中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司 湖北 武漢 430074

引言

浩吉鐵路，作為為國家“北煤南運”新的戰(zhàn)略大通道，銜接多條煤炭集疏運線路，是點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)，也是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。我有幸參與建設(shè)了這條萬噸級重載鐵路。通過自己的親身經(jīng)歷鐵，結(jié)合前人經(jīng)驗，對弓網(wǎng)故障形成的原因進行分析，并提出幾點預(yù)防措施。希望可以降低弓網(wǎng)故障發(fā)生的頻率。

一、接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的表現(xiàn)形式及危害

1.打弓。打弓是最常見的弓網(wǎng)故障。他指的是電力機車受電弓在取流時，因接觸網(wǎng)的硬點或其他原因使弓網(wǎng)受到碰擊。造成受電弓損壞或接觸網(wǎng)零部件損壞。

2.刮弓。刮弓是指由于接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)不良或者接觸網(wǎng)上有零件脫落等，將電力機車受電弓打壞或者打掉。

3.鉆弓。鉆弓是指由于接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)超標(biāo)或者 受拉的定位導(dǎo)線松脫，使通過的受電弓脫離接觸網(wǎng)的狀況。

4.刮網(wǎng)。刮網(wǎng)指的是高速運行在鐵路線上的電力機車受電弓變形后，對沿線的接觸網(wǎng)造成破壞，嚴重時掛斷導(dǎo)線，拽倒支柱。

二、弓網(wǎng)故障分析

造成弓網(wǎng)故障的因素有很多種，接下來從幾個方面來分析；

2.1 供電方面

2.1.1 設(shè)計施工存在缺陷 在勘察設(shè)計之初，存在設(shè)計不合理的地方。如曲線地段跨距設(shè)計過大。跨中導(dǎo)線風(fēng)擺性差，特定條件下機車通過時容易出現(xiàn)鉆弓打弓等故障。同樣的，如果施工質(zhì)量方面存在缺陷，技術(shù)參數(shù)不達標(biāo)。產(chǎn)生的“硬傷”也很難消除。隨著時間的流逝，缺陷越來越大，最終導(dǎo)致弓網(wǎng)故障發(fā)生。

2.1.2 檢修后設(shè)備質(zhì)量不達標(biāo) 供電部門日常的巡檢維修后參數(shù)不達標(biāo)也是產(chǎn)生弓網(wǎng)故障的主要原因。

1)技術(shù)參數(shù)。拉出值超標(biāo)、道岔參數(shù)不合格、軟橫跨固定繩松弛導(dǎo)致抬高不夠，定位器坡度過小或過大、吊弦線夾定位線夾偏斜。這些方面的問題都容易造成打弓、鉆弓、刮弓。

2)零部件因素。零部件出廠時存在瑕疵。使用一段時間后出現(xiàn)線夾斷裂、脫落。金屬件由于銹蝕疲勞造成的斜拉線斷開。過流造成的電連接線、吊弦燒斷。這些也是弓網(wǎng)故障發(fā)生的主要原因。

3)自然災(zāi)害。大風(fēng)造成的線索偏移，大雨造成絕緣子閃絡(luò)，大雪結(jié)冰造成的接觸網(wǎng)斷線等自然災(zāi)害也是弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的一大因素。

2.2 機務(wù)方面

1)對受電弓狀態(tài)檢查不到位。支架銹蝕，轉(zhuǎn)動不靈活或受電弓固定滑板螺絲松動、碳素條翹起。這些受電弓狀態(tài)不良運行時容易對接觸網(wǎng)造成損傷。

2)司機操作不當(dāng)。出入庫時提前升弓，穿入無電區(qū)、過分相沒有提前降弓，這些操作也會掛壞接觸網(wǎng)。

2.3 工務(wù)方面 工務(wù)部門對鋼軌進行抬道、撥軌等工作后。沒有供電部門對相應(yīng)接觸網(wǎng)參數(shù)進行調(diào)整。使得接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。若參數(shù)變化過大也會引發(fā)弓網(wǎng)故障。

2.4 其他方面 路外車輛或人員進入網(wǎng)內(nèi)。對接觸網(wǎng)支柱或設(shè)備造成損傷引發(fā)弓網(wǎng)故障。

三、弓網(wǎng)故障預(yù)防措施

根據(jù)弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因。預(yù)防也要從幾個方面入手。

3.1 制定周密的巡檢計劃 對接觸網(wǎng)參數(shù)進行周期性的檢測。尤其是關(guān)節(jié)、道岔、分相、分段處的參數(shù)要重點檢測。零部件的狀態(tài)也是檢查的重點。特別是運營年限較長的線路。零部件面臨著老化、磨損嚴重等問題。都要及時更換。與此同時，還要不定期的對線路上垃圾進行清理。塑料袋、布條纏至導(dǎo)線、設(shè)備、受電弓上造成弓網(wǎng)故障也時有發(fā)生。

2016年8月21日下午，從柳州開往廣州的D2994次動車行至桂林市臨桂區(qū)，因動車供電接觸網(wǎng)掛上塑料袋，致使線路出現(xiàn)故障，為了安全臨時停車約兩個小時。事實是，為了排除故障，接觸網(wǎng)要停電后方可作業(yè)，同一線路上的其他車次也面臨晚點延誤的問題。所以，一個小小的塑料袋也能造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，嚴密的巡檢計劃十分有必要。

3.2 對設(shè)備進行更換 對普通吊弦電連接線夾等每年進行檢查。吊弦磨耗超出50%的的要及時進行更換。條件允許時更換為整體吊弦。電連接線夾要打開螺栓進行開蓋檢查。重新涂抹導(dǎo)電高。有必要時可在機車取流過大的地段增加電連接線以保證電壓穩(wěn)定。

3.3 提高員工整體素質(zhì) 多組織員工進行培訓(xùn)。不光是技術(shù)及操作水平。有時候欠缺的是一份責(zé)任心和對接觸網(wǎng)參數(shù)的重視程度不夠。覺得這一點點問題沒啥。有時候可能就是一個螺母的力矩沒緊到位就使得零部件脫落，繼而引發(fā)打弓事故。造成大量經(jīng)濟損失，嚴重的甚至造成人員傷亡。

不僅僅是供電部門的人需要加強培訓(xùn)。機務(wù)部門的司機、乘務(wù)人員，工務(wù)部門的人員也需要加強培訓(xùn)。機務(wù)部門要加強弓網(wǎng)關(guān)系的認知，加強機車的操控。尤其是受電弓的升降要規(guī)范操作。工務(wù)部門也要加強對接觸網(wǎng)的認識。作業(yè)時盡量避免施工后對接觸網(wǎng)造成影響。

除現(xiàn)場操作人員需要培訓(xùn)。各部門管理人員也需要進行培訓(xùn)。管理人員學(xué)習(xí)的是如何科學(xué)合理的安排工作及和其他部門的配合。接觸網(wǎng)涉及面廣，工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門如果溝通配合不暢，就容易發(fā)生事故。

2014年4月17日5：40至7：40.某局區(qū)間上行線接觸網(wǎng)停電施工。6：39和7：09，排列了下行客車經(jīng)上行線去支線的列車進入，導(dǎo)致電力機車牽引的K529次和T49次列車相繼橫切穿越上行線天窗維修停電區(qū)。構(gòu)成電力機車帶電進入無電區(qū)事故。這就是各個部門間溝通不暢引發(fā)的事故。因此，加強部門溝通也是也是十分重要的一點。

3.4 從源頭解決 通過優(yōu)化鐵路設(shè)計，科學(xué)合理的布局，使接觸網(wǎng)沒有先天缺陷。同時提高工藝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工程序。減少接觸網(wǎng)因施工質(zhì)量欠缺而產(chǎn)生的各類問題。嚴格制定鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。使用新型材料解決接觸網(wǎng)設(shè)備銹蝕及導(dǎo)電問題。引進新型的接觸網(wǎng)檢修設(shè)備等。相信可以大幅度的降低弓網(wǎng)故障發(fā)生的概率。

四、結(jié)束語

引起接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的因素還有很多，本文例舉的一些方法和措施也只能一定程度上降低故障發(fā)生的概率。隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展，特別是高速客運線路的不斷開通。弓網(wǎng)故障造成的破壞顯得更為嚴重。因此，穩(wěn)定的弓網(wǎng)關(guān)系，對保證供電設(shè)備安全，提高鐵路運輸效率，保證鐵路運營秩序有著舉足輕重的作用。