遠眺，全長55公里雙向六車道的港珠澳大橋宛若蛟龍，蜿蜒騰越于蔚藍色的海面上，大橋?qū)⒅槿堑貐^(qū)連成一片，珠海、澳門同香港間的車程由3小時縮短至半小時，形成港珠澳一小時經(jīng)濟生活圈。

這是世界上最長的跨海橋梁工程，也是一座名副其實的科技大橋。根據(jù)規(guī)劃，港珠澳大橋工程項目要穿越30萬噸級巨輪通行的航道，同時毗鄰香港國際機場。大橋要滿足30萬噸級巨輪通行的需求，就得建高;要滿足附近機場航班降落的限高需求，又得建矮。經(jīng)過綜合考量，大橋的最合理方案確定為“橋、島、隧交通集群工程”，即在航道海域大橋沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同時在隧道兩端建起人工島連接橋身。

外海人工建島和海底沉管隧道，是港珠澳大橋建設(shè)的難中之難。

從上空俯瞰港珠澳大橋，巨龍在離岸20多公里處倏忽隱沒，再在6公里外騰空而起，隧道兩端的小島狀似蠔貝，工作人員都親切地稱其為“貝殼島”，這是在外海“無中生有”造出的兩座面積10萬平方米的小島。科研人員設(shè)計了多個方案，最后探索出外?？焖僦u技術(shù)，即采用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上并插入海底，再在中間填土形成人工島。每個圓簡直徑有22米，大概和籃球場一般大;最高達51米，相當(dāng)于18層樓高;重達550噸，與架A380“空中客車”相當(dāng)。工程當(dāng)年開工，當(dāng)年成島，創(chuàng)造了世界記錄。

海底沉管隧道，同樣也是龐然大物。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節(jié)組成，每個管節(jié)長180米、寬38米、高11.4米，重量達8萬噸。要讓33節(jié)巨型管節(jié)在水下近50米的海底軟基環(huán)境下對接安放，難度堪比航天器交會對接，需要精準(zhǔn)的遙控、測繪、超算等一系列技術(shù)支撐。面對世界首例深埋沉管的島隧工程，多個單位的科研人員合作攻關(guān)，創(chuàng)造性地運用“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)技術(shù)，飛躍了這一國際技術(shù)禁區(qū)。

這是世界最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，能抗16級臺風(fēng)、7級地震，設(shè)計使用壽命長達120年，大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢或50座埃菲爾鐵塔的重量，這在我國橋梁史上是從未有過的，大橋的鋼橋面鋪裝面積達到50萬平方米，也創(chuàng)造了世界紀錄。

施工現(xiàn)場緊鄰航道，每天來往航船多達4000余艘。另外，這片海域是國家一級保護動物中華白海豚的自然保護區(qū)，也對建設(shè)者提出了嚴峻挑戰(zhàn)。為了滿足工程質(zhì)量、工期和安全的需要，也為了更好地保護生態(tài)環(huán)境，這座大橋全部采用了“搭積木”的方式來建造。港珠澳大橋的所有構(gòu)件，無論大小，都是在岸上工廠整件制造，然后運至海上，像“搭積木”一般拼裝在一起，實現(xiàn)了精密制造、精密安裝，體現(xiàn)了我國的整體科研水平和裝備實力。

在施工過程中如何最大限度地減少對白海豚的干擾？工程團隊與多家科研院所合作，300多次出海跟蹤，拍攝30多萬張照片，標(biāo)識了海域內(nèi)的白海豚數(shù)量，并摸清白海豚生活習(xí)性，在施工時采取了針對性保護措施。大橋主體工程完工后，白海豚的數(shù)量，由施工之初的約1400頭，增加到了約1800頭。

港珠澳大橋工程項目，從研發(fā)階段到開工建設(shè)，科技創(chuàng)新的理念貫串始終，這個超級工程集結(jié)了我國在橋梁設(shè)計和施工、材料研發(fā)、工程裝備乃至生態(tài)環(huán)保領(lǐng)域的上千名科技工作者，在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵材料領(lǐng)域取得全面突破，為我國交通建設(shè)行業(yè)的自主創(chuàng)新、技術(shù)進步起到引領(lǐng)作用。

（作者馮華，選自《人民日報》2018年1月26日）

思考

1.港珠澳大橋的“科技密碼”有哪些？請根據(jù)文章內(nèi)容簡要概括。

2.第七段中加點詞語“全部”和“無論……都”之間有什么關(guān)系？請結(jié)合內(nèi)容簡要分析。

3.港珠澳大橋是一項科技創(chuàng)新工程?，F(xiàn)請你再簡單地介紹一項能體現(xiàn)我國科技創(chuàng)新實力的工程項目。