劉伯德 張 森

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，510010，廣州∥第一作者，工程師）

為貫徹GB 51151—2016《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》及相關(guān)政策，在城市軌道交通車站設(shè)置安檢設(shè)備，實(shí)行乘客進(jìn)站乘車前需先經(jīng)過安檢，是確保城市軌道交通站點(diǎn)和線路治安以及保障乘客人身安全的重要措施之一。但現(xiàn)行獨(dú)立的常態(tài)化安檢系統(tǒng)不可避免存在著安全與效率的矛盾，尤其是在客流強(qiáng)度與通行效率，以及安檢人員配置與運(yùn)營效率上的矛盾更為突出。因此，需對既有的安檢模式進(jìn)行架構(gòu)化、系統(tǒng)化建設(shè)。即將現(xiàn)行獨(dú)立的安檢設(shè)備向基于大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，結(jié)合生物識(shí)別、非生物識(shí)別、圖像識(shí)別、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云技術(shù)等前沿技術(shù)，在確保安檢水平不變的前提下，進(jìn)一步提升安檢效率，從而提升城市軌道交通的服務(wù)品質(zhì)。

1 網(wǎng)絡(luò)化安檢系統(tǒng)的構(gòu)成

網(wǎng)絡(luò)化安檢系統(tǒng)將現(xiàn)行分散獨(dú)立的安檢設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化搭建，按控制中心與車站兩級管理，線網(wǎng)層（控制中心）、車站層和現(xiàn)場層三級控制的架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如圖1所示。

圖1 網(wǎng)絡(luò)化安檢系統(tǒng)框架構(gòu)成

1.1 線網(wǎng)層

線網(wǎng)層主要為線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)，由服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、工作站、打印機(jī)、信息安全設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、不間斷電源設(shè)備等硬件，以及與設(shè)備相配套的應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)軟件、安全軟件、通信中間件等構(gòu)成。

1.2 車站層

車站層主要為車站安檢系統(tǒng)，由服務(wù)器、工作站、打印機(jī)、信息安全設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、不間斷電源設(shè)備等硬件，以及與設(shè)備相配套的應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)軟件、安全軟件、通信中間件等構(gòu)成。

1.3 現(xiàn)場層

現(xiàn)場層主要為實(shí)現(xiàn)安檢功能的各類專用設(shè)備，由現(xiàn)場管理工作站、X光安檢儀、安檢門、液體探測儀、爆炸物探測儀、手持式金屬探測器、現(xiàn)場取證記錄儀、防爆器材、開包查驗(yàn)站及安檢輔助器材等構(gòu)成。

2 網(wǎng)絡(luò)化安檢系統(tǒng)的解決方案

2.1 線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)的解決方案

線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)可獨(dú)立自成系統(tǒng)，或由安防集成平臺(tái)集成，也可利用云技術(shù)與其他線網(wǎng)平臺(tái)系統(tǒng)共享硬件資源，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)管理、安全管理、數(shù)據(jù)管理、模式管理、報(bào)警管理、維修管理、人力管理、聯(lián)動(dòng)控制、電子地圖、時(shí)鐘同步等功能。

線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)可利用通信傳輸骨干網(wǎng)或其他系統(tǒng)傳輸網(wǎng)與車站層安檢系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)安檢系統(tǒng)的線網(wǎng)層與車站層上下貫通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)安檢信息管理功能。

2.2 車站層安檢系統(tǒng)的解決方案

車站層安檢系統(tǒng)可獨(dú)立自成系統(tǒng)，或與車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成，通過車站局域網(wǎng)將現(xiàn)場層的各類安檢設(shè)備有機(jī)整合在一起，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理，以實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備及安檢人員的監(jiān)控管理、設(shè)備管理、統(tǒng)計(jì)管理、人力管理等功能。此外，還可根據(jù)預(yù)定的邏輯關(guān)系自動(dòng)或人工向車站內(nèi)的各安防子系統(tǒng)（如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)、一鍵報(bào)警系統(tǒng)等）發(fā)布相關(guān)的聯(lián)動(dòng)請求命令。

2.3 車站層局域網(wǎng)的解決方案

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，車站層局域網(wǎng)可以自建網(wǎng)絡(luò)或與其他系統(tǒng)合用。

3 網(wǎng)絡(luò)化安檢系統(tǒng)的功能

3.1 線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)的功能

線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)功能包括但不限于以下10個(gè)方面。

3.1.1 狀態(tài)管理

集中監(jiān)控線網(wǎng)層、車站層及現(xiàn)場層三個(gè)層次安檢系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況和網(wǎng)絡(luò)狀況，收集各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)用于監(jiān)視或校正系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，為系統(tǒng)優(yōu)化提供統(tǒng)計(jì)分析手段；管理網(wǎng)絡(luò)及車站層工作站的通信，對系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)具有在線監(jiān)視、自診斷、自恢復(fù)及在線修復(fù)等功能，并可顯示網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷情況；能夠完成系統(tǒng)性能監(jiān)視、性能控制和性能分析等功能。

3.1.2 安全管理

設(shè)置中央安全認(rèn)證管理子系統(tǒng)，所有安檢系統(tǒng)的用戶均由線網(wǎng)平臺(tái)集中控制管理，包括用戶身份辨別和認(rèn)證，登陸帳號和加密口令管理（重置、過期、新增），集中激活或禁用，以及訪問權(quán)限管理等。其功能有：不同用戶可實(shí)現(xiàn)不同級別的操作權(quán)限；實(shí)現(xiàn)所有操作的登錄，以備檢查，防止未經(jīng)審查或其他人員使用，影響系統(tǒng)的功能；對全線車站操作員和維修人員的密碼進(jìn)行管理，在緊急情況下，具有解除車站密碼的功能。在安全認(rèn)證系統(tǒng)的控制下，所有對資源的訪問都應(yīng)有審計(jì)和記錄。

3.1.3 數(shù)據(jù)管理

對車站層安檢系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)具有集中存儲(chǔ)、管理、檢索、查詢、統(tǒng)計(jì)和分析等功能；能夠按時(shí)間、人員、設(shè)備類型、事件類型、區(qū)域、系統(tǒng)來查詢數(shù)據(jù)或錄像資料；具備分類信息檢索功能，并提供自定義的按時(shí)間分類等不同分類方式的報(bào)表。具體功能包括：

（1）系統(tǒng)應(yīng)具有報(bào)警記錄、聯(lián)動(dòng)歷史記錄、操作日志等，以及對日志進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)、備份、清理和打印等功能。

（2）系統(tǒng)應(yīng)具備查詢當(dāng)前安檢點(diǎn)的報(bào)警信息和處警信息功能。報(bào)警信息可按時(shí)間、類型、用戶及關(guān)鍵字條件進(jìn)行查詢，處警記錄可按時(shí)間、類型、用戶及關(guān)鍵字條件進(jìn)行查詢。

（3）支持對X光安檢儀行李包裹檢測圖像的調(diào)看和存儲(chǔ)；實(shí)現(xiàn)對X光安檢儀安檢點(diǎn)場景圖像的調(diào)看和存儲(chǔ)，包括安檢人員、受檢人員的全局場景；實(shí)現(xiàn)帶有音頻輸入圖像資源的音視頻同步調(diào)用和存儲(chǔ)。

（4）支持接收安檢點(diǎn)X光安檢儀、液體檢查設(shè)備、爆炸物探測等設(shè)備檢測現(xiàn)場的報(bào)警；報(bào)警時(shí)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)顯示相關(guān)設(shè)備檢測物的圖像及現(xiàn)場監(jiān)控圖像，并自動(dòng)存儲(chǔ)這些圖像。

（5）X光安檢儀、液體檢查設(shè)備、爆炸物探測設(shè)備和音視頻監(jiān)控等設(shè)備能實(shí)現(xiàn)同步調(diào)閱、結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)、下載及多信息同步檢索，實(shí)現(xiàn)歷史回放和實(shí)時(shí)播放無縫銜接。

3.1.4 模式管理

系統(tǒng)具有完備的運(yùn)作模式，用戶可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)流程以及消防、安防等需求的不同，編排包括但不限于正常運(yùn)行、緊急運(yùn)行、火災(zāi)運(yùn)營等模式，同時(shí)應(yīng)能夠接受其他線網(wǎng)層平臺(tái)系統(tǒng)的模式控制命令。

3.1.5 報(bào)警管理

可實(shí)現(xiàn)報(bào)警集中顯示、定位和統(tǒng)一處理；可靈活定義報(bào)警事件級別、報(bào)警聯(lián)動(dòng)流程、報(bào)警事件處理流程、報(bào)警顯示與提示信息等內(nèi)容；報(bào)警發(fā)生時(shí)可根據(jù)相應(yīng)預(yù)案設(shè)置及提示，引導(dǎo)操作人員進(jìn)行處置，并記錄其所有操作過程；可根據(jù)報(bào)警級別、工作模式狀態(tài)（白天、夜間等），以及線路運(yùn)營管理模式，靈活定義報(bào)警車站層處理和線網(wǎng)層應(yīng)集中處理的相關(guān)工作。3.1.6 維修管理

控制中心維護(hù)人員應(yīng)能通過網(wǎng)管工作站實(shí)現(xiàn)安檢系統(tǒng)車站層及現(xiàn)場層所有終端設(shè)備的維護(hù)管理，并具備以下功能：

（1）圖形化界面集中監(jiān)控線網(wǎng)層、車站層服務(wù)器和工作站，以及終端設(shè)備的通信狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)及故障情況。當(dāng)出現(xiàn)狀態(tài)變化或故障時(shí)，能準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地顯示。當(dāng)一臺(tái)終端設(shè)備具有多個(gè)狀態(tài)或故障時(shí)，能全部顯示；在狀態(tài)變化后，能及時(shí)更新狀態(tài)信息。

（2）維修人員應(yīng)能查詢單臺(tái)、一組、一類或全部終端設(shè)備的狀態(tài)及故障信息，包括終端名稱或編號、狀態(tài)名稱、開始及結(jié)束時(shí)間、狀態(tài)描述等。

（3）安檢設(shè)備軟件版本的變更應(yīng)能自動(dòng)記錄，維修人員應(yīng)能查詢車站層和現(xiàn)場層終端級設(shè)備的當(dāng)前軟件版本及版本變更信息。

（4）具有權(quán)限的管理人員應(yīng)能輸入各種終端設(shè)備的更新軟件，并自動(dòng)或手動(dòng)將軟件下載到單臺(tái)或全部終端。

（5）系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)終端設(shè)備狀態(tài)、故障情況及設(shè)備維修日志自動(dòng)生成相應(yīng)的設(shè)備故障及維修統(tǒng)計(jì)報(bào)告，以報(bào)表形式按周期表現(xiàn)出來；維修人員應(yīng)能查詢各中斷設(shè)備的維修歷史日志及故障維修統(tǒng)計(jì)報(bào)告，以報(bào)表形式按周期表現(xiàn)出來。

（6）在車站層與線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)通信中斷情況下，維修人員應(yīng)能通過備份介質(zhì)輸出車站層數(shù)據(jù)及輸入系統(tǒng)參數(shù)。

（7）維修人員應(yīng)能通過軟件功能關(guān)閉車站層計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件或系統(tǒng)軟件。

（8）系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)生成相關(guān)的系統(tǒng)維修及維護(hù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，維修管理及車站維修人員可對統(tǒng)計(jì)報(bào)告進(jìn)行查詢及打印。

3.1.7 人力管理

（1）具有完善的考勤管理功能，負(fù)責(zé)安檢督導(dǎo)員及安檢服務(wù)人員的考勤管理；同時(shí)具備人力調(diào)度管理功能，可根據(jù)車站客流預(yù)案提前安排車站安檢人力，緊急情況下可調(diào)度其它地點(diǎn)安檢人員進(jìn)行人力支持。

（2）具備監(jiān)控人員疲勞檢測功能，管理人員可以查看所有安檢判圖員的疲勞記錄，并進(jìn)行相關(guān)處理。系統(tǒng)可自動(dòng)對安檢員的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，對安檢員是否疲勞、分心、離崗等狀態(tài)進(jìn)行判斷，并進(jìn)行相關(guān)提醒和報(bào)警。

3.1.8 聯(lián)動(dòng)控制

線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)在控制中心與其他線網(wǎng)平臺(tái)等系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)。

系統(tǒng)應(yīng)能人工選擇聯(lián)動(dòng)CCTV系統(tǒng)攝像機(jī)圖像或報(bào)警聯(lián)動(dòng)顯示相應(yīng)區(qū)域攝像機(jī)圖像；可通過鍵盤對錄像進(jìn)行管理，如通過時(shí)間、事件等信息進(jìn)行錄像檢索和回放控制。

系統(tǒng)應(yīng)能夠向其他線網(wǎng)平臺(tái)系統(tǒng)上傳報(bào)警信息，并接收其聯(lián)動(dòng)指令；緊急情況下可通過其他線網(wǎng)平臺(tái)等相關(guān)系統(tǒng)啟動(dòng)車站的災(zāi)害疏散。

3.1.9 電子地圖

系統(tǒng)應(yīng)采用矢量電子地圖方式實(shí)現(xiàn)綜合管理功能。電子地圖應(yīng)能精確定位事故現(xiàn)場，提供地理位置信息，便于對應(yīng)急事件的響應(yīng)；同時(shí)應(yīng)支持平面地圖方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)控點(diǎn)定位，實(shí)現(xiàn)平面地圖方式的多級鏈接管理方式。

電子地圖客戶端界面應(yīng)將報(bào)警信息、事件匯總、視頻圖像、設(shè)備狀態(tài)、位置分布等信息融合于一體，直觀顯示多種信息的綜合及匯總。系統(tǒng)應(yīng)采用圖形化人機(jī)界面，具有分級、分層地圖顯示功能，能顯示選定車站的終端級設(shè)備布置情況，方便用戶操作。

通過電子地圖可顯示各類終端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警和故障情況，自動(dòng)記錄各類事件，可在電子地圖上直接處理發(fā)生的各類事件，如消除報(bào)警等。

3.1.10 時(shí)鐘同步

線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)應(yīng)與城市軌道交通線路的通信主時(shí)鐘同步，并自動(dòng)下傳至各車站層安檢系統(tǒng)及終端設(shè)備，使整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)鐘與其它系統(tǒng)保持一致。

當(dāng)終端設(shè)備的時(shí)鐘與下傳時(shí)鐘有差異時(shí)，設(shè)備時(shí)鐘應(yīng)能自動(dòng)修正為下傳時(shí)鐘，并反饋修正信息到線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)，超過2 min的時(shí)鐘差異應(yīng)做記錄。線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)應(yīng)保存所有的時(shí)鐘差異記錄以供分析，包括終端設(shè)備的時(shí)鐘差異記錄。

當(dāng)系統(tǒng)主機(jī)或系統(tǒng)設(shè)備重新啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)下載或接收時(shí)鐘數(shù)據(jù)，并保持同步。

3.2 車站層安檢系統(tǒng)的功能

車站層安檢系統(tǒng)功能包括但不限于以下方面。3.2.1 監(jiān)控管理

（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能：實(shí)時(shí)監(jiān)控本站內(nèi)安檢點(diǎn)X光安檢儀的檢測圖像、安檢機(jī)周邊環(huán)境視頻，對X光安檢儀的檢測圖像及視頻信息進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

（2）報(bào)警應(yīng)急處置功能：系統(tǒng)可自動(dòng)接收并記錄X光安檢儀、液體探測儀、爆炸物探測儀等安檢設(shè)備的報(bào)警信息。

（3）安檢聯(lián)動(dòng)功能：實(shí)現(xiàn)車站安檢系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能，包括CCTV系統(tǒng)、一鍵式報(bào)警系統(tǒng)等。其中，X光安檢儀的檢測圖像與視頻的關(guān)聯(lián)功能應(yīng)可雙向關(guān)聯(lián)，既可以在查看X光安檢儀的檢測圖像的同時(shí)查看出入口視頻，也可以在查看出入口視頻時(shí)隨著視頻的播放同時(shí)展示與之時(shí)間對應(yīng)的X光安檢儀的檢測圖像。

3.2.2 設(shè)備管理

（1）設(shè)備監(jiān)控功能：實(shí)時(shí)監(jiān)控本站所有安檢設(shè)備狀態(tài)，在安檢設(shè)備異常時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示車站層及線網(wǎng)層安檢信息管理系統(tǒng)。

（2）設(shè)備維修管理功能：對本站的安檢設(shè)備故障及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控；跟蹤設(shè)備部件的添加及替換等記錄；對庫內(nèi)的所有設(shè)備、部件、配件、損耗件、報(bào)廢品等進(jìn)行管理；根據(jù)所收集的設(shè)備狀態(tài)、故障記錄及維修記錄等信息，生成相應(yīng)的維修報(bào)告、報(bào)表。

（3）時(shí)鐘同步功能：在時(shí)間同步方面，系統(tǒng)內(nèi)接入的所有安檢、服務(wù)站、攝像頭等設(shè)備，均與安檢集成系統(tǒng)服務(wù)器時(shí)間保持同步；該服務(wù)器與城市軌道交通時(shí)鐘服務(wù)器保持同步，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)時(shí)鐘同步。

3.2.3 統(tǒng)計(jì)管理

（1）歷史查詢功能：調(diào)閱X光安檢儀的檢測圖像、出入口歷史視頻等歷史信息；可根據(jù)日期時(shí)間，查看軌道交通站內(nèi)任一安檢點(diǎn)X光安檢儀的檢測圖像產(chǎn)生的過包圖像，并自動(dòng)播放與該圖像時(shí)間關(guān)聯(lián)的出入口攝像頭音視頻信息。

（2）統(tǒng)計(jì)分析功能：對各站點(diǎn)的報(bào)警事件、過包數(shù)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，生成本站統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并可以從不同的維度用柱狀圖、餅狀圖、線狀圖等不同的方式進(jìn)行展示。

3.2.4 人力管理

（1）實(shí)現(xiàn)車站層人力考勤及調(diào)度管理，并接受線網(wǎng)層的調(diào)控。

（2）實(shí)現(xiàn)車站層監(jiān)控人員疲勞檢測功能。

3.3 現(xiàn)場層安檢設(shè)備功能

現(xiàn)場層安檢設(shè)備功能根據(jù)具體的設(shè)備具有各自不同的功能，包括但不限于以下幾方面：

（1）X光安檢儀：使用多能量X射線檢查技術(shù)，能夠準(zhǔn)確識(shí)別有機(jī)物、無機(jī)物和混合物，以及刀具槍支等危險(xiǎn)品，并進(jìn)行成像。

（2）安檢門：能夠檢測各種危險(xiǎn)金屬品，如簡易金屬爆炸罐、刀、斧、槍、子彈、打火機(jī)等，也包含檢測磁性、非磁性、合金等金屬品。

（3）液體探測儀：可以檢測液態(tài)炸藥和易燃、易腐蝕等液態(tài)危險(xiǎn)品。

（4）爆炸物探測儀：可以探測出絕大多數(shù)的商用和軍用炸藥等。

（5）手持式金屬探測器：可以對乘客身上是否攜帶金屬違禁品進(jìn)行非接觸式檢查等。

4 網(wǎng)絡(luò)化安檢系統(tǒng)的功能拓展

4.1 實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程判圖

系統(tǒng)在滿足實(shí)時(shí)性的基礎(chǔ)上，支持將判圖工作與X光安檢儀以物理位置相互獨(dú)立的方式進(jìn)行部署。即：X光安檢儀在安檢點(diǎn)本地產(chǎn)生的判圖任務(wù)，能夠由判圖員在遠(yuǎn)程進(jìn)行處置，再將處置結(jié)論（包括可疑行李X光安檢儀圖像、危險(xiǎn)物標(biāo)引、可疑行李攝像截圖等）反饋至現(xiàn)場安檢顯示器上，并以顯著的報(bào)警方式提醒開檢員及時(shí)進(jìn)行處置。

判圖任務(wù)具有充分的靈活性，既可由判圖中心集中判圖，也可由安檢點(diǎn)任務(wù)空閑的判圖員進(jìn)行處理，系統(tǒng)對任務(wù)的分配調(diào)度不受地域的限制。

4.2 智能識(shí)別功能

系統(tǒng)應(yīng)具有智能識(shí)別輔助判圖功能，自動(dòng)對X光安檢儀圖像中的違禁物品進(jìn)行檢測報(bào)警，并在圖 像中標(biāo)出違禁品的位置和種類，供判圖員參考；結(jié)合 圖像識(shí)別技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等前沿技術(shù)， 對現(xiàn)場層采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，逐漸提高識(shí)別率，實(shí)現(xiàn)由輔助配合到全智能模式的過渡。

4.3 實(shí)名制信息數(shù)據(jù)庫

系統(tǒng)與公安系統(tǒng)等外部系統(tǒng)互聯(lián)，獲取乘客實(shí)名制注冊信息，并通過對實(shí)名制乘客出行軌跡進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)分析，同時(shí)結(jié)合公安系統(tǒng)關(guān)于乘客的社會(huì)、家庭、工作、健康等信息，判斷乘客潛在的風(fēng)險(xiǎn)屬性。在規(guī)章制度內(nèi)，對重點(diǎn)乘客進(jìn)行針對性的安檢，以達(dá)到精準(zhǔn)安檢，提升安檢質(zhì)量。

4.4 分類快速安檢

通過人臉識(shí)別技術(shù)，結(jié)合實(shí)名制信息數(shù)據(jù)庫，對乘客進(jìn)行分類；針對具備良好出行信用的上班族及常旅客，在規(guī)章制度內(nèi)（例如攜帶行李大小的要求等），提供快速安檢通行的服務(wù)，從而提升乘客出行效率。

5 網(wǎng)絡(luò)化安檢系統(tǒng)的評估目標(biāo)

（1）有效減少乘客安檢排隊(duì)時(shí)間。

（2）有效解決現(xiàn)行安檢無法聯(lián)網(wǎng)、無法數(shù)據(jù)積累而成為信息孤島的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)安檢信息數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)及資源共享，為城市軌道交通數(shù)據(jù)挖掘提供數(shù)據(jù)支持，為城市公共安全提供充分和必要性保障。

（3）解決一線安檢人員不足、過度勞累的問題，以及因此而產(chǎn)生的誤檢和漏檢等問題；消除和減少安全隱患，提升系統(tǒng)工作效率，進(jìn)一步提高安檢運(yùn)營效率并節(jié)約人員成本。

6 結(jié)語

在新技術(shù)快速發(fā)展的今天，合理的安檢系統(tǒng)建設(shè)是安檢效能提升的核心。GB 51151—2016的頒布為基于網(wǎng)絡(luò)化大數(shù)據(jù)的新安檢系統(tǒng)的實(shí)施提供了建設(shè)依據(jù)，以便更好地保障乘客和運(yùn)營人員的安全，提升設(shè)備運(yùn)營安全及運(yùn)營環(huán)境安全，使安全與效率達(dá)到一個(gè)更優(yōu)化的平衡。