達(dá)索系統(tǒng)2019大中華區(qū)CATIA?Hackathon設(shè)計大賽已于近日完美收官。本屆大賽于3月29日啟動，共有118位選手報名參賽。選手們參與了四輪集中線上授課后，篩選組隊并分別在五位設(shè)計導(dǎo)師的帶領(lǐng)下展開以“未來駕乘體驗”為主題的24小時全封閉設(shè)計，最終，來自羅冬飛導(dǎo)師團(tuán)隊的設(shè)計作品贏得桂冠。本屆大賽集結(jié)了多位中國極具創(chuàng)造力的汽車領(lǐng)域設(shè)計大咖，給予了選手們極具實戰(zhàn)性的點評與指導(dǎo)。本次活動也成為推動中國新能源汽車設(shè)計水準(zhǔn)的一次創(chuàng)新之舉，在業(yè)內(nèi)引起了極大的反，響，為這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步入快車道貢獻(xiàn)出一份力量。

CATIA?Hackathon是一個面向設(shè)計師、3D數(shù)模設(shè)計師及可視化專家的比賽，其理念是用戶體驗基于3DEXPERIENCE平臺的CATIA應(yīng)用，同時與行業(yè)內(nèi)頂尖的汽車設(shè)計師及CATIA技術(shù)專家共同探索一種全新的設(shè)計方式。CATIA?Hackathon大賽此前在米蘭成功舉辦，達(dá)索系統(tǒng)第一次將其引入中國。首屆大中華區(qū)CATIA?Hackathon大賽主要專注于未來交通駕乘體驗設(shè)計，達(dá)索系統(tǒng)有幸邀請到了合眾汽車設(shè)計副總哉常冰、奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席設(shè)計師杜寶南、上汽大通副總工程師兼設(shè)計中心執(zhí)行總監(jiān)黃斌、愛馳汽車副總裁兼設(shè)計總監(jiān)羅冬飛和IDIADA公司設(shè)計總監(jiān)Filipe?Braganca作為導(dǎo)師，他們帶領(lǐng)著由設(shè)計師、3D專家、可視化專家、CATIA?Design專家組成的虛擬團(tuán)隊和五組參賽選手進(jìn)行方案的設(shè)計和比賽。

大賽自3月29日啟動，4月19日前所有參賽選手均完成了四場線上培訓(xùn)，充分了解了達(dá)索系統(tǒng)CATIA應(yīng)用的相關(guān)使用技巧，同時每個團(tuán)隊也得到了CATIA技術(shù)顧問的全程支持。此后，在大賽進(jìn)程中的每個小節(jié)點，都會由導(dǎo)師組織設(shè)計評審，并分享干貨滿滿的設(shè)計心得，以啟發(fā)選手們的大膽創(chuàng)意。此次大賽不僅是一次緊湊型的設(shè)計項目訓(xùn)練，更是一次設(shè)計思維的深度碰撞。

據(jù)相關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1至3月我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長了102.7%和109.7%。新能源汽車產(chǎn)品正在向設(shè)計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化發(fā)展。導(dǎo)師們一致認(rèn)為，在“設(shè)計”這個領(lǐng)域里，新的技術(shù)和方法是激發(fā)設(shè)計創(chuàng)新及解決當(dāng)前痛點的重要手段。在汽車設(shè)計研發(fā)過程中，以人為中心的設(shè)計、沉浸式的虛擬現(xiàn)實創(chuàng)意設(shè)計手段、快速建模及高效設(shè)計方案迭代、參數(shù)化&交互式細(xì)節(jié)設(shè)計、實時渲染及設(shè)計方案展示等這些技術(shù)，都是推進(jìn)設(shè)計創(chuàng)新的重要支撐。導(dǎo)師們還表示，在這樣一個信息智能的時代，加快學(xué)習(xí)和掌握高科技設(shè)計手段是設(shè)計師們重要的必修課，同時要花費大量時間去洞察用戶的需求，才能設(shè)計出更加精準(zhǔn)化、定制化的產(chǎn)品。

達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)總裁張鷹表示，“CATIA?Hackathon倡導(dǎo)的是一種全新的設(shè)計方式，我們很高興地看到這個項目一經(jīng)引入中國就受到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注和一致好評。首次大賽聚焦于當(dāng)下最受關(guān)注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，達(dá)索系統(tǒng)希望通過這一比賽，幫助中國的汽車設(shè)計師們突破創(chuàng)意壁壘，助力中國新能源汽車行業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，加速向數(shù)字化和智能化邁進(jìn)”

[導(dǎo)師分享]

IDIADA公司設(shè)計總監(jiān)Filipe?Braganca

這是一個非常獨特的競賽，大家要在一個壓縮的時間范圍之內(nèi)完成從概念設(shè)計、頭腦風(fēng)暴，到最后的產(chǎn)品，這是非常有挑戰(zhàn)性的，而且剛開始的時候，大家還互相不認(rèn)識，把這樣一個團(tuán)隊集合在一起，從零開始去設(shè)計，對任何人來講，這都是非常大的挑戰(zhàn)。無論這個結(jié)果怎么樣，相信每個人都已經(jīng)成功了。

傳統(tǒng)車輛大概有十萬個部件，新能源車可能是三千個，這是一個非常大的變化，這個變化促使我們對整個新能源車展開思考，包括我們怎么去用這個車。車的性質(zhì)本來是一個交通工具，現(xiàn)在可能變成了一個社區(qū)化的工具，我們每個人都是在社區(qū)里做一個溝通者，會跟別人溝通、跟車溝通，所以這些都會改變車的設(shè)計方向和思考。

由于我們現(xiàn)在對車輛和交通工具的期望值變了，所以我們對未來車的愿景也有不同，這也是比賽中我們在思考的：未來20年、30年，甚至50年，我們的車是個什么樣子？就像大家反復(fù)強調(diào)的，未來的車更加社交化，我們都是在整個社區(qū)里或者社會環(huán)境下，每個人都是社交的一個分子，我們在社交化的環(huán)境下應(yīng)該怎么設(shè)計車的功能，來給最終用戶提供好的體驗。

奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席設(shè)計師杜寶南

受邀做這次競賽的指導(dǎo)，我個人的收獲也蠻大的。從軟件方面，收獲最大的就是調(diào)用人機(jī)方面的假人的模型，非常隨意地就能調(diào)到，然后自由調(diào)整，節(jié)約了很多時間。以前設(shè)計的時候，設(shè)計師需要專門有一個輔助部門去幫助他，現(xiàn)在基本上自己就可以操作這件事情。而且后面有功能系統(tǒng)支持。原先我們都是管項目，周期長，現(xiàn)在變成一天之內(nèi)做完一個項目，你要協(xié)調(diào)資源，要識人，然后要布置他到合適的崗位，實際對我們各組的導(dǎo)師來講，相當(dāng)于每個人開了一個公司，團(tuán)隊是全新的，并在一天之內(nèi)速成一個產(chǎn)品。

上汽大通副總工程師兼設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)黃斌

我跟老杜對新科技和設(shè)計流程創(chuàng)新特別感興趣，加上3DExperience系統(tǒng)的支持，我們就迫使團(tuán)隊在兩天里做以前可能在傳統(tǒng)的開發(fā)業(yè)務(wù)鏈關(guān)系里面做不到的事情。達(dá)索系統(tǒng)協(xié)同工作的平臺我覺得是蠻贊的，現(xiàn)在很多基于互聯(lián)網(wǎng)迭代，都是在做模組化局部的創(chuàng)新，同步在做一個大版本的升級。這次的workshop我覺得有這個感覺，汽車一直是長流程的開發(fā)過程，雖然它有很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆矫?，但是在?chuàng)作的過程當(dāng)中，我們?nèi)匀幌Ｍ悄軌虿粩嗟乇坏摹?/p>

我們在討論這個賽制的時候，自己也給自己和項目組提出一些行業(yè)的目標(biāo)。有很多個平臺在做比賽，也都很緊湊、很專業(yè)、很快，我們的設(shè)定有點兒像歌手，在48小時內(nèi)創(chuàng)作，最后要錄制小樣，所以我們就更像一個主理人或者監(jiān)制的角色，管理歌手、每一個keyboard的成員，串起來的整個編曲，最終呈現(xiàn)一首很動人的情歌。

達(dá)索這套系統(tǒng)有很多是在系統(tǒng)內(nèi)部已經(jīng)設(shè)定好的一些約束條件。設(shè)計師有時候不是沒有創(chuàng)意，而是在沒有約束的時候，思路就飛到太空里去了。這個軟件里面可以很好地驗證，提前把整個人機(jī)的范圍給很好地視覺化，并且能夠做到網(wǎng)上的數(shù)據(jù)可以看得到體驗。昨天還體驗了VR系統(tǒng)，直接在搭建的模型的體量感，或者內(nèi)飾的空間感，各方面都能夠馬上感受到，在VR系統(tǒng)手柄調(diào)整了一個，最后出來的五組的方案，無論是在比例、尺度、人機(jī)關(guān)系上面，還是在內(nèi)外飾的整個空間搭配都非常合理，可以拿來做小樣，可以引起投資人真正研究的沖動。

合眾汽車設(shè)計副總裁常冰

實際上汽車開發(fā)過程中，流程有所簡化，圈子里面的人從來沒有覺得哪個軟件或者某一種形式能夠簡化流程，因為這個流程經(jīng)過了一百年基本上簡化不了。汽車設(shè)計的過程跟藝術(shù)創(chuàng)作有點像，就是提出一個概念，然后把概念不斷地細(xì)化，在細(xì)化的過程中解決牽連出來附帶的問題，然后完成方案。這個基本邏輯其實是沒法改變的，新軟件的出現(xiàn)只是說把其中某一些工作、某一些創(chuàng)意含量比較低的過程，能夠用更快速的方式完成。

舉個例子，以前做模型是把左邊3/4差不多做完以后，再把另外一側(cè)對稱過去，這個工作有一定的技術(shù)含量，但是沒有任何創(chuàng)作的成分在里面，這種工作，就可以由軟件快速地完成，以前我們制作一個模型，復(fù)制另外一半模型要花一個星期的時間，現(xiàn)在有了數(shù)據(jù)、有了數(shù)控設(shè)備，一晚上就可以完成。

類似這樣的軟件可以做非?？焖俚娜〈ぷ?，把我們原來工作中一些創(chuàng)造含量、創(chuàng)意含量小的工作有個更好的取代。但是意識方面的邏輯已經(jīng)很簡潔了，并沒有多余的東西，反倒是我們希望能把這個流程盡量地完整，比方說優(yōu)化和提升的輪次。按照原來的設(shè)計流程，每個環(huán)節(jié)之間都是串聯(lián)，你做完這個才能做那個，只有你懂了物理模型，真正的人機(jī)評價才能開始，但現(xiàn)在軟件的虛擬技術(shù)可以實現(xiàn)了更多的重疊，甚至同步，比如在創(chuàng)意還很粗糙的情況下，就可以直接把人頭模型擺進(jìn)來，作為一個充分的驗證，這在之前是不可能的。

軟件本身作為一種高科技工具的應(yīng)用，能改變設(shè)計師的思維方式。我舉個例子，按照上學(xué)那個時代傳授的觀點，汽車設(shè)計的曲面是不允許出現(xiàn)扭曲面的，扭曲的表面被認(rèn)為是錯誤的表面，是因為那個時候設(shè)計手段不允許，那時的設(shè)計手段是控制不了曲面的，以當(dāng)時的流程做完以后，這個面很可能很失控。但是當(dāng)軟件工具變得越來越強大以后，它可以更自由地控制扭曲表面，現(xiàn)在變成大家非常熟悉、所有人都能接受的常用的曲面。從最初的認(rèn)為完全錯誤不能用，到現(xiàn)在大家都認(rèn)為能用，其實很大的程度是因為軟件本身推動的，軟件讓人能更自由地控制原來不可控的東西，一旦變得可控了，什么曲面都可以用。包括參數(shù)化設(shè)計里面，讓一個傳統(tǒng)的建模師建這樣一個模型，根本建不出來，但是現(xiàn)在軟件本身工具性的提升，就可以很自由地把它建立起來，甚至出現(xiàn)一些你意料之外的效果，這就相當(dāng)于給設(shè)計師的思維加了一個助力。原來是靠人的想象力來界定所謂創(chuàng)意的邊界，現(xiàn)在軟件能幫我們把這個邊界往外再擴(kuò)展。

愛馳汽車副總裁兼設(shè)計總監(jiān)羅冬飛

達(dá)索系統(tǒng)所推出的參數(shù)化輔助設(shè)計非常有意思。我注意到達(dá)索系統(tǒng)的軟件加入了這個模塊，因為參數(shù)化設(shè)計實際上它是需要大量的運算，而且有很多意想不到的事情，甚至設(shè)計師之前也沒有辦法去控制。據(jù)我所知之前我所接觸到的或者我的伙伴使用的軟件，都沒有辦法快速地去搭建這種參數(shù)化設(shè)計的數(shù)據(jù)或者3D模型，現(xiàn)場看他們在演示，現(xiàn)在比較流行參數(shù)化設(shè)計，因為它跟數(shù)字、跟運動等都有關(guān)系。

達(dá)索系統(tǒng)模塊很有意思，它能夠讓你很容易地做參數(shù)化設(shè)計，而且甚至是從計算機(jī)那個方面來啟發(fā)設(shè)計師，它創(chuàng)造的效果甚至是你之前沒有想到的。