張 彪
(中國建筑第八工程局海外事業(yè)部, 上海 200000)
公路猶如人體的血管一樣,負(fù)責(zé)全國上下的物資輸送及流通,而現(xiàn)今社會發(fā)展迅速,各種需求不斷加大,這就對公路的質(zhì)量及各方面要求更加嚴(yán)格,公路的質(zhì)量優(yōu)劣與否,直接影響到“新鮮血液”的通暢與否。為此,施工質(zhì)量動態(tài)控制得到各方面的高度重視,下面進(jìn)行了一些公路基層壓實度施工質(zhì)量動態(tài)控制的分析。
根據(jù)JTJ059 ~95 進(jìn)行檢測,確定12 個有效的基礎(chǔ)點,并依據(jù) JTG F80/1-2004 附錄B 實施壓實度評定。用這12 個有效的基礎(chǔ)點,再進(jìn)行科學(xué)的計算,可以算出一個基準(zhǔn)點,作為動態(tài)管理圖的一個有效基礎(chǔ)點,然后以這個基準(zhǔn)點為中心,其相鄰的兩個點再加上這個點本身,3 個點作為一組,繪制出動態(tài)管理圖(如1、2、3 一組;2、3、4 一組;以此類推直到結(jié)束)。
通過結(jié)合變異系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差、施工質(zhì)量動態(tài)控制圖,進(jìn)行各方面的分析,找出施工中出現(xiàn)的問題,并且給予正確的解決方案,從而達(dá)到正確指導(dǎo)工作的目的。
2.1.1 隱患及問題
首先進(jìn)行數(shù)據(jù)的觀測及其分析:
如下圖所示(底基層壓實度施工質(zhì)量動態(tài)控制X 圖,即圖1)我們可以看出,施工的起初階段,第4 點到第7 點顯示超出質(zhì)控的上下限;隨機點13 之前大多存在超出100%的情況。有效點12 到14 的變動范圍過大,剩下的有效點無太過明顯變動。
如下圖所示(底基層壓實度施工質(zhì)量動態(tài)控制R 圖,即圖2)我們可以看出,隨機點31 到40(也就是有效點12 到14)的極差波動有比較大的變化范圍;剩余的均保持再0.6 以內(nèi),沒有太多的異常顯示。
如下圖所示(圖3、圖4),通過變異系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差我們看到,隨機點31 到40(有效點12 到14)的變化范圍較大,剩余均無太明顯變化較為平穩(wěn)。
2.1.2 查找問題、隱患
首先針對其中隨機點13 之前超標(biāo)100%,分析是因為以試驗段為依據(jù)的壓實度的控制,由于試驗段在進(jìn)行壓實時少壓了一次,直接導(dǎo)致了標(biāo)準(zhǔn)密度過低,壓實度過高,從而導(dǎo)致了隨機點13 之前超標(biāo)100%問題的發(fā)生。
而施工的起初階段,第4 點到第7 點顯示超出質(zhì)控的上下限,我們從壓實度代表值方面觀察,壓實度大于98%,是正常的。但是從數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方面分析,就是不正常的。經(jīng)過調(diào)查研究,其原因在于調(diào)整了壓實方案后產(chǎn)生的變動。
再者其中隨機點31 到40(有效點12 到14)變化范圍過大,經(jīng)調(diào)查原因是施工方為提升施工進(jìn)度,在夜晚生產(chǎn)級配碎石料,然后在白天完成鋪攤的工作,直接造成了級配碎石料的失水過多,進(jìn)而使之出現(xiàn)分崩離析的情況,直接導(dǎo)致了級配碎石底基層的壓實度波動過大。為解決此隱患,增設(shè)拌和站之后便避免了這類事情的發(fā)生。
施工方在施工水泥穩(wěn)定碎石下基層試驗段時進(jìn)行了方案的優(yōu)化,在幾個方案中從優(yōu)而擇的選用了碾壓方法。雖然在施工的時候仍然有一些分崩離析的情況發(fā)生,但是經(jīng)過一些技術(shù)和施工上的整改之后,其已經(jīng)不會對正常工作和工作質(zhì)量造成不良的影響。從下基層壓實度施工質(zhì)量動態(tài)控制圖來看,展現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)都基本顯示正常,可以進(jìn)行正常工作。
經(jīng)過前面底基層和下基層的施工經(jīng)驗,使得施工方對上基層的工作都可以有條不紊的進(jìn)行,從上基層壓實度施工質(zhì)量動態(tài)控制圖來看,顯示出來的數(shù)據(jù)基本正常,施工十分順利。
3.1 試驗段在進(jìn)行壓實時進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控,對壓實度及壓實次數(shù)嚴(yán)格控制。
3.2 嚴(yán)格控制級配碎石料的生產(chǎn)流程及工藝,杜絕因級配碎石料失水過多,出現(xiàn)分散的情況。
3.3 施工時,為了保證水泥穩(wěn)定碎石下基層可以牢靠的結(jié)合同步碎石封層,應(yīng)該注意基層的清理工作,并且基層的頂層需要保持干燥、清潔、沒有浮塵、穩(wěn)定的效果。
3.4 在清潔基層的時候,先需要把基層頂層的雜物用平地機清除掉,可以使基層頂部集料盡可能的露出來,進(jìn)而實現(xiàn)基層和封層的粘實更加牢靠。
3.5 施工時需要注意的是,在已經(jīng)壓完的路面進(jìn)行行駛的時候,壓路機不可以開啟震蕩裝置,而且不可以在還沒有壓實的路段上做停留、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向。
3.6 施工時的氣溫、現(xiàn)場的風(fēng)速等因素都會影響到壓路機碾壓的范圍,一般情況來說,施工時的氣溫越低、風(fēng)速越大,壓路機碾壓的范圍不適合過大;但是如果施工時的氣溫越高、風(fēng)速越低,壓路機可以碾壓的范圍合適大些,壓路機的碾壓范圍要和攤鋪的施工進(jìn)度保持一致。
3.7 在具體施工的時候,一定要注意強化震蕩壓實技術(shù)的質(zhì)量及其的監(jiān)督管理。應(yīng)做到可以及時發(fā)現(xiàn)各方面的隱患,并且可以及時的處理并且糾正,并且杜絕類似事件的再次發(fā)生。
經(jīng)過一系列的分析論證,我們做出下面幾個觀點:
1)施工質(zhì)量動態(tài)控制X 圖與施工質(zhì)量動態(tài)控制R 圖一起綜合分析,可以快速明確的找出問題和問題的原由;
2)變異系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差變化頻率有很多相同之處;
3)可以通過施工質(zhì)量動態(tài)控制X 圖與施工質(zhì)量動態(tài)控制R圖有效的查找出公路基層壓實度施工質(zhì)量的問題;
4)把施工質(zhì)量動態(tài)控制X 圖、施工質(zhì)量動態(tài)控制R 圖、變異系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差,這些數(shù)據(jù)融合起來分析,可以體現(xiàn)出全面且具體的公路基層壓實度施工質(zhì)量的動態(tài)控制與管理。
最后我們可以得出結(jié)論,通過結(jié)合變異系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差、施工質(zhì)量動態(tài)控制圖,可以對公路基層壓實施工質(zhì)量有全面的、精確的、具體的和有效的動態(tài)檢測和動態(tài)管理。通過施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)可以對公路基層壓實度施工的工作進(jìn)行有效的控制和引導(dǎo)。