北京地區(qū)小藍(lán)單車和摩拜調(diào)價(jià)之后，兩家共享單車騎行1小時(shí)的價(jià)格都將達(dá)到2.5元。

作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車在發(fā)展過程中一路跌跌撞撞，雖然問題不少，但它在倡導(dǎo)綠色出行等方面所發(fā)揮的作用，沒人能夠否認(rèn)。有社會(huì)需求就有市場(chǎng)供給，在大把“燒錢”急速擴(kuò)張之后，在大浪淘沙優(yōu)勝劣汰之際，共享單車租借費(fèi)用上漲，看來勢(shì)在必行。

相比大把“燒錢”培育市場(chǎng)，盈利模式的探索更加艱難，也最為關(guān)鍵。此前，一些共享單車企業(yè)試圖靠收取用戶押金，將押金用于投資來賺錢，結(jié)果搞得一地雞毛。如今，這條路已被監(jiān)管部門堵死。靠押金賺錢行不通，只能另辟蹊徑。小藍(lán)、摩拜單車先后宣布漲價(jià)，釋放的市場(chǎng)信號(hào)很明確：他們要開始從用戶身上賺錢了，并將之作為重要的盈利途徑。

無論有多大程度的迫不得已，共享單車漲價(jià)都屬于企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，消費(fèi)者雖不樂意，但也只能接受。好在，共享單車不是一個(gè)壟斷的市場(chǎng)，消費(fèi)者有充分“用腳投票”的權(quán)利，所以共享單車企業(yè)不敢肆無忌憚地亂漲價(jià)。相信市場(chǎng)這只“無形之手”，會(huì)找到一個(gè)企業(yè)和消費(fèi)者都認(rèn)可的平衡點(diǎn)。