陳麗冰

2014年3月8日凌晨，一架載有227名乘客（其中包括中國大陸153人，中國臺(tái)灣1人）和12名機(jī)組人員的馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京。然而就在起飛約40分鐘后與塔臺(tái)失聯(lián)，從此離奇消失，成為迄今為止世界上最大的航空之謎。

截至2019年3月8日，馬航MH370失聯(lián)已整整5周年。5年來，人們一直關(guān)注這架飛機(jī)到底去了哪里，是什么原因?qū)е率?lián)。在馬航MH370失聯(lián)5周年之際，該事件和相關(guān)話題再次發(fā)酵，并引發(fā)人們對(duì)航空安全的擔(dān)憂，以及對(duì)于如何才能避免類似悲劇再次發(fā)生的探討。

航空史上最大的謎團(tuán)，5年懸而未決

由于馬航MH370事件關(guān)系到200多人的生死，再加上涉及的國家眾多、發(fā)生過程離奇等，事件發(fā)生后就立即成為了國際關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，中國、馬來西亞、印尼、越南、新加坡、泰國、美國、澳大利亞等國家隨即在可能失事海域展開了聯(lián)合搜救。

從最初覆蓋了數(shù)百萬平方公里的地表搜索范圍，到隨后進(jìn)行的大規(guī)模水下搜索仔細(xì)探查，這場搜尋一度有26個(gè)國家參與，堪稱人類現(xiàn)代史上最大規(guī)模的非軍事搜尋工作。

盡管如此，在這5年時(shí)間里，除了找到3塊經(jīng)確認(rèn)來自馬航MH370航班的機(jī)翼碎片外，人們?nèi)晕窗l(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的主體殘骸。同時(shí)，在花費(fèi)了巨大資金搜索仍無結(jié)果的情況下，不少國家已暫停了搜索行動(dòng)。

2017年1月，由馬來西亞、中國、澳大利亞組成的聯(lián)合搜索隊(duì)在沒有發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)痕跡的情況下取消了在印度洋南部進(jìn)行的為期兩年的聯(lián)合搜索行動(dòng)。隨后，2018年11月底，由于在4年多的搜索工作中沒有重大的發(fā)現(xiàn)，馬航失聯(lián)客機(jī)調(diào)查團(tuán)也宣布解散。

雖然在2019年3月3日舉行的紀(jì)念MH370失蹤5周年活動(dòng)上，馬來西亞交通部長陸兆福表示，如果外界發(fā)現(xiàn)任何可信的線索或有具體的建議，馬來西亞會(huì)考慮重新開展搜索。不過，到目前為止，仍未有人對(duì)此作出回應(yīng)。這也意味著，馬航MH370空難至今仍是未解之謎。

“折翼”的馬航何去何從？

盡管這5年來，馬航MH370事件迷霧重重，但其對(duì)馬來西亞經(jīng)濟(jì)，尤其是航空業(yè)所帶來的直接影響卻是顯而易見的。

在該空難發(fā)生后，馬來西亞航空公司股價(jià)立即在馬來西亞證交所開盤大跌，一度跌幅高達(dá)16%，創(chuàng)公司歷史最低股價(jià)。再加上之前連年虧損的業(yè)績，馬航不管是在業(yè)績表現(xiàn)還是在品牌形象上都跌至了谷底，難逃重組的命運(yùn)。

2014年8月，馬來西亞宣布了重組馬航的計(jì)劃，希望能重塑品牌形象，擺脫生存危機(jī)。緊接著，2014年12月，馬來西亞國有主權(quán)財(cái)富基金國庫以60億林吉特控股了馬航。2015年5月，德國人穆勒被委任為馬航新的CEO，同年8月28日，在正式獲得馬來西亞民航局頒發(fā)的航空運(yùn)營證書后，新馬航（MAB）于9月1日正式投入運(yùn)營。

不過遺憾的是，盡管如此也未能改變其連年虧損的狀況，馬航或?qū)㈥P(guān)門大吉。

2019年3月，馬來西亞國庫控股公司宣布其資產(chǎn)減少73億林吉特，其中30多億林吉特是拜馬航所賜。此消息一出，立馬引起了馬來西亞各界的熱議。對(duì)此，馬來西亞總理馬哈蒂爾在記者會(huì)上表示，政府正在研究馬航未來的各種選項(xiàng)，包括關(guān)閉、出售或重新注資等，關(guān)閉馬航事關(guān)重大，政府必須盡快決定。

目前看來，命途多舛的馬航何去何從，外界仍需靜觀其變。但自從遭受馬航MH370事件帶來的重創(chuàng)后，其在一段時(shí)期內(nèi)的確給馬來西亞經(jīng)濟(jì)帶來了不小的負(fù)面影響，同時(shí)也值得各國航空事業(yè)從中反思和警惕。

給當(dāng)下航空業(yè)敲響警鐘

2019年3月3日，馬航MH370失聯(lián)5周年紀(jì)念活動(dòng)在馬來西亞吉隆坡舉行?，F(xiàn)場進(jìn)行了點(diǎn)燈祈福儀式，失聯(lián)乘客家屬痛心不已，期盼能通過活動(dòng)再次提醒人們不要忘記對(duì)馬航MH370失聯(lián)客機(jī)的關(guān)注，各國政府不要放棄搜索。

眾所周知，在所有交通工具里，飛機(jī)失事后致死率是最高的，其安全保障也是最應(yīng)警惕的。因此，當(dāng)搜索團(tuán)隊(duì)和失聯(lián)乘客家屬們?cè)谧穯栺R航MH370失聯(lián)的真相時(shí)，人們也應(yīng)該思考航空事故發(fā)生的原因，以及從中總結(jié)教訓(xùn)，以避免類似悲劇的發(fā)生。

一方面，馬航MH370失聯(lián)事件表明，該地區(qū)的雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)存在死角，且在事件發(fā)生時(shí)缺乏應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)飛機(jī)駛?cè)雵H空域時(shí)，即使飛機(jī)通訊系統(tǒng)出現(xiàn)故障或遭到人為破壞，地面雷達(dá)仍應(yīng)能捕捉到它的準(zhǔn)確位置。但遺憾的是，馬航在客機(jī)失聯(lián)后卻無法繼續(xù)跟蹤，也無法啟動(dòng)應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制以聯(lián)合其他國家?guī)椭i定飛機(jī)的走向，從而導(dǎo)致不能進(jìn)行準(zhǔn)確的搜救。

另一方面，事件也揭示了一些東南亞國家在航空管制基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管制人員培養(yǎng)工作方面的落后。尤其是近年來，廉價(jià)航空的快速崛起給一些東南亞國家的空中交通管制部門帶來了前所未有的壓力。這些國家的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后、航空管理經(jīng)驗(yàn)不足，難以跟上航班數(shù)量的增長速度，從而給該地區(qū)的航空安全埋下了隱患。

其實(shí)不僅是馬航，在過去10年里，印尼獅航、亞航等都曾發(fā)生過空難，讓不少旅客對(duì)東南亞航空產(chǎn)生信任危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，在東南亞從事全業(yè)務(wù)的航空公司，飛機(jī)訂單還不到400架，而廉價(jià)航空公司就訂購了約1400架客機(jī)，導(dǎo)致駕駛技術(shù)熟練的飛行員非常短缺。再加上東南亞的地理環(huán)境和氣候都十分復(fù)雜，航班所經(jīng)路線既有高山峽谷，又有寬廣的海域，要確?？罩邪踩_實(shí)遠(yuǎn)非易事。

“相對(duì)于同為地區(qū)性組織的歐盟在航空運(yùn)輸這塊有非常強(qiáng)的組織架構(gòu)和管理制度，東盟在航空運(yùn)輸管理這一領(lǐng)域是比較松散的，并且缺少很多強(qiáng)制性的規(guī)章制度，由此導(dǎo)致東南亞的航空安全狀況令人擔(dān)憂。”中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)管系副教授李小群說。就拿廉價(jià)航空來說，其與普通航空公司的主要區(qū)別有兩點(diǎn)，一是飛機(jī)的使用率高，二是人員的使用率高?！耙?yàn)樗麄兠總€(gè)人需要處理的飛機(jī)和客量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航空公司的，那么盡管業(yè)界有些爭議，但我認(rèn)為這是帶來了一些風(fēng)險(xiǎn)的。”

不過好在近年來東盟國家已意識(shí)到這些問題，并正在積極改進(jìn)。為了避免馬航MH370事件的重現(xiàn)，馬航已經(jīng)試用一套全新的航班追蹤系統(tǒng)——AIRCOM Flight Tracker。據(jù)悉，這套系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)在特定的時(shí)間間隔內(nèi)傳送航班的實(shí)時(shí)位置信息，更重要的是，它還能夠保證航空公司對(duì)這些數(shù)據(jù)作出有效的反饋。此外，為了緩解飛行員短缺帶來的不利局面，東南亞地區(qū)最大的廉價(jià)航空公司亞洲航空，以及印尼獅航等多家航空公司都建立了自己的培訓(xùn)學(xué)院以培養(yǎng)飛行員，并表示將削減航班數(shù)量，緩解運(yùn)營壓力。

俗話說，航空安全無小事。5年來，馬航除了給世人留下一個(gè)巨大謎團(tuán)外，也為航空業(yè)敲響了安全警鐘。而這，也是在馬航MH370失聯(lián)5周年之際，更值得人們注意的。