凌 贊

（南寧局集團(tuán)公司工務(wù)部，工程師 廣西 南寧 530029）

南寧局集團(tuán)公司自2013年底以來(lái)，陸續(xù)建成通車(chē)了7 條高鐵線路，分別為衡柳線、柳南客專(zhuān)、南廣線、貴廣客專(zhuān)、南昆客專(zhuān)、邕北線和欽防線，線路營(yíng)業(yè)總里程為1 848.694 km，共設(shè)置有1 653處防護(hù)柵欄門(mén)，總計(jì)有3 457個(gè)鎖頭。高鐵開(kāi)通以來(lái)，各單位時(shí)常反映柵欄門(mén)門(mén)鎖不防水、容易生銹，且輕易會(huì)遭到外力破壞，有時(shí)難以開(kāi)啟，不得不破鎖進(jìn)入柵欄；各工務(wù)段平均每年因鎖具難開(kāi)或損壞需換新鎖達(dá)20～25 個(gè)，換新鎖后還需重新在鎖上刻印編號(hào)，既給生產(chǎn)一線工區(qū)、班組進(jìn)出柵欄門(mén)帶來(lái)一定困擾，也給柵欄門(mén)安全管理帶來(lái)隱患。2017年2月2日鐵路總公司召開(kāi)全路運(yùn)輸電視電話會(huì)議，會(huì)議部署的重點(diǎn)工作之一是加強(qiáng)高鐵防護(hù)柵欄作業(yè)門(mén)管理，要求“門(mén)鎖要裝在門(mén)的里側(cè)，盡量采用暗鎖，并達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求?！睘樨瀼芈鋵?shí)總公司高鐵防護(hù)柵欄門(mén)門(mén)鎖“外改里、明改暗”的工作要求，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)反映柵欄門(mén)門(mén)鎖存在的問(wèn)題，我們查找分析原因，研究形成了整治柵欄門(mén)門(mén)鎖隱患的解決方案。

1 柵欄門(mén)門(mén)鎖形式

南寧局集團(tuán)公司管內(nèi)高鐵防護(hù)柵欄門(mén)門(mén)鎖主要分為兩種形式：連環(huán)鎖和掛鎖。

1.1 連環(huán)鎖 連環(huán)鎖采用不銹鋼橢圓形鏈條連接，鏈條總長(zhǎng)度10～25 cm，工務(wù)、電務(wù)、供電部門(mén)各自上鎖，鎖鏈固定鎖在兩扇關(guān)閉狀態(tài)的推拉式柵欄門(mén)中部。如圖一所示。

1.2 掛鎖 雙推拉式作業(yè)門(mén)兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置2 把單鎖鎖閉，小里程側(cè)為A鎖，大里程側(cè)為B鎖。如圖二所示。

圖1 連環(huán)鎖

圖2 掛鎖

2 柵欄門(mén)門(mén)鎖隱患原因分析

2.1 材質(zhì)因素 通過(guò)對(duì)相關(guān)單位在柵欄門(mén)上使用的鎖具進(jìn)行調(diào)查，普遍使用的是正規(guī)品牌的金點(diǎn)原子鎖，該鎖通過(guò)ISO9001國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，其市場(chǎng)口碑良好，但對(duì)使用的環(huán)境要求較高，需要保持鎖芯鑰匙孔內(nèi)清潔、干燥，不得在潮濕的環(huán)境中使用。據(jù)此，基本可以排除由于原材料不合格造成鎖具質(zhì)量差的因素。

2.2 環(huán)境因素 南寧局管內(nèi)所有高鐵線路防護(hù)柵欄作業(yè)門(mén)的鎖具都是戶(hù)外露天掛鎖或連環(huán)鎖，長(zhǎng)期日曬雨淋，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員經(jīng)常反映鎖具鎖芯孔內(nèi)有水、鎖梁生銹，鑰匙插拔困難或旋轉(zhuǎn)不暢，很難開(kāi)鎖，甚至開(kāi)啟不了，需要砸開(kāi)（剪切）鎖梁重新?lián)Q新鎖，比較麻煩。

2.3 人為因素 防護(hù)柵欄作業(yè)門(mén)的鎖具都是露天掛鎖或連環(huán)鎖，且設(shè)置在柵欄門(mén)外側(cè)，易被人用石塊、硬物鐵器等敲擊破壞，存在路外安全隱患。各工務(wù)段換下的舊鎖具中，有部分鎖具的鎖梁、鎖體上留有遭受外力敲擊的痕跡。

2.4 設(shè)計(jì)因素 防護(hù)柵欄工程建設(shè)按照原鐵道部《鐵路線路防護(hù)柵欄》“通線（2012）8001”通用參考圖進(jìn)行施工，其對(duì)防護(hù)柵欄門(mén)門(mén)鎖有“防水”的技術(shù)要求，但無(wú)具體說(shuō)明及相關(guān)設(shè)計(jì)圖，造成新建高鐵防護(hù)柵欄工程中，柵欄門(mén)門(mén)鎖設(shè)置無(wú)參考依據(jù)，且達(dá)不到防水要求。南寧局管內(nèi)部分線路使用的柵欄門(mén)門(mén)鎖如圖3至圖8所示。

圖3 貴廣客專(zhuān)k502+055柵欄門(mén)門(mén)鎖

圖4 衡柳線k449+209柵欄門(mén)門(mén)鎖

圖5 南昆客專(zhuān)k183+921柵欄門(mén)門(mén)鎖

圖6 南廣線k186+089柵欄門(mén)門(mén)鎖

圖7 柳南線k158+498柵欄門(mén)門(mén)鎖

圖8 邕北線k59+171柵欄門(mén)門(mén)鎖

綜合以上分析，南寧局集團(tuán)公司管內(nèi)在用的高鐵防護(hù)柵欄門(mén)門(mén)鎖不具備防水、防撬、防盜開(kāi)功能，達(dá)不到總公司“外改里、明改暗”的要求。

3 整治方案及措施

在南寧工務(wù)段管內(nèi)南昆客專(zhuān)K1+575（NKKZ004號(hào)）作業(yè)門(mén)門(mén)鎖（連環(huán)鎖）進(jìn)行改造試驗(yàn)基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)研究、比選，確定全面改造方案及措施如下。

3.1 單鎖（含A、B 鎖）改造 將橫向推拉式柵欄門(mén)鎖改到柵欄內(nèi)側(cè)，柵欄門(mén)兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置一把鎖，并設(shè)計(jì)制作鎖盒，尺寸數(shù)據(jù)分別見(jiàn)鎖盒示意圖（1）、（2）。

鎖盒的尺寸和制作方法是：利用柵欄門(mén)框的槽鋼及矩管脅柱，在柵欄門(mén)兩端各設(shè)置長(zhǎng)20 cm×寬20 cm×高25 cm 的鋼板防護(hù)罩，即鎖盒（與柵欄槽鋼焊接的鋼板厚3 mm，其余鋼板厚2 mm），鎖盒焊接在靠混凝土立柱側(cè)矩管立柱上且距柵欄門(mén)底部槽鋼95～100 cm，鎖盒頂需設(shè)置1：4 的斜坡便于排水，鎖盒靠立柱側(cè)鐵皮開(kāi)長(zhǎng)14 cm×寬5 cm的“L型”矩形孔（保證活頁(yè)能正常開(kāi)關(guān)鎖閉），在鎖盒內(nèi)設(shè)置（焊接）鎖鼻，在靠立柱的門(mén)框槽鋼上對(duì)應(yīng)鎖盒“L 型”矩形孔設(shè)置（焊接）鐵質(zhì)活頁(yè)（銷(xiāo)軸套采用4顆φ10 mm螺帽、銷(xiāo)軸采用φ8 mm鋼筋）?？紤]到推拉式柵欄門(mén)開(kāi)放時(shí)兩扇門(mén)重疊相交，造成柵欄門(mén)矩管脅柱與門(mén)框角鋼之間有相錯(cuò)值，左右兩側(cè)鎖盒的鎖鼻及靠門(mén)框側(cè)的鋼板尺寸略有不同。

3.2 連環(huán)鎖改造 在柵欄門(mén)兩端各設(shè)置鎖盒，鎖盒類(lèi)型與單鎖相同。線路小里程端鎖盒內(nèi)設(shè)置一把鎖供工務(wù)部門(mén)使用；線路大里程端鎖盒內(nèi)設(shè)置兩把掛鎖（活頁(yè)孔上掛一把鎖，鎖鼻上掛一把鎖，兩掛鎖連環(huán)相扣）供電務(wù)、供電部門(mén)使用，鎖盒焊接時(shí)務(wù)必控制好活頁(yè)孔與盒罩內(nèi)鎖鼻孔最小距離（以剛好能通過(guò)鎖梁為宜），確保兩把鎖能舒適的掛上并交叉。改造后的鎖盒實(shí)物分別如圖9、圖10所示。

圖9 改造后柵欄門(mén)掛鎖鎖盒

圖10 改造后柵欄門(mén)連環(huán)鎖鎖盒內(nèi)部圖

3.3 注意事項(xiàng)

3.3.1 柵欄門(mén)門(mén)鎖改造 由管轄工務(wù)段組織實(shí)施，應(yīng)組建專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，并按規(guī)定提報(bào)施工計(jì)劃，原則上在天窗點(diǎn)內(nèi)施工。進(jìn)行柵欄門(mén)門(mén)鎖改造時(shí)，工務(wù)部門(mén)須向車(chē)務(wù)或供電、電務(wù)部門(mén)借出鎖具鑰匙（含A、B 鎖鑰匙）并按規(guī)定要求做好登記，車(chē)務(wù)（直管車(chē)站）、供電、電務(wù)部門(mén)要全力配合。門(mén)鎖改造完畢由工務(wù)段組織相關(guān)單位共同確認(rèn)后，單鎖（A、B 鎖）鑰匙交由車(chē)務(wù)部門(mén)管理，連環(huán)鎖鑰匙交工務(wù)、供電、電務(wù)部門(mén)各自管理。

3.3.2 選擇設(shè)置門(mén)鎖鎖鼻位置 要保障掛上鎖后，鎖的底部不露出開(kāi)孔底框，鎖具底部與鎖盒底框距離以1～1.5 cm為宜。

3.3.3 設(shè)置連環(huán)鎖鎖鼻時(shí)注意事項(xiàng) 應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)用掛鎖反復(fù)試驗(yàn)、測(cè)試，確保兩把鎖能掛上并交叉鎖閉，防止出現(xiàn)間距過(guò)小或過(guò)大無(wú)法將兩把掛鎖交叉相扣的現(xiàn)象。

3.3.4 柵欄門(mén)鎖盒設(shè)置完畢注意事項(xiàng) 要用銼刀將開(kāi)孔口四周(含活頁(yè)、鎖鼻)進(jìn)行打磨，去除刃邊，防止發(fā)生割傷人事件，并對(duì)鎖盒涂刷防銹漆。施工結(jié)束后應(yīng)檢查清理作業(yè)范圍內(nèi)是否遺留火星等可燃點(diǎn)，防止發(fā)生火災(zāi)。

3.3.5 其他要求 每個(gè)柵欄門(mén)門(mén)鎖改造完畢后，由施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和工地防護(hù)員兩人共同對(duì)作業(yè)門(mén)鎖鎖閉狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，并拍照留底方能離開(kāi)。

4 推廣應(yīng)用

2017 年5 月南寧局集團(tuán)公司工務(wù)處組織各工務(wù)、電務(wù)、供電段設(shè)備管理人員及技術(shù)人員在南寧召開(kāi)高鐵防護(hù)柵欄作業(yè)門(mén)門(mén)鎖改造現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，參觀了南昆客專(zhuān)K1+575（NKKZ004 號(hào)）作業(yè)門(mén)改造后的門(mén)鎖（連環(huán)鎖）鎖盒，得到參會(huì)人員的一致認(rèn)同。各工務(wù)段按照整治方案有序推進(jìn)高鐵防護(hù)柵欄門(mén)門(mén)鎖改造工作,截至2017 年底已完成國(guó)鐵部分防護(hù)柵欄門(mén)門(mén)鎖改造任務(wù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

高鐵防護(hù)柵欄門(mén)是鐵路工作人員進(jìn)入高速鐵路施工和維修作業(yè)、應(yīng)急搶修的主要通道，其管理的好壞直接關(guān)系到高速鐵路行車(chē)安全和人身安全。本文針對(duì)防護(hù)柵欄門(mén)門(mén)鎖難開(kāi)啟、易被損壞的問(wèn)題，通過(guò)選擇實(shí)際作業(yè)門(mén)進(jìn)行門(mén)鎖改造試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)研究、比選，確定了門(mén)鎖改造方案。改造后的柵欄門(mén)門(mén)鎖，符合總公司有關(guān)高鐵防護(hù)柵欄門(mén)門(mén)鎖“外改里、明改暗”的工作要求，具備“防水、防撬、防盜開(kāi)”安全技術(shù)條件，對(duì)于延長(zhǎng)鎖具使用壽命、滿足現(xiàn)場(chǎng)使用需求和安全需要，起到了積極的保證作用。同時(shí)，也為相關(guān)單位解決類(lèi)似問(wèn)題提供了參考和借鑒。