□ 翁雨薇，貝淑華

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

長三角作為中國經(jīng)濟發(fā)展的明星地帶，其發(fā)展一直受到外界的廣泛關(guān)注。2018年11月5日，習(xí)近平總書記在首屆中國國際進口博覽會開幕式上宣布，將支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。長三角一體化，將成為推動港口物流發(fā)展的重大機遇。首先是提升港口群的機遇，能最大程度上發(fā)揮港口群的規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)互利互惠、合作共贏;其次是補齊物流發(fā)展短板的機遇，將內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)有機結(jié)合，確保充足的物流貨源，合理分工，充分發(fā)揮整體效益。長三角一體化戰(zhàn)略背景下港口物流的發(fā)展是一個值得研究的課題。

1 長三角港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

長三角擁有8個沿海深水港和26個內(nèi)河港，是中國五大港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群，它依托上海國際航運中心，以上海港、寧波舟山港、蘇州港為代表，充分發(fā)揮連云港、南京、嘉興、南通、溫州、蕪湖、泰州、常州、合肥、臺州等港口的作用，服務(wù)于整個長江三角洲及長江沿岸地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展[1]。自長三角一體化戰(zhàn)略實施以來，由上海、江蘇、浙江、安徽組成的“三省一市”進一步加強港口物流合作，在固有的良好基礎(chǔ)上，順勢而為、乘勢而進。根據(jù)今年國家交通部發(fā)布的2019年1月份數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：

表1 2019年1月長三角主要港口吞吐量完成情況

長三角港口集裝箱吞吐量同比去年都有所增加。連續(xù)九年榮獲“世界第一大港”稱號的上海港，1月份集裝箱吞吐高達375萬標準箱，不僅總量高，增速也屬于超高狀態(tài)；首次躋身世界港口排名前三強的寧波舟山港以260萬標準箱的“成績”緊跟其后；而蘇州港作為內(nèi)河港，1月份集裝箱吞吐量為27萬標準箱，同比去年增長24%，顯示出其發(fā)展?jié)摿暗匚弧?/p>

外貿(mào)是港口物流發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，中國95%的進出口貿(mào)易貨物都是通過港口集散，港口作為整個物流供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，其吞吐量的增長與貿(mào)易增長有著密不可分的聯(lián)系[2]。這里將外貿(mào)貨物吞吐量作為衡量港口物流各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的指標，從表中數(shù)據(jù)可知，絕大部分港口外貿(mào)貨物吞吐量都在增長之中，平均增長率達到10.5%，這意味著在長三角一體化戰(zhàn)略下，港口物流的發(fā)展態(tài)勢良好，需求正在不斷增長，但與此同時，部分港口吞吐量減少或吞吐量增速減緩，可見港口物流的發(fā)展也面臨著一些新的問題。

2 當前長三角港口物流發(fā)展中存在的問題

2.1 長三角地區(qū)競爭激烈

一個顯著的特征就是港口扎堆。長江三角洲地區(qū)是中國港口密度最高的地區(qū)。由于腹地重復(fù)，物流功能相似，進出口貨物存在同質(zhì)化現(xiàn)象，使得港口結(jié)構(gòu)性矛盾突出。雖然長三角一體化已上升為國家戰(zhàn)略，但隨著滬蘇浙皖各省之間邊界效應(yīng)逐步弱化，共同市場已經(jīng)形成，各個港口又隸屬于不同的管轄范圍，因此，各個港口之間存在著嚴重的競爭，物流發(fā)展也存在著嚴重的矛盾。

2.2 港口集疏運系統(tǒng)不合理

目前，我國公路、水路、鐵路運輸格局還不協(xié)調(diào)。公路運輸受地形和地質(zhì)限制，交通量小、運費高；水路運輸主要受航道的水文條件和氣象條件的影響，不可控因素多；鐵路運輸靈活性較差，通過內(nèi)陸河流運輸?shù)呢浳锟偭刻?。以上海港來分析，上海港擁有便利的水陸交通和繁榮的物流市場。然而,在上海港港口的集疏運結(jié)構(gòu)中，公路運輸比例過高，水路和鐵路運輸比例過小[3]，處于嚴重失衡狀態(tài)，導(dǎo)致其周邊地區(qū)的道路陷入擁堵之中，加上繁瑣的物流運作，極大地降低了物流周轉(zhuǎn)速度，使整個港口集疏運系統(tǒng)效率低下。

2.3 物流信息化水平低

雖然長三角是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，但其物流專業(yè)信息技術(shù)水平還存在著很多不足之處。物流的整體建設(shè)起步晚，相比發(fā)達國家存在一定的差距，而各地物流又存在著公司信息標準不統(tǒng)一等明顯的差異問題，導(dǎo)致物流信息難以實現(xiàn)有效的資源配置，物流公司之間難以進行合理有效的競爭。當前的基本信息收集還需要依賴于手動輸入，因此，存在諸如低效率、高錯誤率和不合時宜更新等問題，這些問題影響著后期的整個傳輸和應(yīng)用。與國際客戶商談時，由于現(xiàn)代綜合物流信息不全面，難以滿足客戶需求，導(dǎo)致客戶對港口物流的滿意度和信任度不高。

2.4 港口物流功能不健全

世界物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個階段，一是負責運輸、轉(zhuǎn)運以及儲存的傳統(tǒng)物流業(yè)階段；二是集運輸、轉(zhuǎn)運、儲存、裝拆箱、倉儲管理、加工等功能于一體的配送物流業(yè)階段；三是匯集商品流、信息流、資金流、人才流的綜合物流發(fā)展階段；四是港口物流供應(yīng)鏈階段[4]。目前，長三角大多數(shù)港口物流仍然以傳統(tǒng)的代理、儲存、報關(guān)、配送等業(yè)務(wù)為主，為客戶提供的物流服務(wù)功能形式單一、附加值低，難以形成完整的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，距離現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展要求還有很大差距。

3 長三角一體化戰(zhàn)略下港口物流的發(fā)展對策

3.1 建立合作競爭關(guān)系

長三角港口群數(shù)量多，競爭激烈，應(yīng)建設(shè)一個港口物流中心，由其整合資源，對長三角港口的岸線、碼頭、泊位等進行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理，使各個港口分工明確，促進差異化發(fā)展。長三角一體化的另一個重要方向就是實現(xiàn)港口群內(nèi)主要港口之間的經(jīng)營資源信息的互相連接,使港口間的信息可以互相聯(lián)通。因此，以數(shù)字化為基礎(chǔ)，創(chuàng)建長三角港口物流共享平臺，方便隨時分享、獲取物流信息，有利于加深港口之間的合作，提高物流管理與運輸?shù)男?，打造互利共贏的局面，從而帶動整個長江三角洲經(jīng)濟圈的快速發(fā)展。

3.2 優(yōu)化集疏運系統(tǒng)

為推進長三角一體化，上海作為長三角地區(qū)的主導(dǎo)經(jīng)濟區(qū)，應(yīng)加強建立完善的公路、水路、鐵路運輸體系，拓寬港口范圍，建設(shè)以上海港為中心輻射到周邊的交通運輸通道系統(tǒng)，與江蘇、浙江、安徽等省合作建設(shè)長三角城際鐵路，形成便利的沿海航道，發(fā)展海鐵聯(lián)運。內(nèi)河航運是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)之間的紐帶。長三角港口集疏運系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)從公路轉(zhuǎn)移到水路，重視內(nèi)陸地區(qū)的航道建設(shè)，增加內(nèi)陸水運的發(fā)展力度，加快江海直達船型的研發(fā)和推廣，形成滬蘇浙皖一帶快捷的運輸通道，促進各環(huán)節(jié)準確有效的交接。

3.3 強化信息技術(shù)應(yīng)用

信息技術(shù)是各國經(jīng)濟社會發(fā)展的強大動力。借鑒發(fā)達國家的先進信息技術(shù)，將其應(yīng)用于港口物流的發(fā)展之中，通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等信息技術(shù)與港口物流建設(shè)相整合[5]，逐步推進全球定位系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，確保每個港口區(qū)域和每個角落都有信息管理，以提高工作效率。此外，科學(xué)技術(shù)是發(fā)展現(xiàn)代化的“助推劑”。吸引科技創(chuàng)新人才，培養(yǎng)高端優(yōu)秀團隊，是建設(shè)成為自動化、智能化、高效化新型港口物流的強大力量。

3.4 完善港口物流功能

新時期的港口物流呈現(xiàn)出一體化、大物流的新特點，在長三角一體化的機遇下，應(yīng)加快建設(shè)現(xiàn)代化港口物流，體現(xiàn)以下四個功能，一是統(tǒng)籌好裝卸服務(wù)業(yè)務(wù)，增加港口集裝箱吞吐量和貨物吞吐量；二是提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平，為客戶提供更多增值及柔性服務(wù)；三是著力做好商務(wù)、信息及配運服務(wù)，主動適應(yīng)全球物流供應(yīng)鏈的新要求；四是實施金融、保險方面的整合服務(wù)，加強監(jiān)管力度，防范風(fēng)險，保護客戶利益。

4 結(jié)論

在長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略的推動下，長三角港口物流發(fā)展勢必迎來新機遇，如何突破阻礙、持續(xù)發(fā)展港口物流，是當下港口建設(shè)的重中之重。在經(jīng)濟全球化形勢下，長三角港口要利用現(xiàn)有的優(yōu)勢，建立合作競爭關(guān)系，優(yōu)化集疏運系統(tǒng)，強化信息技術(shù)應(yīng)用，完善港口物流功能，以達到促進物流業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展的目的。