ForbesApr 22 2019

警惕“人工愚蠢”

過去幾十年，人工智能（AI）技術(shù)在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域取得了較大的進(jìn)展。然而，它目前面臨的主要挑戰(zhàn)在于如何應(yīng)用到實(shí)際產(chǎn)業(yè)，以及揭開其神話宣傳下的實(shí)際應(yīng)用情況。由于AI解決方案適用的領(lǐng)域并沒有一個(gè)比較合適的界定范圍，在這個(gè)由狂熱者、平臺(tái)供應(yīng)商和服務(wù)提供商組成的略顯混亂的生態(tài)系統(tǒng)中，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者很難把握愿景與實(shí)際之間的區(qū)別。

在過去的幾年里，幾乎每個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)體都在試圖理解AI這一神奇新技術(shù)，以及如何使得企業(yè)從中受益。遺憾的是，到目前為止，AI支持的解決方案的大多數(shù)實(shí)現(xiàn)還沒有超出概念證明（PoCs）的范圍。許多PoC項(xiàng)目?jī)H僅使用基本的簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)方法，在分析解決方案中添加一些簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)或分類功能，就將其稱為AI解決方案，但這種背景下的技術(shù)實(shí)用化仍然需要廣泛的人工干預(yù)。

隨著企業(yè)業(yè)務(wù)流程和操作條件的不斷變化，新生成的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)因素差異化正在降低人工智能的實(shí)用精度。隨著時(shí)間的推移，人工智能逐漸失效，甚至?xí)a(chǎn)生危害到企業(yè)發(fā)展的決策。這種現(xiàn)象已經(jīng)阻礙到正確使用精密人工智能技術(shù)以獲取有價(jià)值結(jié)果的發(fā)展。以這種方式應(yīng)用成熟的人工智能技術(shù)可能會(huì)增加一些價(jià)值，但也可能給組織帶來危險(xiǎn)的“人工愚蠢”，招致災(zāi)難性的后果。

EconomistApr 17 2019

汽車業(yè)多樣化競(jìng)逐電動(dòng)時(shí)代

制造出盈利的、可大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車并不容易。一個(gè)電池動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)的三倍。不過隨著技術(shù)更新和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；妱?dòng)汽車在價(jià)格上可能將很快開始與汽油汽車的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)氣候變化和空氣污染的擔(dān)憂，正促使世界各國(guó)政府考慮在未來10年逐步淘汰新的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管電池的成本很高，但高檔品牌可以通過提高汽車的售價(jià)來抵消成本。捷豹和奧迪已經(jīng)打破了特斯拉在利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)的壟斷。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒（Daimler）承諾向其EQ系列投入100億歐元，并希望到2025年，其生產(chǎn)線上20%的產(chǎn)量為電動(dòng)汽車。

對(duì)更多汽車制造商而言，由于利潤(rùn)空間過薄，其被用于彌補(bǔ)電池成本的空間更小。法國(guó)雷諾公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司考慮建立一個(gè)專門的純電動(dòng)平臺(tái)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA集團(tuán)）表示，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更多的標(biāo)致、雪鐵龍和Opels汽車電氣化。菲亞特？克萊斯勒（Fiat Chrysler）也發(fā)出了類似的聲音，并已經(jīng)與特斯拉進(jìn)行聯(lián)盟。豐田公司則計(jì)劃在本世紀(jì)20年代初推出10款電動(dòng)車型。大眾集團(tuán)每年生產(chǎn)1000萬輛汽車，計(jì)劃在未來五年斥資300億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車，并投入500億歐元為其配備電池，這讓其它所有汽車制造商望塵莫及。同時(shí)，大眾已經(jīng)在開發(fā)一個(gè)專用平臺(tái)，并試圖將整個(gè)工廠轉(zhuǎn)型進(jìn)行電動(dòng)汽車生產(chǎn)。第一家工廠位于德國(guó)茲威考（Zwickau），最終將為大眾品牌以及奧迪（Audi）和西雅特（seat）每年生產(chǎn)33萬輛汽車。大眾相信，一旦電動(dòng)汽車系列在2022年全面投產(chǎn)，這些車型將開始實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

EntrepreneurApr 17 2019

區(qū)塊鏈技術(shù)派上新用場(chǎng)

規(guī)模達(dá)8000億美元的全球服裝業(yè)以其換代速度越來越快的時(shí)裝聞名于世。波士頓咨詢集團(tuán)的一份報(bào)告顯示，按照這個(gè)速度，到2030年，它將導(dǎo)致部分國(guó)家和整個(gè)亞洲地區(qū)造成極度缺水。每年，時(shí)尚制造業(yè)產(chǎn)生9200萬噸固體廢物，其中大部分進(jìn)入了垃圾填埋場(chǎng)或被焚化。

行業(yè)中，使用區(qū)塊鏈跟蹤該行業(yè)的過剩面料，使其易于識(shí)別和轉(zhuǎn)售的概念已經(jīng)萌芽，并被用于推動(dòng)新時(shí)期“副產(chǎn)品的協(xié)同作用（BPS）”生產(chǎn)。事實(shí)證明，初創(chuàng)企業(yè)和政策領(lǐng)導(dǎo)人正在探索類似的概念。Citizens Reserve即將推出一款使用該技術(shù)的新型供應(yīng)鏈工具，它可以用于追蹤從源頭到客戶的整個(gè)流程。溫哥華的塑料銀行自2018年一直在使用區(qū)塊鏈來獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)展中國(guó)家回收塑料垃圾的人，這些垃圾隨后被制成其他產(chǎn)品。這種新型的“海洋社交塑料”以高價(jià)出售給SC Johnson等公司，后者則使用這些制品制造Windex瓶子。公司通過這一方法已經(jīng)解決了1000多萬磅的海洋垃圾，并實(shí)現(xiàn)了盈利。在亞特蘭大，一家名為Goodr的初創(chuàng)公司利用區(qū)塊鏈將多余的食物捐給慈善機(jī)構(gòu)，為饑餓的人提供食物。該公司去年推出了這項(xiàng)服務(wù)，向餐館和其他捐贈(zèng)者收取接餐費(fèi)用。而作為回報(bào)，該公司通過區(qū)塊鏈工具尋找最有市場(chǎng)的食物，幫助捐獻(xiàn)者尋找新的稅收減免途徑。這一活動(dòng)目前已經(jīng)減少了120萬磅的食物損失。處理紡織廢料方面也取得了初步成功，Queen of Raw的公司是以區(qū)塊鏈和人工智能為基礎(chǔ)的剩余布料在線平臺(tái)，它可以在全球范圍內(nèi)繪制和跟蹤工廠和倉(cāng)庫中未使用的布料。該平臺(tái)將紡織品與同一地點(diǎn)的買家進(jìn)行匹配，從而大大降低了運(yùn)輸成本和污染。

FortuneApr 20 2019

低度果味啤酒正流行

果味啤酒的酒精含量（ABV）低于4.2%（平均為5%），已成為新工藝啤酒的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

是什么讓這一品類啤酒如此吸引消費(fèi)者呢？加入水果是一種增加啤酒風(fēng)味的簡(jiǎn)單方法。隨著精釀啤酒在20世紀(jì)80年代逐漸受到市場(chǎng)歡迎，不少企業(yè)寄希望于用水果這一已被遺忘的味道來區(qū)別于市面其他產(chǎn)品。20世紀(jì)90年代，許多啤酒廠已經(jīng)推出了水果口味的啤酒。

哈德伍德公園工藝啤酒廠（Hardywood Park Craft Brewery）聯(lián)合創(chuàng)始人埃里克？麥凱（Eric McKay）指出：“由于這些啤酒大多使用香料提取物，而不是真正的水果，一些精釀啤酒純粹主義者對(duì)它們持負(fù)面態(tài)度。但是，親民的本質(zhì)和水果甜味確實(shí)讓這些品類受到了市場(chǎng)的歡迎?！?/p>

消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)證明了果味啤酒擁有忠實(shí)的粉絲群，加上人們對(duì)衛(wèi)生條件的要求逐漸提高，啤酒廠重新采納了在釀造過程中加入真正水果的想法。同時(shí)，追求健康生活方式的趨勢(shì)逐漸盛行，低酒精含量正成為驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。釀酒商協(xié)會(huì)（Brewers Association）在2018年7月的一份研究報(bào)告中顯示，29%的受訪者認(rèn)為，低ABV是他們選擇精釀啤酒的因素之一。