據(jù)近日，德國總理默克爾為電動汽車改革所設立的專家小組發(fā)布報告稱，到2030年德國必須實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國所設定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標。但根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，德國注冊電動汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。

環(huán)保組織德國自然保護聯(lián)盟（Naturschutzbund Deutschland，NABU）的交通政策部主任里格（Daniel Rieger）在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“最近德國政治家們表達了需要電動汽車的言論，這是由于歐盟為新車銷售制定了嚴苛的標準。德國必須大幅提升電動汽車的份額，否則不可能達到這一目標?！?/p>

里格認為，到2030年實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路并不是紙上談兵：“我認為這是切合實際的目標，但為此必須采取迅速且協(xié)調的行動。”不過，從20萬輛到1000萬輛，德國這一步跨得是否太急太大了呢？為了兌現(xiàn)在《巴黎協(xié)定》中的碳排放承諾，德國在加緊制定國內減排政策，此前由默克爾任命的德國“淘汰煤炭”委員會已經(jīng)建議政府2038年關閉德國境內所有的煤電廠。

作為歐洲最大的煤炭使用國，德國目前共有約44吉瓦的煤電裝機，煤電占全部電力供應的35%。同時，德國也是世界第六大碳排放國，碳排放總量中有29%來自煤電。而德方的治理方式包括，至2022年關閉12.5吉瓦的煤電裝機，至2030年時再減少13吉瓦，2038年時全面淘汰煤電。同時，政府將給予受影響區(qū)域的企業(yè)及消費者每年20億歐元（總計400億歐元）的補償。

出臺路線圖治理了減排頭號難題“煤電廠”后，德國政府又“瞄上”了德國第二大碳排放源——交通運輸行業(yè)，不過目前尚無國家層面的政策出臺。

里格指出，推出電動汽車是板上釘釘?shù)氖虑?，否則汽車制造商將會面臨巨額賠償：“每輛車每公里超額排放的每克二氧化碳將使制造商損失95歐元的罰款。”目前，德國已經(jīng)有地方政府在以行政命令的方式引導消費者。譬如，由綠黨領導的德國巴登——符騰堡州政府已經(jīng)出臺了新規(guī)定，“從2019年初開始，斯圖加特市中心的綠色環(huán)保區(qū)將不再允許舊柴油機汽車駛入，并對當?shù)鼐用癫扇∵^渡性安排”。里格表示：“這種禁令創(chuàng)造了一種環(huán)境，人們在選擇車輛時會仔細考量。他們意識到可能明天就會被禁止駛入市中心，因此對于大多數(shù)個人和公司而言，零排放車輛是一種可靠的選擇?！?/p>

里格認為，這也是德國普通民眾對于電動汽車保持絕對開放態(tài)度的原因?！暗聡钠囅M者對于這種新技術非常感興趣。盡管對電動汽車的駕駛范圍以及是否有足夠充電基礎設施仍然持有疑問，但他們的態(tài)度是絕對開放的。

德國民眾的綠色和環(huán)保出行意識，即便在歐盟，也是處于領先地位的。生產電動自行車的Stigo，其創(chuàng)始人海薩魯（Ardo Reinsalu）對第一財經(jīng)記者透露，他們的折疊電動自行車每輛2300歐元左右，即便如此售價不菲，在全球賣得最好的地方正是德國。德國消費者樂于為環(huán)保埋單，特別是德國下一代在出行方面的整體消費意識已經(jīng)改變了。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的數(shù)據(jù)顯示，2019年德國汽車生產數(shù)量將下降5%，降至480萬輛。