李雙星

摘 ? 要：受限多重因素，機場選址日趨困難。而DVOR/DME臺作為重要導(dǎo)航設(shè)施，須考慮飛行程序適用性及地面環(huán)境影響因素。本文確定漢南通用機場三個DVOR預(yù)選臺址，分析比較對飛行程序運行的支撐性，確立最優(yōu)臺址位置。實際測量最優(yōu)臺址的遮蔽角、電磁環(huán)境及其他因素，落實臺址的工程可實施性，對機場DVOR臺選址存在借鑒意義。

關(guān)鍵詞：DVOR/DME臺 ?導(dǎo)航臺選址 ?飛行程序 ?遮蔽角 ?電磁環(huán)境

中圖分類號：V351 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）02（a）-0015-02

DVOR/DME臺址應(yīng)服務(wù)機場飛行需求。在機場建設(shè)前期，分析機場近遠期規(guī)劃，結(jié)合航行服務(wù)，合理選擇臺址，避免遠期與跑道、燈光等位置沖突，導(dǎo)致臺址遷建。DVOR/DME臺周邊場地環(huán)境滿足國家及民航規(guī)范要求。

漢南通用機場實施擴建工程。考慮機場業(yè)務(wù)需求，降低機場運行標準，新建一座DVOR/DME臺。根據(jù)圖上作業(yè)及現(xiàn)場踏勘，確定預(yù)選臺址。經(jīng)與飛行程序設(shè)計單位會商，優(yōu)化臺址方案。最后，對預(yù)選臺址進行實地測量及分析論證。

1 ?機場現(xiàn)狀及DVOR/DME臺

1.1 漢南通用機場

武漢漢南通用機場位于武漢經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)新城示范園區(qū)。機場擴建后，飛行區(qū)指標由2B升為4C，新建一條2400m×45m跑道。根據(jù)飛行程序和航行服務(wù)的需要，結(jié)合機場凈空、氣象等條件，機場新建Ⅰ類精密儀表著陸系統(tǒng)和一座DVOR/DME臺。

1.2 DVOR/DME臺

DVOR（中文全稱：多普勒甚高頻全向信標）利用多普勒原理，讓飛行器與旋轉(zhuǎn)的天線產(chǎn)生多普勒效應(yīng)。信號發(fā)射機和接收機的工作頻率在108.0～118MHz，信號采用直線傳播方式，會被建筑物、山峰等障礙物阻隔。飛機飛行高度越高，接收信號距離越遠。DVOR與DME信標機一般采取合裝方式。DME的工作頻率在960～1215MHz。

2 ?預(yù)選臺址

依據(jù)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺（站）設(shè)置場地規(guī)范 第1部分：導(dǎo)航》（MH4003.1-2014）及《航空無線電導(dǎo)航臺站電磁環(huán)境要求》（GB6364-2013）中的要求“機場全向信標臺可設(shè)置在跑道中心線延長線上或跑道的一側(cè)，應(yīng)設(shè)置于可獲得全方位最大視距的位置”。跑道主降方向為自西端至東端。跑道東端延長線為長江江堤。前期與飛行程序設(shè)計單位溝通，若預(yù)選臺址位于跑道次降方向延長線上，將無法引導(dǎo)飛機進近。若預(yù)選臺址位于江堤上，易受洪水侵蝕。周邊環(huán)境不利于導(dǎo)航臺站的長久安全運行。因此，不建議將預(yù)選臺址設(shè)置在跑道次降方向延長線上。

跑道西端入口距離長江防護堤約為1170m。若DVOR預(yù)選臺址位于長江對面，存在空域、供電、通信及維護等困難。因此，排除長江對面預(yù)選臺址。

跑道主降方向設(shè)置I類精密進近燈光系統(tǒng)。結(jié)合地勢測量圖及googleearth軟件，在跑道側(cè)方及主降方向延長線900m～1170m范圍內(nèi)確定3個預(yù)選臺址。

預(yù)選臺址1：位于跑道北側(cè)，距離跑道中心線255m，跑道西端入口垂線距離700m。

預(yù)選臺址2：位于跑道中部南側(cè)，距離跑道中心線255m。

預(yù)選臺址3：位于跑道西端入口1050m，跑道中心線延長線上。

3 ?預(yù)選臺址飛行服務(wù)效果對比分析

經(jīng)核算比較，預(yù)選臺址的飛行服務(wù)效果如表1所示。

如表1所示，當(dāng)軍方空域有活動時。

（1）3個預(yù)選臺址均不滿足直線進近及偏置進近程序相關(guān)設(shè)計規(guī)范，需采用目視盤旋進近方式完成進近。

（2）采用目視盤旋進近方式完成進近時，東端進近需采用蔡甸DVOR臺引導(dǎo)，西端進近可采用龍口DVOR臺引導(dǎo)或者本場DVOR臺引導(dǎo)。由此可見，對于擬建的DVOR臺利用率較低，并增加飛行員操作的復(fù)雜性。

當(dāng)軍方空域無活動時。

（1）預(yù)選臺址1和預(yù)選臺址2均可以滿足偏置進近程序的相關(guān)設(shè)計規(guī)范，擬選臺址3可以滿足直線進近程序的相關(guān)設(shè)計規(guī)范，從飛行員操作等因素考慮，擬選臺址3較優(yōu)。

（2）預(yù)選臺址1最后進近航線距離軍用山坡機場為19.6km，預(yù)選臺址2和預(yù)選臺址3距離軍用山坡機場大于20km。從對軍用機場的影響因素考慮，預(yù)選臺址2>預(yù)選臺址3>預(yù)選臺址1。

綜上考慮，預(yù)選臺址3較優(yōu)，飛行員操作較為便利，對軍方機場影響較小。

經(jīng)過逐步優(yōu)化，將DVOR/DME預(yù)選臺址設(shè)置在距離跑道西端入口1104.3m，反射網(wǎng)中心點位于跑道中心線延長線上。DVOR預(yù)選臺址及建設(shè)方案滿足飛行程序需求。

4 ?預(yù)選臺址3綜合分析

4.1 凈空及遮蔽分析

經(jīng)現(xiàn)場踏勘，預(yù)選臺址3周圍存在建筑物、樹木、長江江堤。評估后，江堤高度會對反射網(wǎng)信號造成遮擋。因此，將DVOR金屬反射網(wǎng)面架高至11.0m，高出江堤，以避免信號遮蔽。由《漢南通用機場DVOR/DME臺天線中心（35.5m）遮蔽角測量成果》分析，在預(yù)選臺址3金屬反射網(wǎng)中心80°～235°，距離反射網(wǎng)中心80m～241m，存在樹木遮擋。垂直張角最高為8.83°，超出規(guī)范要求，建議對遮擋樹木進行削伐處理。