秦嶺

摘 要：自從我們國家進(jìn)入21世紀(jì)市場經(jīng)濟(jì)時代以來，人們的生活水平有了穩(wěn)步的提高，電梯數(shù)量日益增長。但是隨著時間的推移，那些老化的舊電梯急需得到更換，否則很有可能對人們的出行留下安全隱患。當(dāng)前時代的電梯改造以及新舊電梯的更換可謂是不可避免的一項(xiàng)重要工作。為此，本文就電梯改造及舊梯換新梯后的檢驗(yàn)問題展開淺要的分析與探究。

關(guān)鍵詞：電梯改造;舊梯換新梯;檢規(guī)問題;分析與探究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.16.011

0 前言

一般情況而言，電梯如果發(fā)生了損壞首先是進(jìn)行普通環(huán)節(jié)的處理，如若普通修理不能滿足要求的話再進(jìn)行“大修”（比如更換控制柜），鑒于此，筆者結(jié)合自身多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，從當(dāng)前階段我國的各種電梯改造類型展開分析，進(jìn)而深入探究舊梯換新梯之后的各類檢修問題。

1 目前我國的各種電梯改造類型

1.1 改變電梯的額定載重量與額定速度

對于改變電梯的額定載總量與額定速度，其實(shí)在日常的電梯改造工作中并不是十分常見的，因?yàn)殡娞莞脑旃こ桃坏┥婕暗竭@兩項(xiàng)基本參數(shù)，就很有可能要關(guān)聯(lián)到許多的電梯內(nèi)部部件，改造起來是十分麻煩的一件事。改變電梯的額定速度，甚至?xí)^念到電梯內(nèi)部的控制系統(tǒng)、安全鉗、上行超速保護(hù)裝置（倘若電梯有這種裝置）等等。所以，非到萬不得已的時候，最好不要進(jìn)行電梯額定載速度的改造。

而另外一方面，對于電梯的額定總量改變，同樣有可能涉及到電梯內(nèi)部的各類零部件，例如控制系統(tǒng)、轎廂面積、驅(qū)動主機(jī)等等，一旦需要減少電梯的額定載重量，則不然需要減小轎廂的面積，即是利用“大牛拉小車”的原理。因此緣故，日常工作中一定要需要嚴(yán)格遵循定期檢驗(yàn)電梯的規(guī)則，避免帶來不必要的困難。

1.2 更換不同型號、不同規(guī)格、的驅(qū)動主機(jī)或控制柜

倘若是依據(jù)“GB 7588-2003”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行驅(qū)動主機(jī)或者控制柜的更換的時候，需要針對性的展開工作。對于主機(jī)的更換，需要加裝上行裝置;而對于某些有齒輪的主機(jī)類型，則不僅需要更換限速器，還需要加裝夾繩器。

1.3 加裝層門

在新安裝的電梯中，為了方便日后的用途，很多時候會在其中加裝層門。如果是在中間樓層加裝電梯層門，涉及到的檢驗(yàn)項(xiàng)目是層門地坎下端的井道壁、井道封閉、層門標(biāo)識以及門地坎距離。而如果是在井道得到最高層加裝層面，具體的檢驗(yàn)項(xiàng)目則有需要增加頂部空間的計算，可能還需要涉及到主機(jī)抬高（一般情況下出現(xiàn)在無機(jī)房的情況）。

1.4 IC 卡電梯大修改造

就目前階段而言，我國早在2017年的10月1日便已經(jīng)開始施行《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則 - 曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》，其中第二號文件對于電梯加裝IC卡系統(tǒng)有了新的改造要求。

首先，向有關(guān)部門提供的改造資料當(dāng)中，一定要包含安裝使用維護(hù)說明書、加裝方案、產(chǎn)品質(zhì)量證明文件等必要的資料，而且對于沒有設(shè)置銘牌的IC卡系統(tǒng)一定要明確的標(biāo)注制造單位的名稱、主要技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品型號、產(chǎn)品編號，IC卡系統(tǒng)與銘牌內(nèi)容的質(zhì)量文件必須是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的。另外，對于沒有設(shè)置IC卡系統(tǒng)的電梯，應(yīng)該在轎廂內(nèi)出口層的選層按鈕中標(biāo)注對應(yīng)的星型圖案，或者其他類型的綠色標(biāo)注按鈕。

2 舊梯換新梯之后的各類檢驗(yàn)問題

2.1 頂部空間問題

進(jìn)若想要保障井道頂部空間能夠滿足國家質(zhì)量要求，這必須要求新安裝電梯的額定速度不能超過老電梯的額定速度。因?yàn)橐坏╊~定速度出現(xiàn)了增高，那么必然會導(dǎo)致井道頂部的空間需要加大，除非事前預(yù)留的井道空間十分寬裕，否則都不應(yīng)該擅自更改電梯的額定速度。

2.2 底坑空間問題

在原有的舊電梯拆除之后，對于電梯底坑的石墩一定要及時的鏟平，要保證底坑的平整性與完整性。在電梯檢驗(yàn)現(xiàn)場，如果發(fā)現(xiàn)井道的底坑位置發(fā)現(xiàn)原有支撐緩沖器的石墩豎立，那么一定要保證轎廂最底部與底坑地面之間的自由垂直距離，國標(biāo)要求轎廂最低部分與底坑底之間的凈空間距離不小于0.5m。

2.3 井道下方空間的防護(hù)問題

2.3.1 關(guān)于井道內(nèi)的防護(hù)工作

由于高層高數(shù)群控電梯的井道往往是共通的，所以一旦這種類型的電梯需要更換，則必然要考慮到井道內(nèi)部的防護(hù)問題。按照具體的檢驗(yàn)要求，必須在多臺電梯的井道之中設(shè)置對應(yīng)的隔障，每一道隔障要保證其延伸距離能夠大于最底層樓面2.5m以上。

2.3.2 關(guān)于井道安全門的判定

對于相鄰兩層地坎間距大于11m的情況，應(yīng)該在其中設(shè)置對應(yīng)的井道安全門。對于超過11m卻沒有安裝對應(yīng)安全門的電梯，需要作為項(xiàng)目C處理，判定其為不合格電梯。

2.3.3 底坑底部進(jìn)人空間設(shè)置

進(jìn)在某些比較老舊的小區(qū)之內(nèi)，很多電梯都無法抵達(dá)地下室，但是地下室卻留有直達(dá)井道下方的空間。倘若發(fā)現(xiàn)井道下方是空的，應(yīng)該用以下三個方式來進(jìn)行補(bǔ)救：其一，裝置安全鉗（這種方法一般不夠經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性不高）;其二，在地下室的堅固地面上安裝一根實(shí)心樁墩，之后在將其延伸到頂部井道的緩沖器所在區(qū)域;其三，可以將該空間直接封死，不允許有人進(jìn)入當(dāng)中。

3 結(jié)語

事實(shí)上，本文談及的電梯改造項(xiàng)目其實(shí)并不算是全面的，只是簡單概述了一些較為常見的檢驗(yàn)項(xiàng)目與內(nèi)容，在舊電梯更換成行電梯之后，必然留有許多新的檢驗(yàn)問題。相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該不斷打磨自身的業(yè)務(wù)技能，認(rèn)真研讀各種電梯檢驗(yàn)規(guī)范，以期將電梯運(yùn)行中的各種風(fēng)險降至最低。

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