達(dá)到提高火車行駛速度的目的。

但這畢竟是一輛跑車——人們對跑車的期待無非情緒化的駕駛樂趣和速度的快感。僅需二擋或三擋，行駛在公共道路的保時捷便能夠?yàn)轳{駛者帶來足以令其驚嘆的操控樂趣。但這畢竟是上一代911的特性，全新992需要傳承這一傳統(tǒng)并為911賦予新的品質(zhì)。

保時捷為992搭載多片式離合器，前輪得以在一種相對獨(dú)立的狀態(tài)下工作，也使得這輛配有四輪驅(qū)動系統(tǒng)的保時捷跑車擁有后驅(qū)911般的駕駛感受。在此基礎(chǔ)上，全新的電子控制系統(tǒng)為車尾的穩(wěn)定性帶來了優(yōu)化。

在常規(guī)駕駛模式下，坐在車內(nèi)的駕駛者并不會感覺到車尾的穩(wěn)定與否——保時捷的穩(wěn)定系統(tǒng)會在暗中為駕乘者提供全方位的保護(hù)，將其隔絕在危險之外。只有在開啟Sport-ESP模式的情況下，駕駛者才能完成車尾滑動的操作。

我們不妨想象一下保時捷911超凡的過彎樂趣：行駛到彎心位置，松開油門，彎道路面的信息通過方向盤轉(zhuǎn)動力矩的變化反饋至駕駛者的手上。在橫向移動引起重心變化的過程中，自適應(yīng)運(yùn)動座椅（3272歐元）將為駕駛者提供充分的支撐。

車尾的輕微位移不過是想讓駕駛者意識到，這是一輛擁有充分駕駛樂趣的跑車。在這種狀態(tài)下，駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤無濟(jì)于事，而深踩油門才是使911恢復(fù)穩(wěn)定的最佳方式。就提速體驗(yàn)而言，991渦輪發(fā)動機(jī)的提速效率在992上得到了延續(xù)。

11.4?L/100km

這是992百公里Super Plus號燃油的油耗量。駕駛風(fēng)格溫柔的駕駛者可以做到8.3L/100km;在激烈駕駛下，保時捷跑車的油耗可高達(dá)13.8L/100km

駕駛者可以通過控制油門踏板的位置實(shí)現(xiàn)對扭矩的調(diào)整，這種操作會以厘米級增加后軸的轉(zhuǎn)彎半徑并隨著扭矩的改變而變化。992為駕駛者帶來人車合一之感——而這正是保時捷911的靈魂所在。

渦輪增壓系統(tǒng)的兩個渦輪轉(zhuǎn)子擁有更大尺寸，必然需要更長時間才能到達(dá)功率峰值，但保時捷3.0升發(fā)動機(jī)的精準(zhǔn)控制和快速響應(yīng)超乎了我們的想象。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升至紅線區(qū)，使駕駛者享受到911的經(jīng)典咆哮和強(qiáng)勁動力。

升降擋間的樂趣

得益于雙離合變速箱的巧妙設(shè)計(jì)，911從原來的7個擋位變?yōu)楝F(xiàn)在的8個。在這種方案下，各個擋位之間的間隔變得更窄。駕駛者能夠清晰地感知擋位的變化，并在擋位的升降之間感受駕駛的樂趣。911的車主將手指放在換擋撥片上并不等于希望立即換擋，而是想感受在特定擋位的扭矩。就這一點(diǎn)而言，保時捷911無疑稱得上行業(yè)的翹楚。

這是一種類似于變色龍的特性——911總是能夠猜到駕駛者內(nèi)心的想法并作出調(diào)整，正如保時捷提供的諸多車型選項(xiàng)總是能夠滿足所有911購買者的全部需求。美中不足的是，在這場測試期間，我們沒有911的基礎(chǔ)車型作為對比。

因此，我們?yōu)槟谐鍪軠y車型的所有選裝裝備以供參考：除了上文提到的運(yùn)動懸掛和自適應(yīng)運(yùn)動座椅外，我們測試的911還搭載了Carrera 4S后橋轉(zhuǎn)向（2249歐元）、側(cè)傾補(bǔ)償系統(tǒng)（3213歐元）、運(yùn)動排氣系統(tǒng)（2606歐元）、陶瓷制動器 （8937歐元）、動力轉(zhuǎn)向Plus（262歐元）和運(yùn)動方向盤（274歐元）。

我們同樣樂于向您推薦Sport chrono運(yùn)動套件（2326歐元）：該套件中包含的自動起動功能使駕駛者得以享受無與倫比的起步表現(xiàn)，而動態(tài)電機(jī)軸承能夠?yàn)檗D(zhuǎn)向表現(xiàn)帶來優(yōu)化。測試車輛的所有選裝總價約為4萬歐元。

總體而言，992是一輛原汁原味的911——這一點(diǎn)毋庸置疑。

編譯：武明揚(yáng)