研發(fā)階段白車身材料成本控制方法

肖鈺

（中國第一汽車股份有限公司天津技術(shù)開發(fā)分公司）

當(dāng)前全球汽車產(chǎn)能過剩，供大于求，汽車企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，同質(zhì)化趨勢明顯，加之日益嚴(yán)峻的環(huán)境保護(hù)要求和碰撞安全性要求，使得汽車企業(yè)不得不加大研發(fā)投入，并加強(qiáng)成本控制。一臺白車身的質(zhì)量為350～500 kg，由700～800 個沖壓零件焊接組成。白車身材料成本約占整車材料成本的20%，因此，有效控制白車身材料成本尤為重要。目前，國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)主要使用目標(biāo)成本法進(jìn)行白車身材料成本的控制。

1 目標(biāo)成本管理

目標(biāo)成本管理是指在企業(yè)預(yù)算中，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，在成本預(yù)測、成本決策、目標(biāo)成本測定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行目標(biāo)成本的分解、控制分析、考核、評價等一系列成本管理工作。它以管理為核心，核算為手段，效益為目的，對成本進(jìn)行事前測定、日常控制和事后考核，從而形成一個全企業(yè)、全過程、全員的多層次、多方位的成本體系，以達(dá)到少投入、多產(chǎn)出、獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的目的，因而深受企業(yè)的青睞。

目標(biāo)成本是指在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計過程中為了實現(xiàn)目標(biāo)利潤而必須達(dá)成的成本目標(biāo)值。其計算公式為：目標(biāo)成本=目標(biāo)售價-目標(biāo)利潤[1]。大多數(shù)汽車企業(yè)所設(shè)定的目標(biāo)成本均是指新產(chǎn)品量產(chǎn)啟動時需達(dá)到的成本值。

汽車新產(chǎn)品的研發(fā)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它需要幾百至上千人，耗費3～4年的時間，才能夠完成。不同的汽車企業(yè)，其研發(fā)流程均有所不同。一般來講，正向研發(fā)流程包括7 個階段：產(chǎn)品策劃階段、概念設(shè)計階段、工程設(shè)計階段、試制試驗階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、試生產(chǎn)階段、量產(chǎn)初期階段。不同階段的目標(biāo)成本管理的側(cè)重點不同，如表1 所示。研究表明，產(chǎn)品策劃階段、概念設(shè)計階段、工程設(shè)計階段決定了產(chǎn)品成本的70%～80%。因此，白車身材料成本的控制應(yīng)聚焦在這3 個階段。

表1 汽車產(chǎn)品研發(fā)各階段目標(biāo)成本管理的工作內(nèi)容

2 白車身材料成本的構(gòu)成及影響因素

白車身材料成本按整車生產(chǎn)廠的財務(wù)口徑納入直接材料科目核算（暫不考慮廢品損失），成本構(gòu)成包括：

1）原材料成本：即自制沖壓件的板材成本。影響因素包括：自制率、凈質(zhì)量、材料利用率、板材價格等。

2）外購半成品成本：即外購件的采購價格。影響因素包括：外購件的板材成本、沖壓加工費、焊接加工費，以及特殊工藝外購件的采購成本等。

3）輔助材料成本：即沖壓過程和焊裝過程所消耗的輔料成本。影響因素包括：輔料的采購價格、輔料的單臺消耗定額等。輔助材料的成本比重較小，文章暫不研究。

3 白車身材料成本目標(biāo)的設(shè)定

白車身材料成本目標(biāo)一般在產(chǎn)品策劃階段的后期，與整車材料成本目標(biāo)同時設(shè)定，越早設(shè)定越有利于實現(xiàn)。目標(biāo)需要經(jīng)過“自下而上”的正向估算與“自上而下”的逆向倒推2 個過程的測算，并對測算結(jié)果進(jìn)行平衡后設(shè)定，目的就是為了使目標(biāo)成本同時滿足3 點要求：1）可實現(xiàn)且具有一定挑戰(zhàn)性；2）滿足整車材料成本目標(biāo)的要求；3）滿足整車技術(shù)性能目標(biāo)的要求。

3.1 “自下而上”的正向估算

根據(jù)前提輸入的詳細(xì)程度，可分別采用2 種方法進(jìn)行正向估算。

1）在前提輸入有限的情況下，可利用成本模型進(jìn)行估算，如表2 所示。該方法具有高效率和高適用性的特點，僅需關(guān)注幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，就可對白車身材料成本進(jìn)行分析。自制率、材料利用率、板材價格、白車身凈質(zhì)量等數(shù)據(jù)，亦可作為采購策劃、產(chǎn)品技術(shù)與性能策劃、生產(chǎn)策劃的參考依據(jù)。

表2 白車身材料成本估算模型

2）在前提輸入充分的情況下，如表3 所示，可采用逐件對標(biāo)分析的方法進(jìn)行估算。該方法可實現(xiàn)對白車身每個零部件的成本估算，估算結(jié)果相對更接近實際。待白車身材料成本目標(biāo)設(shè)定后，可依據(jù)每個零部件的估算成本，將總額目標(biāo)分解到零部件。同時，凈質(zhì)量、自制率、材料利用率等技術(shù)和工藝目標(biāo)亦可同步設(shè)定，從而更有利于成本控制。

表3 白車身逐件對標(biāo)分析前提

3.2 “自上而下”的逆向倒推

根據(jù)目標(biāo)成本管理理論的計算公式“目標(biāo)成本=目標(biāo)售價－目標(biāo)利潤”，依據(jù)策劃的新產(chǎn)品售價、公司對新產(chǎn)品利潤的要求、其他各項成本費用的預(yù)計（如經(jīng)銷商返利、制造費用、管理費用、銷售費用等），倒推得到整車材料成本總額目標(biāo)，再減去其他零部件的預(yù)計成本，得到白車身材料成本目標(biāo)，如表4 所示。一般情況下，需要對新產(chǎn)品全生命周期的成本費用售價進(jìn)行預(yù)測，綜合考慮生命周期內(nèi)每年利潤和平均利潤后，計算得到量產(chǎn)啟動點的成本目標(biāo)。

表4 白車身材料成本倒推模型

3.3 平衡后設(shè)定白車身材料成本目標(biāo)

一般情況下，正向估算的結(jié)果與逆向倒推的結(jié)果會出現(xiàn)偏差，往往正向估算的結(jié)果會偏高。此時，仍不能設(shè)定成本目標(biāo)。首先，需要對正向估算過程中的成本影響因素進(jìn)行分析，尋找估算成本降低的可能。其次，對逆向倒推過程中各環(huán)節(jié)的成本費用以及產(chǎn)品售價進(jìn)行分析，尋找倒推成本增加的可能。最終使正向估算的成本與逆向倒推的成本相一致，方可設(shè)定為白車身的材料成本目標(biāo)。目標(biāo)成本要滿足文章提到的3 點要求。此外，平衡后的各項影響因素，應(yīng)作為工作目標(biāo)，輸出給相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行控制和落實。

4 白車身材料成本目標(biāo)的分解

白車身材料成本目標(biāo)必須進(jìn)行分解，方可控制實現(xiàn)。目標(biāo)的分解一般在概念設(shè)計階段的中期完成，越早完成越有利于實現(xiàn)。目標(biāo)的分解需建立在對每個零部件進(jìn)行成本分析的基礎(chǔ)上，按照總成、分總成、零部件的順序，對成本目標(biāo)總額進(jìn)行逐步分解，層層細(xì)化，最終得到每個零部件的成本目標(biāo)。設(shè)計人員應(yīng)以此目標(biāo)為努力方向，著手進(jìn)行設(shè)計。

5 白車身材料成本達(dá)成的跟蹤與優(yōu)化

白車身材料成本目標(biāo)設(shè)定并分解以后，需不斷地跟蹤成本達(dá)成狀態(tài)，以便及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險并制定對策，方可確保目標(biāo)實現(xiàn)。一方面要跟蹤設(shè)計部門與工藝部門輸出的板材材質(zhì)、凈質(zhì)量、材料利用率等技術(shù)文件；另一方面需跟蹤采購部門對板材以及外購件的采購過程，定期整理匯總成本情況及風(fēng)險，反饋責(zé)任部門，督促優(yōu)化落實。主要的降成本方法如下[2]。

1）沖壓零件設(shè)計階段：包括同步工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化、激光拼焊成型技術(shù)的應(yīng)用、材料等級遞減、材料料厚遞減。

2）沖壓工藝設(shè)計階段：包括CAE 輔助材料尺寸設(shè)計、合理的排樣方案、成型工藝合理利用、廢料再利用、工程數(shù)遞減、并模設(shè)計、不同零件一起加工、材質(zhì)及板厚優(yōu)化、鋼卷下料優(yōu)化。

3）試模階段：包括材料尺寸遞減、材質(zhì)遞減。

研發(fā)過程中，相關(guān)領(lǐng)域人員應(yīng)基于成本目標(biāo)開展工作，這是實現(xiàn)目標(biāo)成本最重要的一步。它需要以下4 項關(guān)鍵活動的支持[1]。

1）同步工程活動。此活動利用同步工程方法將產(chǎn)品設(shè)計人員、成本分析人員、采購工程師以及制造部人員聚在一起，討論產(chǎn)品設(shè)計、采購及制造期間可能發(fā)生的問題，同時提出解決方案，并盡量利用CAD，CAE，CAM等工具來實現(xiàn)基于成本的設(shè)計。

2）成本分析活動。成本分析活動中的分析方法有很多種，如可采用成本表來幫助作成本分析，成本表可預(yù)測在各種不同產(chǎn)品設(shè)計、不同原料、不同制造工藝與步驟，以及不同的功能特性下所產(chǎn)生的各種可能的成本。

3）價值工程活動。價值工程（VE）是企業(yè)現(xiàn)代管理的三大支柱（VE，QM，IE）之一，其核心是要進(jìn)行產(chǎn)品的功能成本分析，它要求以最低的總成本可靠地實現(xiàn)產(chǎn)品的必要功能，用公式來表示其基本思想，即：價值（價值比率）=功能/成本。從公式中可以看出，價值工程既不能單純地強(qiáng)調(diào)提高產(chǎn)品功能，也不能盲目地追求降低成本，而是辯證地處理兩者之間的關(guān)系，力圖實現(xiàn)它們的有機(jī)結(jié)合，以提高功能與成本的比值。

4）成本估計活動。在同步工程、成本分析及價值工程活動結(jié)束后，需要計算出基于成本設(shè)計可達(dá)到的成本。若估計可達(dá)到的成本高于目標(biāo)成本，則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行價值工程與成本分析活動。

6 結(jié)論

文章介紹了利用目標(biāo)成本管理的理論對白車身材料成本進(jìn)行控制的方法。在實際運用過程中，還需結(jié)合本公司的具體情況，搭建組織架構(gòu)，明確職責(zé)分工，制定績效考核機(jī)制。研發(fā)部門、采購部門、工藝部門以及成本管理部門是白車身材料成本控制的核心，必須通力合作，相互配合才能確保目標(biāo)的達(dá)成。另外，成本控制工作貫穿產(chǎn)品從誕生到退市的全過程，只有堅持不懈、精益求精，才能實現(xiàn)成本的不斷優(yōu)化，從而提高產(chǎn)品競爭力，使企業(yè)立于市場競爭的不敗之地。