全國有334個地級市和4個直轄市，再加上發(fā)達縣級城市，城市總數(shù)已經(jīng)超過1000個，每個城市都有自己相對個性的城市布局及交通情況。另外，國內(nèi)城市常駐人口已經(jīng)超過7.5億，城市人口消費帶來的貨物需求量是龐大的，而且貨物需求類別很廣、很全，人們的衣食住行、吃喝拉撒都涉及貨物的補充及調(diào)撥流轉(zhuǎn)，所以說中國的同城配送市場很大。

但從同城配送的貨物溫區(qū)來看，有低溫冷鏈、常溫普貨、控溫貨物及醫(yī)藥板塊等，貨物需求的類型很龐大，這也給同城配送業(yè)務帶來很大的復雜性、差異性及獨特性，同城配送整個行業(yè)發(fā)展，面臨以下幾個核心問題：

進城難進城貴。目前，幾乎所有城市都存在早中晚高峰，貨流、車流與城市人員交通出勤存在交叉碰撞期，這個時間段也是城市交管部門查超、限行及抓拍的高峰時期。貨車進城是高架不讓走，地面道路又擁擠，十字路口攝像頭多，導致送貨車輛進城難，同時駕駛員稍微不小心，交通違章就來了，扣分罰款讓進城之路變得特別昂貴。

終端交付難。同城配送終端為2B/2C兩大類，2B又分為商超、商業(yè)門店，商超交付的過程復雜及排隊等待時間漫長，商業(yè)門店的停車難都給同城配送的交付帶來難度。2C交付面臨小區(qū)不讓進、上樓及進地下通道等等問題，讓終端交付之路變得漫長及效率低下。

返程空駛問題。目前，市場上做同城配送車輛的返程幾乎都是空的，主要原因是：貨源難以有效時間內(nèi)集中，運輸線路和時效不允許車輛去操作返程貨源等；目前，同城配送的空駛率導致巨大的浪費及成本難以下降的主要“元兇”。

門檻低。同城配送的車型從三輪車、面包車到大中小型貨車，從業(yè)司機及車輛幾乎沒有門檻，導致同城配送的運價沒有體系，大家想要拿到業(yè)務，大多是拼價格，打價格戰(zhàn)，導致同城配送的運價幾乎沒有利潤，一個同行曾經(jīng)和我說，每天一個4.2米貨車賺不到一包香煙錢。

綜上所述，隨著中國城鎮(zhèn)人口的增長及消費市場的升級，中國的同城配送市場龐大但又充滿挑戰(zhàn)，對物流來說是個機遇及風險同在的“紅?！笔袌?。我的觀點：同城配送需要從城市規(guī)劃及管理方面機遇支持，設置城市貨物集配中心、交通物流綠色通道及貨車綠色出行政策支持等層面給予支持。

對于從業(yè)單個企業(yè)，我認為，別想著企業(yè)很短時間內(nèi)，就能占有很大的市場份額，把業(yè)務做成大而全，反而建議是從業(yè)企業(yè)應認真研究好企業(yè)定位，做冷鏈還是普貨？做一線大城市還是二線以下的小城市？每個問題都要認真規(guī)劃、研究，認真做好一個細分市場，把企業(yè)的商業(yè)模式及運營體系建設及管理好，再根據(jù)企業(yè)的發(fā)展策略去逐步實施。