王洪飛

摘 要：機(jī)場通信導(dǎo)航系統(tǒng)不僅是安全飛行的重要保障，同時還承擔(dān)著飛行運(yùn)輸和安全訓(xùn)練的任務(wù)。通信導(dǎo)航系統(tǒng)是每個機(jī)場必備的設(shè)備，其運(yùn)行和發(fā)展都有著自己獨(dú)特的發(fā)展規(guī)律。掌握并不斷完善這一規(guī)律，對其進(jìn)行科學(xué)管理，才能推進(jìn)機(jī)場導(dǎo)航系統(tǒng)的快速發(fā)展，有效保證機(jī)場經(jīng)濟(jì)、安全和高效的平穩(wěn)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：機(jī)場;通信導(dǎo)航;問題及對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.211

1 引言

隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，軍用與民用客運(yùn)飛行、貨運(yùn)飛行越來越多，飛行安全至關(guān)重要，通信導(dǎo)航系統(tǒng)是機(jī)場安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，能夠有效保障飛行安全和日常調(diào)度。目前，各個機(jī)場都配備了較為先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備，功能強(qiáng)大，復(fù)雜程度也相對增大。這些通信導(dǎo)航系統(tǒng)具備種類多、數(shù)量大和布局分散的特點(diǎn)。有相當(dāng)一部分遠(yuǎn)離機(jī)場，甚至設(shè)立在了山區(qū)和交通受限的偏遠(yuǎn)地區(qū)。當(dāng)前采用的維護(hù)方式大多是：各個站臺配有專業(yè)的操作人員值守，對設(shè)備進(jìn)行日常監(jiān)護(hù)，并對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和故障等做人工記錄，并歸檔上報(bào)。而近年來，隨著機(jī)場通信導(dǎo)航技術(shù)的迅猛發(fā)展，導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)廠家也在不斷更新?lián)Q代老舊設(shè)備和推行新技術(shù)產(chǎn)品等。各個時期的導(dǎo)航設(shè)備自動化程度與工作狀態(tài)都不統(tǒng)一，這就對機(jī)場導(dǎo)航工作人員提出了更高的技術(shù)要求。因此，機(jī)場通信導(dǎo)航系統(tǒng)工作人員應(yīng)做好所有意外情況的預(yù)防，認(rèn)真對待工作中的每一個細(xì)微環(huán)節(jié)，有效杜絕事故的發(fā)生。

2 機(jī)場通信導(dǎo)航工作中存在的問題

2.1 當(dāng)前管理體制問題

機(jī)場通信導(dǎo)航管理體制可以分為軟件管理與硬件管理。軟件管理主要指對工作人員的管理和專項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理，主要包含規(guī)章制度的制定和實(shí)施，形成良好的企業(yè)文化和培訓(xùn)，調(diào)動廣大職工的工作積極性，培養(yǎng)有利于人員管理與發(fā)展的良好的職業(yè)道德等。硬件管理主要指對通信導(dǎo)航設(shè)備與設(shè)施的管理與維護(hù)，包括設(shè)備的改造、零配件的供應(yīng)等業(yè)務(wù)?，F(xiàn)行管理體制主要有以下幾種主要問題：

（1）機(jī)場通信導(dǎo)航系統(tǒng)雖然注重引進(jìn)國外先進(jìn)的通信導(dǎo)航設(shè)備，但缺乏對國外先進(jìn)管理模式的借鑒，同時缺少對零配件供應(yīng)渠道的建立，使得一些零配件采購供應(yīng)不暢，維修更換周期長等問題。

（2）人員技術(shù)水平相對落后于新設(shè)備和新技術(shù)，導(dǎo)致一些航站樓對管理局和上級部門依賴性大，缺少獨(dú)立工作和維修的能力。

（3）導(dǎo)航設(shè)備更新?lián)Q代速度快，新老設(shè)備交替使用，型號復(fù)雜多樣，運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)不一。

（4）技術(shù)資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺少統(tǒng)一的科學(xué)化管理，新人工作培訓(xùn)只能依靠工作經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，不易準(zhǔn)確掌握全面的維修技術(shù)。

2.2 管理人員安全意識淡薄

許多機(jī)場的管理人員僅注重機(jī)場的正常運(yùn)行，安全意識逐漸淡薄。如：2016年虹橋機(jī)場兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞的安全事故，就是由于塔臺管制員安全意識放松出現(xiàn)的問題。同時，部分機(jī)場通信導(dǎo)航工作人員未能充分借鑒一些發(fā)生和處理過的安全生產(chǎn)問題，總是認(rèn)為在自己工作期間不可能和不能發(fā)生事故，逐步放松警惕，導(dǎo)致事故的出現(xiàn)。做好機(jī)場通信導(dǎo)航工作的管理與調(diào)度，不僅能夠充分保障機(jī)場的安全運(yùn)行，保證事故率無限接近于零，還能使場內(nèi)的秩序安全、有序，帶給其他人員安全感。

2.3 工作人員技術(shù)水平有待提高

機(jī)場通信導(dǎo)航工作需要專業(yè)的技術(shù)人員和操作人員，并且具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能，在工作中認(rèn)真、仔細(xì)，不放過任何一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，才能保證不會出現(xiàn)半點(diǎn)差錯，保證機(jī)場的安全運(yùn)行。目前，機(jī)場通信導(dǎo)航工作中，有很多工作人員的業(yè)務(wù)水平需要提高，職業(yè)道德建設(shè)需要推進(jìn)，并從硬件與軟件兩個層面上不斷提高工作人員的業(yè)務(wù)水平與思想意識。

3 機(jī)場通信導(dǎo)航工作中問題的對策分析

3.1 不斷完善工作管理程序

制定完善的工作管理制度和嚴(yán)格規(guī)范管理程序是保障機(jī)場通信導(dǎo)航工作的必備條件，只有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，才能確保每一項(xiàng)工作程序操作的科學(xué)合理。同時，為了嚴(yán)格約束工作人員遵守工作流程，必須借助相應(yīng)的工作制度來實(shí)現(xiàn)。建立必要的機(jī)務(wù)會診制度，由上級單位組織，各通信導(dǎo)航單位的技術(shù)人員參加，針對機(jī)場通信導(dǎo)航工作中出現(xiàn)的典型、有針對性和重要的難題進(jìn)行集中討論與分析，增加技術(shù)人員之間的交流，擴(kuò)展行業(yè)內(nèi)技術(shù)人員的知識面，保障安全生產(chǎn)。

3.2 提高安全意識

安全生產(chǎn)意識至關(guān)重要，是機(jī)場平穩(wěn)運(yùn)行的重要保障。尤其在機(jī)場通信導(dǎo)航工作中，安全工作必須深入且足夠重視。工作中，任何細(xì)節(jié)上的疏忽都有可能造成重大的事故。因此，機(jī)場通信導(dǎo)航工作務(wù)必以安全為中心，時刻提醒每一名員工，要充分吸收以往事故的工作經(jīng)驗(yàn)，時刻保持警惕性，做好導(dǎo)航工作。同時，機(jī)場管理人員應(yīng)定期組織員工進(jìn)行安全培訓(xùn)和宣傳工作，從各個方面強(qiáng)化安全意識。

3.3 提高人員的業(yè)務(wù)水平

由于通信導(dǎo)航保障工作對各級管理人員與操作人員的要求都很高，不允許在工作中出現(xiàn)任何差錯，因此加強(qiáng)對工作人員業(yè)務(wù)水平的提高至關(guān)重要。首先，制定合理的員工管理制度，利用規(guī)章制度約束員工的工作行為，規(guī)范工作流程。其次，進(jìn)行必要的崗前、工作中的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高員工對專業(yè)知識的掌握，能夠獨(dú)立處理系統(tǒng)問題。

3.4 建立廠家巡回檢修制度

由于各個機(jī)場所用的通信導(dǎo)航設(shè)備的種類、型號、外部環(huán)境等指標(biāo)參數(shù)各不相同，因此我們應(yīng)相互借鑒，建立廠家巡回檢修制度，這樣便于我們及時發(fā)現(xiàn)問題，并且及時處理。當(dāng)然，有部分廠家由于經(jīng)濟(jì)或其他原因不想?yún)⑴c或不想擔(dān)責(zé)，這就要求我們在購買設(shè)備簽訂合同時，做好條款的約束。同時，巡回檢修制度，可以使我們的技術(shù)人員直接參與到檢修中，方便與廠家人員的溝通與學(xué)習(xí)，出現(xiàn)的一些小故障我們工作人員就可以處理，解決過度依賴廠家的問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，機(jī)場通信導(dǎo)航工作至關(guān)重要，直接關(guān)系到廣大人民群眾的財(cái)產(chǎn)安全與生命安全。因此，我們只有不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，充分借鑒之前發(fā)生的眾多事故，汲取教訓(xùn)，才能不斷提高和杜絕事故的發(fā)生。機(jī)場通信導(dǎo)航工作中的每一環(huán)節(jié)都需要我們認(rèn)真對待，從硬件設(shè)備與軟件人員方面加大投入力度，強(qiáng)化安全意識，推進(jìn)新設(shè)備與新技術(shù)的應(yīng)用，為機(jī)場通信導(dǎo)航工作安全護(hù)航。

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