趙俊宇 北京四維圖新科技股份有限公司

一、新能源汽車概念

新能源汽車主要是與傳統(tǒng)燃料汽車相對(duì)應(yīng)的，其中傳統(tǒng)燃料汽車是以石油為燃料，雖然隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了在石油中添加一定比例的工業(yè)酒精或者乙醇所形成的混合燃料，但從其燃料成分來(lái)說(shuō)人，仍然屬于傳統(tǒng)石油燃料。而新能源汽車則是采用電力，混合動(dòng)力或者氫氣燃料為動(dòng)力輸出的汽車產(chǎn)品。

具體來(lái)說(shuō)，從新能源汽車的分類來(lái)看，其主要包括三大類，第一，采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的汽車；第二，采用電力與燃油混合驅(qū)動(dòng)的汽車；第三，采用氫氣燃料驅(qū)動(dòng)的汽車。其中，隨著鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，為了滿足現(xiàn)代社會(huì)節(jié)能減排以及保護(hù)環(huán)境的整體需求，越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)與制造企業(yè)開(kāi)始將鋰電池技術(shù)應(yīng)用在汽車產(chǎn)品當(dāng)中，通過(guò)采用純鋰電池驅(qū)動(dòng)，或者鋰電池與燃油混合驅(qū)動(dòng)的方式，來(lái)完成汽車軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的駕駛功能。而相比于前兩類新能源汽車，采用氫氣燃料驅(qū)動(dòng)的技術(shù)目前尚未成熟，對(duì)氫氣能源的燃燒與釋放仍然存在較大的安全隱患，相應(yīng)的安全技術(shù)還需要重大突破。因此在本文中所涉及的新能源汽車，主要為采用純鋰電池驅(qū)動(dòng)的汽車以及采用鋰電池與燃油混合驅(qū)動(dòng)的汽車。

二、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)外新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的整體情況

截止至目前，國(guó)外新能源汽車市場(chǎng)整體發(fā)展速度較快，無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車均已日趨成熟，社會(huì)居民對(duì)于新能源汽車的接受程度越來(lái)越高，與此同時(shí)，隨著相關(guān)電池技術(shù)以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，國(guó)外新能源汽車在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的占有率不斷提升。除此之外，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車無(wú)論是在動(dòng)力結(jié)構(gòu)、續(xù)航能力、汽車內(nèi)飾、汽車功能等多個(gè)層面也都取得了較大的圖片，從而使新能源汽車日益成為國(guó)外居民使用清潔能源，享受現(xiàn)代科技成果的重要標(biāo)志。而隨著國(guó)外燃油市場(chǎng)價(jià)格的不斷提升，越來(lái)越多的社會(huì)居民開(kāi)始將新能源汽車作為其日常交通的可選工具之一，國(guó)外新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)潛力還在不斷擴(kuò)大?？偠灾诋?dāng)前情況下，國(guó)外新能源汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展水平較為樂(lè)觀，發(fā)展速度較快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與產(chǎn)業(yè)盈利水平也在不斷擴(kuò)大。

（二）國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

在當(dāng)前情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于大力發(fā)展階段，新能源汽車市場(chǎng)所具備的發(fā)展空間較大，但是相比于國(guó)外市場(chǎng)，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車的整體技術(shù)實(shí)力，尤其是電池機(jī)組的整體性能，以及國(guó)內(nèi)充電設(shè)施等新能源汽車周邊配套設(shè)施的發(fā)展水平相對(duì)較為落后，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展水平要明顯落后于國(guó)外市場(chǎng)。

三、自主品牌新能源汽車發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）政府機(jī)構(gòu)針對(duì)新能源汽車發(fā)展的政策措施不合理

截止至目前，為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)的政府機(jī)構(gòu)都頒布并實(shí)施了眾多政策措施，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到了有效的支持作用。這些政策措施所涉及的領(lǐng)域眾多，分別包括新能源汽車生產(chǎn)指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)、政府的支持方案、政府對(duì)汽車生產(chǎn)廠家以及消費(fèi)者的補(bǔ)貼方式等等。然而與國(guó)外政府機(jī)構(gòu)相比，國(guó)內(nèi)政府機(jī)構(gòu)所出臺(tái)的政策措施仍然存在較多不合理的地方，舉例來(lái)說(shuō)，在制定新能源汽車的支持方案時(shí)，國(guó)外政府機(jī)構(gòu)不單單針對(duì)新能源汽車企業(yè)的汽車產(chǎn)品提供支持，還對(duì)其人才隊(duì)伍的發(fā)展、人才就業(yè)、產(chǎn)品研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域提供大力的支持，與此同時(shí)，國(guó)外政府機(jī)構(gòu)所制定的政策措施只是為其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序與發(fā)展環(huán)境進(jìn)行規(guī)范，而國(guó)內(nèi)政府機(jī)構(gòu)則對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行過(guò)度干預(yù)，從而導(dǎo)致市場(chǎng)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不公平的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，例如國(guó)家政府針對(duì)比亞迪新能源汽車產(chǎn)品提供額外的資金補(bǔ)貼與消費(fèi)者購(gòu)買車輛費(fèi)用補(bǔ)貼，從而使比亞迪新能源汽車在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯擴(kuò)大，對(duì)其他新能源汽車企業(yè)造成不利的影響。

其次，在當(dāng)前情況下，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品所提供的政府補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策中，國(guó)外政府機(jī)構(gòu)主要是采取稅收減免的方式或者其他優(yōu)惠政策，例如，美國(guó)政府為了促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，主要是針對(duì)相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)廠家所需要繳納的稅費(fèi)提供減免等補(bǔ)貼方案，或者是針對(duì)相應(yīng)新能源汽車企業(yè)提供減息、增加貸款周期等貸款優(yōu)惠，而不是直接進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，通過(guò)采取上述政策方案，能夠?qū)π履茉雌嚻髽I(yè)的產(chǎn)品營(yíng)銷起到有效的促進(jìn)作用，同時(shí)還有助于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。與國(guó)外政府機(jī)構(gòu)相比，國(guó)內(nèi)政府機(jī)構(gòu)在針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)提供相應(yīng)的政策措施時(shí)，主要通過(guò)提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，車輛訂單支持等方式，通過(guò)采取這種方式，往往會(huì)導(dǎo)致部分受到政府機(jī)構(gòu)大力支持的企業(yè)在短期內(nèi)取得有效的發(fā)展。

（二）新能源汽車企業(yè)不具備核心技術(shù)

在當(dāng)前情況下，國(guó)外新能源汽車企業(yè)所具備的整體實(shí)力均較為雄厚，汽車產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)模相對(duì)較大，同時(shí)眾多國(guó)外新能源汽車企業(yè)還能夠針對(duì)其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等多個(gè)領(lǐng)域投入大量的資金，使其能夠充分吸納來(lái)自全球的技術(shù)型人才，打造優(yōu)秀的人才隊(duì)伍，進(jìn)而為其新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截止至目前，無(wú)論是在鋰電池技術(shù)、電力機(jī)組技術(shù)、車身框架設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù)、車輛安全防護(hù)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，國(guó)外新能源汽車企業(yè)都具備十分突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而在當(dāng)前情況下，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)進(jìn)入該市場(chǎng)領(lǐng)域相對(duì)較晚，企業(yè)的整體發(fā)展規(guī)模較小，缺乏對(duì)其產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的資金投入，再加上國(guó)內(nèi)技術(shù)人才相對(duì)較為匱乏，優(yōu)秀的技術(shù)人才數(shù)量較少，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)不具備完善的人才培養(yǎng)體系，導(dǎo)致其在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)品生產(chǎn)制造期間所具備的整體技術(shù)水平較差，其汽車產(chǎn)品主要通過(guò)模仿西方國(guó)家先進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品，而在技術(shù)研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新層面則存在較大的差距。由此一來(lái)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品綜合價(jià)值相對(duì)較低，其在市場(chǎng)中的產(chǎn)品營(yíng)銷價(jià)格也較低，產(chǎn)品的利潤(rùn)率與利潤(rùn)空間都不夠理想，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車無(wú)法通過(guò)銷售相關(guān)汽車產(chǎn)品來(lái)獲得足夠的資金收益，資金的回收周期與收益率對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展造成了較大的阻礙，最終使其陷入到小規(guī)模生產(chǎn)與發(fā)展的惡性循環(huán)當(dāng)中。

（三）新能源汽車企業(yè)的整體規(guī)模較小，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)水平較差

在當(dāng)前情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的整體發(fā)展規(guī)模較小，國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)為上汽集團(tuán)，這也是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中唯一在全球排名前十的企業(yè)，然而從上汽集團(tuán)的資本性質(zhì)來(lái)看，其屬于合資性質(zhì)，分別與德國(guó)大眾汽車、美國(guó)通用汽車等從事合資經(jīng)營(yíng)，其完全自主品牌只有榮光與榮威，截止至2018年，上汽集團(tuán)國(guó)內(nèi)品牌的銷量?jī)H占其汽車產(chǎn)品銷售總量的18.5%，其國(guó)內(nèi)自主品牌所占據(jù)的市場(chǎng)份額較小。截止至目前，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一進(jìn)軍全球新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的自主品牌，其已經(jīng)向全球汽車市場(chǎng)發(fā)布了十款新能源汽車，其各個(gè)型號(hào)的汽車產(chǎn)品共計(jì)在全球新能源汽車市場(chǎng)中所占據(jù)的市場(chǎng)份額為6.8%，與美國(guó)特斯拉在全球新能源汽車42.5%的份額相比，比亞迪所占據(jù)的市場(chǎng)份額顯然較小。與此同時(shí)，比亞迪汽車公司所推出的新能源汽車無(wú)論是在汽車安全水平、電池續(xù)航性能等領(lǐng)域，都與美國(guó)特斯拉汽車存在較大的差距，例如，美國(guó)特斯拉汽車產(chǎn)品的最大行駛里程為六百五十公里，而比亞迪新能源汽車產(chǎn)品的最大里程僅為四百公里。

四、對(duì)于自主品牌新能源汽車發(fā)展的建議

對(duì)于我國(guó)自主品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，要想提升其新能源汽車市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，首先需要不斷加大相關(guān)汽車生產(chǎn)與制造企業(yè)對(duì)新能源汽車的資金投入水平。隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，資金對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到的推動(dòng)作用越來(lái)越明顯，通過(guò)投入充足的資金，能夠迅速吸引大量?jī)?yōu)秀的人才投入到新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)活動(dòng)當(dāng)中，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷增加資金投入，還有助于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不斷引進(jìn)來(lái)自國(guó)外的優(yōu)秀技術(shù)與新能源汽車生產(chǎn)加工設(shè)備，從而提升國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車的生產(chǎn)與制造能力，為自主品牌新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的根基，從而提升我國(guó)自主品牌新能源汽車的在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

其次，要想提升自主品牌新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，還需要大力加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的突破能力與技術(shù)創(chuàng)新能力，具體來(lái)說(shuō)，新能源汽車的三大核心技術(shù)，即鋰電池開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)、電力機(jī)組設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，以及電力控制設(shè)備的生產(chǎn)與研發(fā)技術(shù)，只有不斷加強(qiáng)技術(shù)突破與技術(shù)創(chuàng)新，才能夠確保國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車取得實(shí)質(zhì)性的技術(shù)突破，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

第三，根據(jù)比亞迪企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，要想不斷提升國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力，還需要擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)品的范圍，增加其市場(chǎng)發(fā)展空間。在當(dāng)前情況下，即便在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車產(chǎn)品在商用領(lǐng)域，如電動(dòng)巴士、電動(dòng)卡車、電動(dòng)叉車等多個(gè)層面仍然存在極大的市場(chǎng)空白，因此，我國(guó)自主品牌新能源汽車企業(yè)可以充分吸取比亞迪企業(yè)的成功案例，在上述新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行大力發(fā)展，從而有效的規(guī)避國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)所具備的技術(shù)劣勢(shì)，迅速填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，在上述市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。在此基礎(chǔ)上，不斷提升其新能源汽車的綜合技術(shù)能力與汽車性能，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車的多元化發(fā)展。