韋金柳　冉學琴　孫寧蔚　 陶燁　劉曉鳳

摘?要：應用結構方程模型（SEM）法，研究了古藺縣和敘永縣物流發(fā)展主要影響因素。通過對集中連片特困區(qū)物流業(yè)和SEM模型的了解，選取經(jīng)濟現(xiàn)狀、物流基礎設施建設、生產(chǎn)消費流通、道路情況、兩縣物流規(guī)模5個外生變量，GDP增長速度、人均收入高低、物流設施設備、物流信息化水平、公路里程增長率、鐵路建設、第一產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長速度、物流企業(yè)數(shù)量等21個內(nèi)生變量，建立模型。最后得到影響兩縣物流的主要因素有物流基礎設施建設有3個因素，道路情況中的5個因素、物流規(guī)模有個6因素。最后針對兩縣物流發(fā)展提出建議。

關鍵詞：結構方程模型;集中連片特困區(qū);古藺縣;敘永縣;物流發(fā)展

中圖分類號：F25?????文獻標識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.14.020

1?研究背景

近年來，我國學者在農(nóng)村物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)物流的學術研究和實踐都取得了一定的成果。但對于集中連片特困區(qū)的相關研究，多是從區(qū)域空間特征、貧困特征等宏觀角度方面入手，通過定量分析找出致貧的因素、提出治貧建議。而專門針對集中連片特困區(qū)物流方面的研究極少，故如何通過定量研究推動當?shù)匚锪靼l(fā)展進而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展顯得尤其迫切。

2?研究流程

本文研究四川部分集中連片特困區(qū)物流發(fā)展制約因素，選取古藺縣和敘永縣作為樣本。具體研究流程如下：

（1）了解兩縣各方面情況。

（2）確定研究方法——結構方程模型（SEM）。

（3）確定SEM的指標并建模。

（4）根據(jù)建模結果得出結論——兩縣物流發(fā)展的主要影響因素。

（5）根據(jù)結論給出建議。

3?確定研究方法

結構方程模型（SEM）是多元數(shù)據(jù)分析的重要工具，一般用于建立、估計及檢驗因果關系模型。在管理活動中，常常涉及某些不可直接測量的變量，如本次研究中所需的“物流信息化水平”等，此時我們需要通過可直接觀測的變量（內(nèi)生變量），間接對潛變量（外生變量）進行測量。傳統(tǒng)的回歸分析并不能同時處理多個變量，而結構方程模型很好地解決了此問題。所以本文選取結構方程模型并利用AMOS軟件，來實現(xiàn)對影響兩縣物流的21個變量研究。

4?SEM模型內(nèi)生變量選取

通過借鑒陳秀麗學者從宏觀層面對我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策的研究、姚其林等學者對山東省農(nóng)村物流發(fā)展的影響因素及對策的研究，并結合本文作者對連片特困區(qū)物流業(yè)的了解，本研究針對經(jīng)濟現(xiàn)狀、物流業(yè)基礎設施建設、生產(chǎn)消費流通、兩縣物流規(guī)模、道路建設這幾方面我們選取了21個內(nèi)生變量來進行研究。它們分別是：

（1）GDP，即兩縣的地區(qū)生產(chǎn)總值，與社會物流需求呈正向關系，是物流業(yè)發(fā)展的驅動力。

（2）農(nóng)村、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，是兩縣經(jīng)濟發(fā)展的直接成果，其與居民的物流需求有著更密切的聯(lián)系。

（3）總體物流設施設備，是倉儲、裝卸、運輸、流通加工活動的支撐，其數(shù)量及質量對物流活動開展有著直接影響。

（4）物流信息化水平，是對物流信息系統(tǒng)的衡量。物流過程要達到快速并準確決策、節(jié)約成本的目的需要依靠緊密的信息傳遞。

（5）生產(chǎn)設施技術，越先進越可以提高生產(chǎn)效率，進而提升可供流通的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量，促進當?shù)匚锪鞯陌l(fā)展。

（6）全社會固定資產(chǎn)投資總額，表示兩縣物流基礎設施投資水平和招商引資能力。

（7）三次產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值，直接反映了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，也間接對兩縣物流業(yè)的發(fā)展造成影響。隨著三次產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的增加，相關產(chǎn)品的運輸量也會增加，從而帶動區(qū)域物流量，同時對配套的物流發(fā)展模式也會有更高的要求。

（8）社會消費品零售總額，包括社會商品零售總額及餐飲收入兩部分，全面體現(xiàn)了消費品的范圍，其總額越高，則社會對物流發(fā)展的需求及要求也越高。

（9）批發(fā)零售業(yè)銷售總額，是更細化的物流需求體現(xiàn)，著重體現(xiàn)了居民的日常消費水平對物流需求的拉動程度，兩者呈正相關關系。

（10）公路收費是來補償公路繼續(xù)建設費用和增加維護投資，現(xiàn)代物流運輸主要以公路運輸為主，公路收費直接影響運輸成本，繼而影響運輸質量，對物流發(fā)展影響顯著。

（11）水路、鐵路建設，從運輸線路覆蓋程度、貨船或火車噸位、航線流量及利用率等項目的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，直接影響兩縣物流貨運水平。

（12）公（水）路貨運量、公（水）路貨運周轉量，體現(xiàn)了貨物通過不同貨運方式流通的數(shù)量，反映了當?shù)氐奈锪餍枨?，其?shù)量越多，則需求量越高，其與周邊地區(qū)的聯(lián)系與合作也越緊密。

（13）境內(nèi)公路總里程和公路等級，均反映了兩縣物流業(yè)基礎設施建設水平，境內(nèi)公路總里程越高并且一級公路占所有等級公路的比例越高，則該地區(qū)內(nèi)部及其與周邊地區(qū)的消費流通順暢和頻繁程度越高，對物流業(yè)的發(fā)展便越有利。

（14）物流企業(yè)數(shù)量，既直觀反映了地區(qū)物流的繁榮程度，又反映了該地區(qū)居民或企業(yè)對物流的需求程度。一個地區(qū)的物流企業(yè)數(shù)量越多，往往該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平也相對較高。

（15）物流企業(yè)類型的多樣性，物流企業(yè)的類型主要有：運輸型、倉儲型、配送型、綜合服務型。而這些類型的物流企業(yè)在一個地區(qū)內(nèi)的數(shù)量，從客觀上表現(xiàn)出該區(qū)域的物流業(yè)規(guī)模和物流服務水平。此外這四種類型的數(shù)量和占總物流企業(yè)數(shù)量的比例，反映了該地區(qū)的優(yōu)勢物流類型以及物流企業(yè)未來的發(fā)展方向。

（16）物流人才數(shù)量，是物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展的基石。我國長期以來存在“重物資生產(chǎn)，輕物資流通”的現(xiàn)象，導致物流人才數(shù)量供不應求且水平良莠不齊，其中了解和熟悉農(nóng)村物流的更是屈指可數(shù)。這削弱了農(nóng)村物流企業(yè)的競爭力和話語權，制約農(nóng)村物流的發(fā)展。

（17）物流發(fā)展整體現(xiàn)狀，是未來物流發(fā)展與規(guī)劃的基礎。切實統(tǒng)計兩縣各項物流相關數(shù)據(jù)有助于政府及企業(yè)掌握行業(yè)相關動態(tài)，對今后整體物流發(fā)展起重要作用。

5?建立模型

5.1?問卷分析

根據(jù)所選取的21個內(nèi)生變量來設計問卷。通過在兩縣開展的問卷調(diào)查，本研究共獲得有效樣本220份。依照 Nunnally（1967）提出的觀點：調(diào)查的樣本數(shù)是顯變量的 10 倍，本文樣本數(shù)量已經(jīng)超過 ML 方法規(guī)定的210份樣本要求。

這220份有效問卷中男性比例占 47.3%，女性比例占52.7%;年齡上，30-59歲以上的人數(shù)較多，占被調(diào)查人數(shù)的 79.1%，其次為 18-34歲和 60歲及以上的群體，分別占 11.8%和9.1%;從調(diào)查對象的教育程度來看，高中/中專畢業(yè)的人數(shù)最多，占75.6%;從調(diào)查對象的崗位類型來看，目前從事與農(nóng)業(yè)相關的人數(shù)最多，占40.3%，其次是與服務業(yè)相關的職業(yè)，占 31.8%。

5.2?SEM模型建立

根據(jù)調(diào)研得到的問卷的具體數(shù)據(jù)，建立模型圖如1。

由SEM結果圖可以得到，兩縣物流發(fā)展因素影響力排名由高到低依次是：物流業(yè)基礎設施建設、道路情況、兩縣物流規(guī)模、生產(chǎn)消費流通、經(jīng)濟現(xiàn)狀。

其中物流基礎設施方面的影響因素包括生產(chǎn)設施技術、物流設施設備、物流信息化水平。道路情況方面的影響因素包括公路貨運量、公路貨運周轉量、境內(nèi)公路總里程、水運貨運量、水運貨運周轉量。物流規(guī)模方面的影響因素包括物流企業(yè)數(shù)量、物流企業(yè)規(guī)模、物流人才數(shù)量、物流企業(yè)類型多樣化、道路運輸貨運量增長率。

6?提出建議

針對物流基礎設施建設、道路情況、物流規(guī)模這三方面提出建議。

（1）物流基礎設施建設。物流基礎設施建設包括物流設施設備、物流信息化水平及生產(chǎn)設施技術。

兩縣物流業(yè)的發(fā)展離不開良好的設施設備建設，包括交通設施建設，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設，配送中心建設，物流網(wǎng)絡信息平臺建設等。因此，政府應在基礎設施建設方面加大政策性傾斜和投資力度。

此外，政府應與相關物流企業(yè)加強合作，以實現(xiàn)信息資源的共享為目標，建立物流公共信息系統(tǒng)，實現(xiàn)區(qū)域物流業(yè)的信息共享，提升物流信息化水平，從而緩解信息流偏差導致的牛鞭效應，降低農(nóng)村物流的運作成本。

而提高生產(chǎn)設施技術，本質上的解決辦法是提升科研能力，并把創(chuàng)新技術進行應用。

（2）道路情況。道路情況包括公路里程增長率、公路性能等級、公路收費、水路建設和鐵路建設。

提高區(qū)域物流水平需要良好的基礎設施作為支撐，政府應加大對基礎設施建設的投入，其中包括農(nóng)村道路擴展建設、水路拓展建設、鐵路延長建設及公路維護與提升公路等級的工作，以此提高公路里程增長率、物流市場交換率，進而擴張物流市場。

而公路作為貧困地區(qū)貨物流動的主要通道，是設施建設工作的重中之重。在收費公路的建設上，除自身出資外，政府還應充分利用社會資源，發(fā)揮市場的作用，可通過向社會招標以減輕資金壓力。在此過程中，應加大自身財政支出，為社會投資者提供稅收等政策方面的支持，并在項目執(zhí)行過程中起到有效監(jiān)督的作用，保證建設工程順利完成。

（3）物流規(guī)模。兩縣物流規(guī)模包括物流企業(yè)數(shù)量、物流企業(yè)規(guī)模、物流企業(yè)類型多樣化、物流人才數(shù)量、道路運輸貨運量增長率及貨物周轉量增長率。

物流業(yè)規(guī)模是區(qū)域物流發(fā)展水平的最直接體現(xiàn)，政府應通過制定積極的招商引資政策，吸引更多物流企業(yè)前往貧困縣進行投資，以此增加物流企業(yè)數(shù)量。

建設農(nóng)產(chǎn)品倉儲及加工中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或推出具有發(fā)展前景的特色農(nóng)業(yè)項目，不僅吸引個人投資者，擴張物流企業(yè)的業(yè)務能力和市場，還能增加市場貨物運輸量、貨物周轉量。因此，以互利共贏方式助推區(qū)域物流發(fā)展也是必不可少的。

而后，政府應著重加強人才引進及培養(yǎng)。人力資源條件作為影響物流業(yè)發(fā)展的因素之一，物流人才的短缺已成為制約古藺縣和敘永縣物流發(fā)展的一個重要的因素。在加快兩個特困區(qū)物流人才的培養(yǎng)過程中，政府應出臺一系列的優(yōu)惠措施，積極引導高校物流專業(yè)的畢業(yè)生流向農(nóng)村物流業(yè)，充實農(nóng)村物流隊伍;鼓勵物流企業(yè)進村，普及物流業(yè)知識、提供物流崗位。例如由瀘州市以及兩縣的物流與口岸辦牽頭，加大舉辦與企業(yè)物流相關的講座力度。

參考文獻

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