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      上海軟土地區(qū)基坑開挖對既有鐵路的影響

      2019-07-20 10:21:32周羽哲
      四川建筑 2019年6期
      關(guān)鍵詞:坑底工法圍護(hù)結(jié)構(gòu)

      周羽哲, 諸 洲

      (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院, 四川成都 610031)

      基坑開挖對既有設(shè)施的影響一直以來都是工程實(shí)際中需要面對的問題。隨著城市建設(shè)的發(fā)展,越來越多的基坑開挖項(xiàng)目,在既有交通、建筑等設(shè)施附近進(jìn)行。支護(hù)強(qiáng)度或剛度不足的基坑,將對基坑本身以及周圍設(shè)施造成不可估量的損失[1]。因此,對城市基坑開挖支護(hù)結(jié)構(gòu)以及周圍設(shè)施的變形分析已成為不可或缺的評估環(huán)節(jié)。目前,基坑開挖評估計算主要采用規(guī)范法、有限元計算法、有限差分法等[2]。本文基于有限元理論,采用邁達(dá)斯GTS數(shù)值計算軟件對上海某基坑工程進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)變形分析,并對基坑開挖對鄰近既有鐵路影響做出評估。

      1 項(xiàng)目工程概況

      基坑場地位于上海市西南郊,該場地自地表至60.0 m深度范圍內(nèi),各地基土層為第四紀(jì)全新世Q4至晚更新世Q3沉積土,地基土主要由黏性土、粉性土、砂性土組成,根據(jù)土層的成因類型、工程地質(zhì)特征,土性結(jié)構(gòu)和物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo),以及靜力觸探和標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)等原位測試資料綜合分析,該場地地基土共劃分6個主要層次及若干亞層,土體主要物理力學(xué)參數(shù)見表1。

      表1 土體物理力學(xué)參數(shù)

      2 基坑開挖變形分析

      2.1 模型建立

      按照基坑設(shè)計圖紙與地勘資料,使用邁達(dá)斯前處理功能進(jìn)行模型建立(圖1)。得到模型長200 m,寬160 m,高60 m。模型x方向?yàn)轫樿F路方向,y方向?yàn)榇怪辫F路方向。

      圖1 基坑場地及地層建立

      基坑開挖深度6.5 m,采用SWM工法樁[3]加一道混凝土內(nèi)支撐的方式進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計設(shè)計采用水泥土攪拌樁內(nèi)插H700×300×13×24@1200型鋼,三軸水泥攪拌樁水泥摻量20 %,樁底相對標(biāo)高-16.500 m,樁長15.5 m,其中懸臂端長6.2 m,嵌固端長9.3 m;內(nèi)插型鋼長15 m,基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)見圖2。

      2.2 計算參數(shù)及本構(gòu)模型選取

      計算參數(shù)按照勘察資料選?。挥嬎悴捎眯拚?庫倫屈服準(zhǔn)則[4]與彈塑性本構(gòu)[5]。

      2.3 模型約束

      計算區(qū)域各邊界均取法向位移約束,即模型長邊約束x方向位移,模型短邊約束y向位移,底部邊界設(shè)為固定邊界。

      2.4 基坑開挖的位移場

      基坑開挖至底部并拆除內(nèi)支撐后的y方向位移場見圖3,z向位移場見圖4?;訃o(hù)結(jié)構(gòu)y向最大水平變形發(fā)生在臨近鐵路邊中點(diǎn)處,其值為18 mm,鐵路路基發(fā)生y向最大水平位移8 mm。圍護(hù)結(jié)構(gòu)z向沉降變形僅1 mm,鐵路路基發(fā)生最大z向沉降13 mm。

      圖3 基坑y向位移場云圖

      圖4 基坑z向位移場云圖

      在底板施工前,即基坑開挖至坑底步驟,工法樁帷幕在坑底高程處產(chǎn)生最大水平位移(圖5)。分析認(rèn)為,坑內(nèi)上海地區(qū)軟土在坑底對工法樁帷幕提供的支撐不足。導(dǎo)致了該工程項(xiàng)目中支護(hù)樁最大位移變形出現(xiàn)在坑底位置,與常規(guī)基坑開挖最大位移出現(xiàn)在樁身中部不同。

      圖5 工法樁帷幕水平變形云圖

      3 結(jié)論

      本項(xiàng)目基坑開挖引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形,均在上海市標(biāo)準(zhǔn)《基坑工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》限值內(nèi),滿足設(shè)計要求。

      但對鄰近既有鐵路的影響變形超出了《上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法》限值10 mm范圍。本文建議加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度,或改變支護(hù)結(jié)構(gòu)形式,使用鉆孔樁等更強(qiáng)的措施加強(qiáng)基坑鄰近鐵路側(cè)坑壁。

      同時,由于上海地區(qū)的軟土在坑底對支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐不足,導(dǎo)致支護(hù)樁在坑底高程處產(chǎn)生最大水平變形,建議在混凝土底板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度前,增強(qiáng)對坑底圍護(hù)樁的檢測頻率,確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全。

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