摘 要:現(xiàn)在各種連鎖店,例如屈臣氏,盒馬鮮生,喔喔超市等不斷的擴大發(fā)展,使到各門店的供應(yīng)貨物業(yè)務(wù)需求不斷增加,因此城市配送的發(fā)展對于現(xiàn)目前由于各門店增加帶來的業(yè)務(wù)有很大的影響,并且不斷還有更多的快消品門店例如名創(chuàng)優(yōu)品,諾米等的發(fā)展,各大有配送需求的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,所以城市配送有非常廣闊的前景,成都寶灣物流是一個有專業(yè)部門與團隊來發(fā)展城市配送的公司,如果能有好的發(fā)展,不僅僅自身有巨大的利益,同時也可以帶動所有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)有很好的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:城市配送 車輛調(diào)度 充電問題 配送成本
1.成都寶灣物流電動車城市配送的現(xiàn)狀
1.1成都寶灣物流公司的電動車以及車輛調(diào)度的現(xiàn)狀
成都寶灣物流公司擁有自己的物流配送部,配送部主要人員為配送部經(jīng)理1名,配送部主管1名,車輛調(diào)度員1名,客服人員2名,以及車輛管理員1名,配送司機15名。然后配送的純電動車15部。
2成都市寶灣物流電動車城市配送的調(diào)度存在的問題以及解決方法
2.1成都市寶灣物流電動車城市配送的調(diào)度存在的問題與分析
2.1.1問題
車輛的利用率過低,空載率返空率過高
2.2解決策略
2.2.1模型的描述
就上述問題的解決策略而言,通過純電動車的特點出發(fā),構(gòu)想出從載重和續(xù)航里程限制的純電動車GVRP模型
2.2.2模型的假設(shè)
然后進行模型的假設(shè),必須滿足的點有一下幾點:
車輛僅僅用于目標(biāo)客戶的貨物配送。
配送中心固定不變,每天每輛車的起點和終點都是這個配送中心。
每天的配送客戶必須是確定不變的。
2.2.3模型的建立
每天有需求的客戶數(shù)為n,配送中心固定不變?yōu)镾0,車輛的載重值為Qp,某一客戶j的需求量為qz。進行計算時S0的貨物需求量為0,此模型要滿足的是已有的所有客戶的需求,以總的配送成本降到最低為目標(biāo)。配送成本由本章節(jié)模型描述中所提到的幾點構(gòu)成。
對于S0來說,完成每天客戶需求的配送所需的車輛數(shù)為y,y由計算所得到:y=(4.1)
同理可得則為每輛車每次的滿載率。
然后引入決策變量Xijk,Xijk=1則S0車輛k點i行駛到點j,Xijk=0否則。
要滿足總的配送成本最低為目標(biāo)函數(shù),純電動車配送GVRP模型為:minZ1=A1k+A2+A3+A4(4.2)
模型的約束條件為:
=1 ? ?(4.3)
(4.4)
以上(4.2)是目標(biāo)函數(shù),且總費用最少,(4.3)代表為完成配送中心的每一個客戶的服務(wù),(4.4)表示裝載的貨物不能超過車輛自身最大承載量。
總結(jié)通過建立模型找到最優(yōu)的方案,結(jié)合成都寶灣物流的電動車城市配送每天的調(diào)度問題,解決優(yōu)化了所要解決的問題。
3結(jié)論
本文重點對于題目要求完成了對電動車進行物流活動的現(xiàn)狀分析,提出了電動物流車的優(yōu)勢與劣勢。分析了當(dāng)前成都寶灣物流電動車調(diào)度的問題,對于公共充電站的使用過低,車輛空駛率高,車輛利用率底等等,從而建立了電動車調(diào)度優(yōu)化模型。
參考文獻
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[3] 王永聰.基于純電動車的城市配送車輛路徑問題研究[D].北京交通大學(xué).2016.
作者簡介:徐鑫銘(1996—),單位:成都信息工程大學(xué)銀杏酒店管理學(xué)院,職位:學(xué)生, 研究方向:車輛調(diào)度