基于既有線列控編碼和繼電編碼的區(qū)間占用邏輯檢查方案研究

梁穎

摘? 要：文章以既有包西線何寨站為工程背景，提出在區(qū)間自動(dòng)閉塞由列控編碼、繼電編碼等多種制式組成的復(fù)雜多線匯集車站中增加區(qū)間邏輯檢查功能的兩類設(shè)計(jì)方案，以有效且準(zhǔn)確地顯示區(qū)間列車運(yùn)行信息，確保行車安全。

關(guān)鍵詞：繼電編碼;列控編碼;區(qū)間占用邏輯檢查;列控中心;區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U284.48? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）09-0137-02

Abstract： Based on the engineering background of Hezhai Station on the existing Baoxi Line， this paper puts forward two kinds of design schemes to add interval logic checking function to the complex multi-line gathering station composed of train control coding， relay coding and so on. In order to effectively and accurately display the interval train operation information to ensure the safety of driving.

Keywords： relay coding; train control coding; interval occupation logic check; train control center; interval integrated monitoring system

按照《中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于普速高速鐵路增加區(qū)間邏輯檢查功能的通知》（運(yùn)電信號(hào)函[2015]457號(hào)）等相關(guān)文件的要求，增加區(qū)間占用邏輯檢查功能，在鐵路工程信號(hào)的設(shè)計(jì)中，已經(jīng)成為必不可少的內(nèi)容。本文以包西線何寨車站為工程背景，闡述在既有線區(qū)間繼電編碼和列控編碼兩種不同制式下區(qū)間占用邏輯檢查功能實(shí)現(xiàn)的兩種不同設(shè)計(jì)方案，可供今后類似工程借鑒。

1 工程概況

既有包西線線路示意圖如圖1所示，何寨站作為包西線上的車站，其所轄區(qū)間包括列控編碼和繼電編碼兩種制式。

何寨至臨潼東區(qū)間為CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，采用列控編碼控制的ZPW-2000自動(dòng)閉塞，張橋至何寨至新豐鎮(zhèn)區(qū)間、何寨至零口區(qū)間采用繼電編碼控制的ZPW-2000自動(dòng)閉塞，其中何寨至新豐鎮(zhèn)、何寨至零口、何寨至臨潼東區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備全部設(shè)于何寨站。何寨車站為雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，站內(nèi)為97型25Hz相敏軌道電路疊加電碼化方式，電碼化為繼電編碼。針對(duì)以上站內(nèi)及區(qū)間不同的編碼制式，本文綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，提出了如下設(shè)計(jì)方案。

2 設(shè)計(jì)方案

包西線何寨車站所轄區(qū)間存在列控編碼和繼電編碼兩種制式，設(shè)計(jì)方案分以下兩類分別說(shuō)明：

2.1 列控編碼控制的ZPW-2000A自動(dòng)閉塞（何寨至臨潼東區(qū)間）

何寨至臨潼區(qū)間為列控編碼控制的ZPW-2000A自動(dòng)閉塞，何寨至臨潼東（不含）段按照《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件》（鐵總運(yùn)[2015]156號(hào)）要求，在滿足《列控中心技術(shù)規(guī)范》基礎(chǔ)上，新增相對(duì)獨(dú)立軟件模塊，由列控中心實(shí)現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查功能，在既有設(shè)備現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上做如下的適應(yīng)性改造：

（1）列控中心與聯(lián)鎖接口方案

何寨車站為雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖和列控之間采用40字節(jié)接口方式，聯(lián)鎖和列控通過(guò)繼電方式傳遞所轄列控編碼區(qū)段所需的區(qū)間軌道電路編碼信息、方向電路控制信息。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集區(qū)間1LQ、2LQ、3LQ和1JG、2JG、3JG區(qū)段狀態(tài)，作為接近鎖閉、進(jìn)路鎖閉及操作界面顯示等的輸入條件。但40字節(jié)聯(lián)鎖協(xié)議存在無(wú)法向TCC發(fā)送進(jìn)站內(nèi)方區(qū)段鎖閉狀態(tài)的問(wèn)題。

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況，同時(shí)考慮進(jìn)站內(nèi)方首區(qū)段的占用和鎖閉狀態(tài)、接近離去區(qū)段的邏輯占用狀態(tài)，解決方案如下：本次工程何寨站仍采用雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，站內(nèi)維持既有雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備不變，聯(lián)鎖和列控中心之間維持既有40字節(jié)接口方式不變。既有聯(lián)鎖和列控通過(guò)繼電方式傳遞所轄列控編碼區(qū)段所需的區(qū)間軌道電路編碼信息、方向電路控制信息，通過(guò)既有進(jìn)站信號(hào)機(jī)LXJ、YXJ、TXJ、ZXJ、LUXJ、1DJ的采集判斷進(jìn)站信號(hào)開(kāi)關(guān)狀態(tài)，通過(guò)既有的本區(qū)間口FSJ采集，與進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方首區(qū)段鎖閉狀態(tài)和占用狀態(tài)，用于列車正常出站的判斷。在此基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查功能，列控中心采集正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)站內(nèi)軌道區(qū)段GJ。聯(lián)鎖采集的1LQ、2LQ、3LQ、和1JG、2JG、3JG勵(lì)磁電路中串聯(lián)了列控中心驅(qū)動(dòng)的對(duì)應(yīng)區(qū)段的FHJ，保證了1LQ、2LQ、3LQ、和1JG、2JG、3JG狀態(tài)在聯(lián)鎖與列控的一致性。

（2）列控中心與電碼化接口方案

何寨至臨潼東段，區(qū)間為列控編碼控制的ZPW-2000A自動(dòng)閉塞，何寨站內(nèi)為97型25Hz相敏軌道電路疊加電碼化方式，電碼化為繼電編碼，出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈及電碼化編碼所需區(qū)間離去和接近的區(qū)段GJ條件，由區(qū)間GJ復(fù)示。本段正向運(yùn)行最高碼序?yàn)長(zhǎng)3，反向運(yùn)行按追蹤碼序設(shè)計(jì)、最高碼序?yàn)長(zhǎng)，電碼化需區(qū)間離去區(qū)段GJ條件為2LQ、3LQ、4LQ、5LQ、6LQ區(qū)段，需區(qū)間接近區(qū)段GJ條件為1JG、2JG、3JG、4JG。

為實(shí)現(xiàn)電碼化發(fā)碼與區(qū)間占用邏輯檢查狀態(tài)的一致性，列控中心驅(qū)動(dòng)反映相應(yīng)閉塞分區(qū)區(qū)段邏輯占用狀態(tài)的防護(hù)繼電器（FHJ），F(xiàn)HJ繼電器前接點(diǎn)接入自閉結(jié)合電路中離去及接近區(qū)段GJ的勵(lì)磁電路（參照《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件》（鐵總運(yùn)[2015]156號(hào)）中閉塞分區(qū)邏輯狀態(tài)：“正常占用”、“故障占用”、“失去分路”列控均判斷為FHJ落下，僅“空閑”列控判斷為FHJ吸起，F(xiàn)HJ驅(qū)動(dòng)條件考慮區(qū)間信號(hào)機(jī)紅燈燈絲斷絲轉(zhuǎn)移）。車站列控中心驅(qū)動(dòng)所轄列控編碼區(qū)段的1LQ、2LQ、3LQ、4LQ、5LQ、6LQ和1JG、2JG、3JG、4JG區(qū)段的FHJ，為電碼化編碼用。

2.2 繼電編碼ZPW-2000自動(dòng)閉塞（張橋至何寨至新豐鎮(zhèn)區(qū)間、何寨至零口區(qū)間）

目前，繼電編碼自動(dòng)閉塞區(qū)段實(shí)現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查，有兩種方案。方案I：在原有自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)相關(guān)閉塞分區(qū)設(shè)計(jì)繼電邏輯檢查電路實(shí)現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查;方案II：采用區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)通信方式替代站間電纜，采用電子方式完成區(qū)間占用邏輯檢查功能。張橋至何寨至新豐鎮(zhèn)段、何寨至零口段采用方案II區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查功能。

張橋、何寨、新豐鎮(zhèn)I場(chǎng)、新豐鎮(zhèn)VI場(chǎng)、零口每站各設(shè)置一套區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間占用邏輯檢查功能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)正常運(yùn)行列車出現(xiàn)分路不良時(shí)的紅燈防護(hù)。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集區(qū)間每一個(gè)閉塞分區(qū)的QGJ狀態(tài)，每個(gè)閉塞分區(qū)增設(shè)一個(gè)防護(hù)繼電器FHJ，F(xiàn)HJ的接點(diǎn)接入GJ的驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)失去分路時(shí)閉塞分區(qū)的防護(hù)功能，見(jiàn)圖2。同時(shí)，F(xiàn)HJ的接點(diǎn)接入方向電路監(jiān)督區(qū)間繼電器電路中。該防護(hù)繼電器FHJ由區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用AB系獨(dú)立采集的方式，采集正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)LXJ和YXJ的狀態(tài)，作為判斷列車是否進(jìn)站的條件;采集正向發(fā)車口FSJ的狀態(tài)，作為列車是否發(fā)車的條件;采集進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段GJ狀態(tài)，以及對(duì)應(yīng)端口的FJ條件，完成區(qū)間邏輯占用檢查。每個(gè)閉塞分區(qū)由區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)一個(gè)“FHJ”。所有新增繼電器新設(shè)組合柜放置。何寨站區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)只完成區(qū)間占用邏輯檢查功能，需將FHJ的接點(diǎn)串入方向電路JQJ的勵(lì)磁電路中。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)何寨車站多線匯集、編碼方式復(fù)雜的問(wèn)題，提出了增加區(qū)間占用邏輯檢查功能的兩種方案，并通過(guò)結(jié)合使用，得到了如下結(jié)果：

（1）列控編碼區(qū)間：車站列控中心設(shè)備維持與聯(lián)鎖接口協(xié)議，修改軟件，使其具備區(qū)間占用邏輯檢查功能;各站聯(lián)鎖軟件不變，通過(guò)修改外部接口電路，將既有聯(lián)鎖中使用實(shí)采的區(qū)間GJ條件改為采集列控邏輯GJ，并配合進(jìn)行與列控接口測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及開(kāi)通。在不改變聯(lián)鎖軟件的前提下，由列控中心進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了區(qū)間占用邏輯檢查功能，不受制于其他工程，實(shí)施難度小。

（2）繼電編碼區(qū)間：區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用通信方式替代站間聯(lián)系電纜，采用電子方式完成區(qū)間占用邏輯檢查功能，節(jié)省了站間電纜的施工成本，簡(jiǎn)化了設(shè)備維護(hù)檢修的工作。張橋至何寨至新豐鎮(zhèn)段，由于何寨站與新豐I場(chǎng)、VI場(chǎng)、零口的區(qū)間管轄分界在鄰站進(jìn)站處，如采用繼電邏輯檢查電路方式實(shí)現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查功能，需敷設(shè)站間電纜約30公里。綜合上述因素，采用區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)，取消了敷設(shè)站間電纜的工程，大大節(jié)省了工程投資。

經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用證明，方案高效可靠，可為今后類似的信號(hào)工程設(shè)計(jì)提供思路和借鑒。

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